CN201970988U - 一种振动能量双助力式汽车液压制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种振动能量双助力式汽车液压制动系统，包括真空助力器，制动踏板和连接制动踏板的推杆，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞上腔为油液腔下腔为氮气腔，减振器上端设有压缩阀和伸张阀，所述的压缩阀经管路连接储液罐，伸张阀经管路连接蓄能器，蓄能器出口设有限压阀并经电磁单向阀连接制动轮缸，所述的推杆连接液压助力器内的助力缸活塞，其输出经真空助力器连接制动主缸，所述的制动主缸连接储液罐，并经感载比例阀连接制动轮缸，所述的液压助力器上设有回油阀和进油阀，回油阀连接储液罐，进油阀连接蓄能器。能回收部分汽车的振动能量转化为液压能用于汽车助力制动，减小制动踏板力，降低驾驶疲劳度，缩短制动滞后时间，提高汽车制动安全性能。

Description

一种振动能量双助力式汽车液压制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种振动能量双助力式汽车液压制动系统。

背景技术

目前，汽车液压制动系统的助力来自于真空助力器，助力效果与发动机工作状况有关，助力效果不是很理想，而且由于制动系统各部件之间存在间隙，制动滞后时间较长，对于制动安全性有较大的影响。

实用新型内容

本实用新型其目的就在于提供一种振动能量双助力式汽车液压制动系统，能够回收部分汽车的振动能量用于制动助力，具有制动踏板力小，能缩减制动滞后时间，结构简单，使用方便，成本低的特点。

实现上述目的而采取的技术方案，包括真空助力器，制动踏板和连接制动踏板的推杆，还包括减振器，减振器为活塞式结构，活塞上腔为油液腔下腔为氮气腔，减振器上端设有压缩阀和伸张阀，所述的压缩阀经管路连接储液罐，伸张阀经管路连接蓄能器，蓄能器出口设有限压阀并经电磁单向阀连接制动轮缸，所述的推杆连接液压助力器内的助力缸活塞，其输出经真空助力器连接制动主缸，所述的制动主缸连接储液罐，并经感载比例阀连接制动轮缸，所述的液压助力器上设有回油阀和进油阀，回油阀连接储液罐，进油阀连接蓄能器。

本实用新型与现有技术相比，其优点在于：

1、能将部分振动能量转化为液压能；

2、能减小制动踏板力，降低驾驶疲劳度；

3、缩短制动滞后时间，提高汽车制动安全性能；

4、具有结构简单，使用方便，成本低的特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图为本实用新型结构原理示意图。

图中：压缩阀2、21、26、31-减振器  3-活塞  4-氮气腔  5-限压阀  6、22、24、30-蓄能器  7-伸张阀  8、19、25、28-制动轮缸  9、20、23、29-电磁单向阀  10-储液罐  11-制动主缸  12-真空助力器  13-液压助力器  14-回油阀  15-助力缸活塞  16-进油阀  17-推杆  18-制动踏板  27-感载比例阀具

体实施方式

包括真空助力器12，制动踏板18和连接制动踏板18的推杆17，如附图所示，还包括减振器2，减振器2为活塞式结构，活塞3上腔为油液腔下腔为氮气腔4，减振器2上端设有压缩阀1和伸张阀7，所述的压缩阀1经管路连接储液罐10，伸张阀7经管路连接蓄能器6，蓄能器6出口设有限压阀5并经电磁单向阀9连接制动轮缸8，所述的推杆17连接液压助力器13内的助力缸活塞15，其输出经真空助力器12连接制动主缸11，所述的制动主缸11连接储液罐10，并经感载比例阀27连接制动轮缸8，所述的液压助力器13上设有回油阀14和进油阀16，回油阀14连接储液罐10，进油阀16连接蓄能器6。

