CN201970827U - 用于冷藏运输车辆的制冷系统及冷藏运输车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于冷藏运输车辆的制冷系统及冷藏运输车辆，所述用于冷藏运输车辆的制冷系统包括：液压取力装置、液压马达和制冷机组，所述液压取力装置从所述冷藏运输车辆的发动机或变速箱获取动力，并带动所述液压马达运转，所述液压马达驱动所述制冷机组工作。根据本实用新型的用于冷藏运输车辆的制冷系统：故障率较低，因此降低了维护费用；无需单独配备燃油箱，进而提高了制冷系统的安全性；减少柴油消耗，改善空气污染和噪声污染问题。

Description

用于冷藏运输车辆的制冷系统及冷藏运输车辆
技术领域
本实用新型涉及制冷设备领域，尤其涉及一种用于冷藏运输车辆的制冷系统及冷藏运输车辆。
背景技术
随着冷藏运输市场和技术的发展，传统的用于公路长途运输的由重型卡车拖动的大型冷藏货柜的制冷机组通常是由安装在制冷机组上的一个独立的柴油发动机驱动的。这种制冷机组的故障率高，需要专门的柴油发动机和柴油发动机维修人员，因此增加了维护费用。此外，该柴油发动机需要单独配燃油箱，燃油安全性差，而且容易被盗。进一步，柴油机机体及排烟系统温度高，影响冷藏货柜的冷藏效果，因此必须采取更有效的隔热处理，进而提高了运输成本。
因此，需要提供一种用于冷藏运输车辆的制冷系统及冷藏运输车辆以解决上述问题。
实用新型内容
在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
为了解决上述问题，本实用新型公开了一种用于冷藏运输车辆的制冷系统，包括：液压取力装置、液压马达和制冷机组，所述液压取力装置从所述冷藏运输车辆的发动机或变速箱获取动力，并带动所述液压马达运转，所述液压马达驱动所述制冷机组工作。
优选地，所述液压马达和所述制冷机组之间连接有发电机，所述发电机将所述液压马达提供的机械能转化为电能，以驱动所述制冷机组。
优选地，所述制冷系统还包括连接至所述制冷机组的连接装置，所述连接装置在所述发动机或所述变速箱停止工作时与外接电源连接，以驱动所述制冷机组工作。
优选地，所述液压马达和所述制冷机组之间连接有电动-发电两用电机。
优选地，所述制冷机组包括制冷压缩机，所述液压马达与所述电动-发电两用电机和所述制冷压缩机同轴连接，以驱动所述电动-发电两用电机和所述制冷压缩机工作，所述电动-发电两用电机将从所述液压马达获得的机械能转化为电能，并提供给所述制冷机组中的除所述制冷压缩机以外的部件。
优选地，所述制冷系统还包括连接至所述电动-发电两用电机的连接装置，所述连接装置在所述发动机或所述变速箱停止工作时与外接电源连接，所述电动-发电两用电机将来自所述外接电源的电能转化为机械能以驱动所述制冷机组工作。
优选地，所述液压取力装置包括取力器、液压泵、液压油箱以及管路，所述取力器连接在所述发动机或所述变速箱与所述液压泵之间，并且所述液压泵通过所述管路与所述液压马达和所述液压油箱连接形成回路。
优选地，在所述液压泵和所述液压马达之间还连接有液压控制装置，以使所述液压马达具有稳定的输出。
本实用新型还提供一种冷藏运输车辆，包括发动机或变速箱，以及如上所述的制冷系统，所述制冷系统与所述发动机或所述变速箱连接，以从所述发动机或所述变速箱获得动力。
与现有的采用独立柴油发动机驱动的制冷系统相比，根据本实用新型的用于冷藏运输车辆的制冷系统具有以下优点：第一，该制冷系统的故障率较低，因此降低了维护费用；第二，该制冷系统无需单独配备燃油箱，进而提高了制冷系统的安全性；第三，该制冷系统能减少柴油消耗，有效地改善空气污染和噪声污染问题；第四，该制冷系统还具有操作简单、制造成本低等优点。
以下结合附图，详细说明本实用新型的优点和特征。
附图说明
本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施例及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，
图1是根据本实用新型的用于冷藏运输车辆的制冷系统的方框图；
图2是根据本实用新型一个实施方式的用于冷藏运输车辆的制冷系统的方框图；
图3是根据本实用新型另一个实施方式的用于冷藏运输车辆的制冷系统的方框图。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
为了彻底了解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。
图1是根据本实用新型的用于冷藏运输车辆的制冷系统的方框图。如图1所示，根据本实用新型的用于冷藏运输车辆的制冷系统100（以下简称制冷系统100）包括液压取力装置110、液压马达120和制冷机组130。液压取力装置110与冷藏运输车辆的发动机或变速箱140连接，以从冷藏运输车辆的发动机或变速箱140获取动力，并且将从发动机或变速箱140获取的机械能转变为液压能后，提供给液压马达120，以带动液压马达120运转。液压马达120输出机械能，以驱动制冷机组130工作。
作为示例，液压取力装置110包括取力器111、液压泵112、液压油箱113以及管路（未示出）。取力器111连接在发动机或变速箱140与液压泵112之间，以将从发动机或变速箱140获取的动力提供给液压泵112。液压泵112对来自液压油箱113的流体加压，进而将来自取力器111的机械能转变为流体的液压能。液压泵112通过管路与液压马达120和液压油箱113连接形成回路。加压后的流体通过管路传递给液压马达120，驱动液压马达工作，流体返回至液压油箱113，这样循环往复以将从发动机或变速箱140获取的动力连续不断地传递给液压马达120。
优选地，在液压泵112和液压马达120之间还连接有液压控制装置150，以使液压马达120具有稳定的输出，进而使液压马达120驱动制冷机组130稳定工作。
与现有的采用独立柴油发动机驱动的制冷系统相比，根据本实用新型的用于冷藏运输车辆的制冷系统具有以下优点：第一，该制冷系统的故障率较低，因此降低了维护费用；第二，该制冷系统无需单独配备燃油箱，进而提高了制冷系统的安全性；第三，该制冷系统能减少柴油消耗，有效地改善空气污染和噪声污染问题；第四，该制冷系统还具有操作简单、制造成本低等优点。
由于不同的冷藏运输车辆的制冷机组之间存在差异，为了便于液压马达能分别驱动不同类型的制冷机组工作，根据本实用新型的一个实施方式，在制冷机组和液压马达之间连接发电机，这样就可以将液压马达提供的机械能转化为电能输送给制冷机组。下面将结合图2来详细描述具有发电机的制冷系统。
图2是根据本实用新型一个实施方式的用于冷藏运输车辆的制冷系统的方框图。图2所示的用于冷藏运输车辆的制冷系统200（以下简称制冷系统200）包含了图1所示的制冷系统100的全部部件，此外，制冷系统200还包括发电机260。发电机260连接在液压马达120和制冷机组130之间。发电机260将液压马达120提供的机械能转化为电能，并驱动制冷机组130。
此外，为了避免装卸货物以及驾驶人员休息等过程中，冷藏运输车辆的发动机或变速器停止工作而导致制冷系统因缺少动力来源而影响制冷效果，制冷系统200还包括连接至制冷机组130的连接装置（未示出）。连接装置在发动机或变速箱140停止工作时与外接电源连接，以驱动制冷机组130工作。
作为示例，制冷系统200的发电机260和液压马达120可以与制冷机组130分开放置。以运输冷藏集装箱的冷藏运输车辆为例，可以将制冷机组安装130在冷藏集装箱上，而将液压马达120与发电机260安装在冷藏运输车辆上。
制冷系统200所包含的制冷机组由电能驱动，而对于适用于机械能驱动的制冷机组则可以采用如下所述的制冷系统。图3是根据本实用新型另一个实施方式的用于冷藏运输车辆的制冷系统的方框图。图3所示的用于冷藏运输车辆的制冷系统300（以下简称制冷系统300）包含了图1所示的制冷系统100的全部部件，此外，制冷系统300还包括电动-发电两用电机370。电动-发电两用电机370连接在液压马达120和制冷机组130之间。