所述的减振器设有四个，所述的蓄能器设有四个，所述的制动轮缸设有四个。

实施例，如附图所示，包括4个减振器，4个蓄能器，液压助力器，储油罐，4个制动轮缸，4个电磁单向阀，制动主缸，真空助力器、制动踏板和感载比例阀。减振器包括压缩阀及进油孔、伸张阀及出油孔、活塞和氮气腔；蓄能器设置了限压阀和回油孔；电磁单向阀由制动踏板控制；液压助力器包括活塞、推杆、进油阀和回油阀等。所述的振动能量双助力式汽车液压制动系统能回收部分汽车的振动能量转化为液压能用于汽车助力制动，减小制动踏板力，降低驾驶疲劳度，缩短制动滞后时间，提高汽车制动安全性能。

当汽车振动，减振器2、21、26、31被压缩时(车轮靠近车架压缩悬架)时，活塞3下移，压缩其下的氮气腔4使其压力升高，活塞上方油液腔容积加大，油压下降，储油罐10中的油液经进油孔和压缩阀1进入油液腔。当悬架处于伸张行程(车轮离开车架、减振器被拉长)时，活塞3上移使油液腔容积减小，油压升高，压缩阀1关闭，油液经伸张阀7和出油孔、蓄能器进油管进入蓄能器6、22、24、30。随着蓄能器6、22、24、30内油压升高，增加了减振器出油阻力，使阻尼力进一步加大。活塞下方的氮气腔4内的高压氮气能减少车轮遇到冲击力时产生的高频振动，且有助于消除噪声，并有一定的缓冲作用。

蓄能器6、22、24、30接受并储存来自减振器2、21、26、31的高压油。当汽车需要制动，驾驶员踩下制动踏板18时，电磁单向阀9、20、23、29开启，蓄能器6、22、24、30内的高压油经由蓄能器出油管和电磁单向阀9、20、23、29进入制动轮缸8、19、25、28，与此同时液压助力器13内的推杆17关闭回油阀14，打开进油阀16，蓄能器6、22、24、30内的高压油经由蓄能器出油管进入液压助力器13，助力缸活塞15左腔通大气，右腔为高压油，左右腔的压力差对制动主缸推杆产生一向左的助力，加上真空助力器12的助力，主缸活塞左移，产生高压油，经过感载比例阀27也进入制动轮缸8、19、25、28，促使各车轮制动器作用产生制动力，汽车减速。由于蓄能器6、22、24、30设置时靠近制动轮缸8、14、19、23，故在制动主缸油压升高之前，制动轮缸8、14、19、23能够建立压力，产生制动效果，从而缩短制动滞后时间。当松开制动踏板18时，制动轮缸8、14、19、23内的油经过感载比例阀27、制动主缸11返回储液罐10；液压助力器13内的推杆17右移，关闭进油阀16，开启回油阀14，液压助力器13内的高压油经回油阀14和回油管返回储液罐10。蓄能器6、22、24、30设置了限压阀5和回油管，当其内部的油压达到规定值时，多余的油液经限压阀5和回油管返回储油罐10。

Claims (2)

1.一种振动能量双助力式汽车液压制动系统，包括真空助力器(12)，制动踏板(18)和连接制动踏板(18)的推杆(17)，其特征在于，还包括减振器(2)，减振器(2)为活塞式结构，活塞(3)上腔为油液腔下腔为氮气腔(4)，减振器(2)上端设有压缩阀(1)和伸张阀(7)，所述的压缩阀(1)经管路连接储液罐(10)，伸张阀(7)经管路连接蓄能器(6)，蓄能器(6)出口设有限压阀(5)并经电磁单向阀(9)连接制动轮缸(8)，所述的推杆(17)连接液压助力器(13)内的助力缸活塞(15)，其输出经真空助力器(12)连接制动主缸(11)，所述的制动主缸(11)连接储液罐(10)，并经感载比例阀(27)连接制动轮缸(8)，所述的液压助力器(13)上设有回油阀(14)和进油阀(16)，回油阀(14)连接储液罐(10)，进油阀(16)连接蓄能器(6)。

2.根椐权利要求1所述的一种振动能量双助力式汽车液压制动系统，其特征在于，所述的减振器设有四个，所述的蓄能器设有四个，所述的制动轮缸设有四个。

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