作为示例，制冷机组130包括制冷压缩机（未示出），液压马达120与电动-发电两用电机370和制冷压缩机同轴连接。液压马达120接受来自液压取力装置110的液压能而输出机械能，由于液压马达120与电动-发电两用电机370和制冷压缩机同轴连接，液压马达120同时驱动电动-发电两用电机370和制冷压缩机工作。电动-发电两用电机370将从液压马达120获得的机械能转化为电能，并提供给制冷机组130中的除制冷压缩机以外的部件，例如，制冷机组130的控制系统和风扇等等。
此外，为了避免装卸货物以及驾驶人员休息等过程中，冷藏运输车辆的发动机或变速器停止工作而导致制冷系统因缺少动力来源而影响制冷效果，制冷系统300还包括连接至电动-发电两用电机370的连接装置（未示出）。连接装置在发动机或变速箱140停止工作时与外接电源连接，电动-发电两用电机370将电能转化为机械能以驱动制冷机组130工作。
作为示例，液压马达120与电动-发电两用电机370可以与制冷机组130集成在一起，例如集成在冷藏运输车辆的冷藏箱体上。
本实用新型还提供一种冷藏运输车辆，该冷藏运输车辆包括发动机或变速箱，以及如上所述的任意一种制冷系统。该制冷系统与发动机或变速箱连接，以从发动机或变速箱获得动力。
本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (9)

1.一种用于冷藏运输车辆的制冷系统，其特征在于，包括：液压取力装置、液压马达和制冷机组，所述液压取力装置从所述冷藏运输车辆的发动机或变速箱获取动力，并带动所述液压马达运转，所述液压马达驱动所述制冷机组工作。
2.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述液压马达和所述制冷机组之间连接有发电机，所述发电机将所述液压马达提供的机械能转化为电能，以驱动所述制冷机组。
3.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述制冷系统还包括连接至所述制冷机组的连接装置，所述连接装置在所述发动机或所述变速箱停止工作时与外接电源连接，以驱动所述制冷机组工作。
4.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述液压马达和所述制冷机组之间连接有电动-发电两用电机。
5.根据权利要求4所述的制冷系统，其特征在于，所述制冷机组包括制冷压缩机，所述液压马达与所述电动-发电两用电机和所述制冷压缩机同轴连接，以驱动所述电动-发电两用电机和所述制冷压缩机工作，所述电动-发电两用电机将从所述液压马达获得的机械能转化为电能，并提供给所述制冷机组中的除所述制冷压缩机以外的部件。
6.根据权利要求4所述的制冷系统，其特征在于，所述制冷系统还包括连接至所述电动-发电两用电机的连接装置，所述连接装置在所述发动机或所述变速箱停止工作时与外接电源连接，所述电动-发电两用电机将来自所述外接电源的电能转化为机械能以驱动所述制冷机组工作。
7.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述液压取力装置包括取力器、液压泵、液压油箱以及管路，所述取力器连接在所述发动机或所述变速箱与所述液压泵之间，并且所述液压泵通过所述管路与所述液压马达和所述液压油箱连接形成回路。
8.根据权利要求7所述的制冷系统，其特征在于，在所述液压泵和所述液压马达之间还连接有液压控制装置，以使所述液压马达具有稳定的输出。
9.一种冷藏运输车辆，其特征在于，包括发动机或变速箱，以及如权利要求1-8中任一项所述的制冷系统，所述制冷系统与所述发动机或所述变速箱连接，以从所述发动机或所述变速箱获得动力。
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