CN201963785U - 一种刹车调整臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种刹车调整臂，主要包括壳体、壳体内与制动凸轮轴配合的蜗轮及驱动蜗轮的蜗杆和蜗杆轴，在壳体一侧设有锁定蜗杆轴的锁止片和锁紧螺杆，锁紧螺杆通过锁止片对蜗杆轴进行限位控制，结构简单，操作方便，且不会有泥浆浸入而失灵的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种刹车调整臂。
背景技术
现有汽车刹车系统都需要一个刹车调整臂，主要起到调节刹车片与制动毂之间的间隙，因为当刹车片磨损到一定程度，刹车片与制动毂之间就会出现比较大的间隙，制动效果就下降，所以需要刹车调整臂带动凸轮轴把刹车片与制动毂之间的间隙调整到初始状态，因此调整臂在制动系统中是一个非常重要的部件，调整臂主要包括壳体，涡杆轴，涡轮，它们之间互相配合限位，但最终主要是把涡杆轴限位固定，不然在制动过程中会产生退位现象，产生不安全因素。现有对涡杆轴的限位一般分为两种，一种是锁止套弹压式，当锁止套按下，则可以旋转涡杆轴，就可起到调整作用，但这种弹压式结构会造成涡杆轴与周围部件有较大空隙，会造成涡轮轴周围灌入泥浆水的现象，导致弹压失灵，丧失调整作用。另一种为弹簧压制钢珠锁紧式，此装置利用弹簧压制钢珠的压制力来限制涡杆轴转动，但这种装置受弹簧本身的质量、弹簧长期受力疲劳及装配时的锁紧力等原因的限制，导致锁止失灵。
发明内容
本实用新型提供了一种结构稳固、简单，限位性能良好，操作方便的刹车调整臂。
一种刹车调整臂，主要包括壳体、壳体内与制动凸轮轴配合的涡轮及驱动涡轮的涡杆和涡杆轴，所述的壳体一侧设有锁定涡杆轴的锁止片和锁紧螺杆，用锁止片锁定涡杆轴可以防止调整臂出现退位现象。
所述的锁紧螺杆与涡杆轴六角同侧，所述的锁止片为长环形，套于锁紧螺杆和涡杆轴上，锁紧螺杆利用固定锁止片来限制涡杆轴。
所述的锁止片套于涡杆轴上的一端与涡杆轴配合，限制涡杆轴转动，所述的锁止片介于涡杆轴和锁紧螺杆之间部份口径大于涡杆轴六角直径，移动锁止片，让涡杆轴处于大口径部位时，涡杆轴不再受锁止片的限制，可以自由转动，进行调整。
所述的锁止片套于涡杆轴的一端设有与涡杆轴外圆周相配合的齿纹，设有互相配合的齿纹可以加大锁紧程度，不易使涡杆轴产生退位现象。
所述的锁止片长度大于涡杆轴和锁紧螺杆之间的长度，可以使让锁止片在涡杆轴和锁紧螺杆上自由滑动。
所述的锁紧螺杆杆体设有螺纹，可以相对于壳体进行升降调节，上端设有螺帽，螺帽直径大于锁止片套于锁紧螺杆一端的口径，当锁紧螺杆相对于壳体下降时，可以把锁止片一端牢牢锁紧在壳体上，以此达到固定涡杆轴的作用。
附图说明
图1为本实用新型刹车调整臂的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型刹车调整臂，主要包括壳体1、壳体1内与制动凸轮轴配合的涡轮2及驱动涡轮的涡杆3和涡杆轴4，在壳体1外与涡杆轴4同侧设有一根锁紧螺杆6，锁紧螺杆6杆体设有螺纹，可以利用螺纹相对于壳体1进行升降调节，在锁紧螺杆6和涡杆轴4上套一锁止片5，锁止片5为长环形，且总长度大于锁紧螺杆6和涡杆轴4之间的距离，锁止片5两端分别与锁紧螺杆6和涡杆轴4口径一致，锁止片5中间位置口径略大，大于涡杆轴4口径，锁紧螺杆6上端设有固定螺帽，螺帽口径大于锁止片靠锁紧螺杆6端的口径，当锁紧螺杆6相对于壳体1下降调紧时，可以把锁止片5牢牢的固定在壳体1上，锁止片5另一端设有与涡杆轴4相配合的齿纹，由于口径相同，齿纹配合，所以锁止片5可以把涡杆轴4固定住，只要涡杆轴4限位牢固，就可以保证调整臂在使用过程中不会产生退位现象。
调整臂调节过程如下：如图2所示为初始状态，锁紧螺杆6位于锁止片5一端头，涡杆轴4位于锁止片5的口径较大处，此时可以旋转涡杆轴6，通过涡杆3、涡轮2和凸轮轴对刹车间隙进行调整，当调到理想状态时，把锁止片5左移，让涡杆轴4处于锁止片5一端，涡杆轴4与锁止片5口径一致，且有相互配合的齿纹，所以锁止片5对涡杆轴4起限位作用，而锁止片5的另一端，可以调节锁紧螺杆6下降，把锁止片5固定在壳体1外侧，这样就可以把涡杆轴4牢牢的固定在理想状态，不会产生退位现象，可以保证刹车系统的稳定性。当需要再次调整刹车系统时，可以把锁紧螺杆6拧松，把锁止片5右移，涡杆轴4处于锁止片5较大口径处时，就可以如初始状态时自由调整了。
Claims (6)
1.一种刹车调整臂，主要包括壳体(1)、壳体(1)内与制动凸轮轴配合的涡轮(2)及驱动涡轮的涡杆(3)和涡杆轴(4)，其特征在于：所述的壳体(1)一侧设有锁定涡杆轴(4)的锁止片(5)和锁紧螺杆(6)。
2.如权利要求1所述的刹车调整臂，其特征在于：所述的锁紧螺杆(6)与涡杆轴(4)同侧，所述的锁止片(5)为长环形，套于锁紧螺杆(6)和涡杆轴(4)上。
3.如权利要求1所述的刹车调整臂，其特征在于：所述的锁止片(5)套于涡杆轴(4)上的一端与涡杆轴(4)配合，限制涡杆轴(4)转动，所述的锁止片(5)介于涡杆轴(4)和锁紧螺杆(6)之间部份口径大于涡杆轴(4)直径。
4.如权利要求1所述的刹车调整臂，其特征在于：所述的锁止片(5)套于涡杆轴(4)的一端设有与涡杆轴(4)外圆周相配合的齿纹。
5.如权利要求1所述的刹车调整臂，其特征在于：所述的锁止片(5)长度大于涡杆轴(4)和锁紧螺杆(6)之间的长度。
6.如权利要求1所述的刹车调整臂，其特征在于：所述的锁紧螺杆(6)杆体设有螺纹，可以相对于壳体(1)进行升降调节，上端设有螺帽，螺帽直径大于锁止片(5)套于锁紧螺杆(6)一端的口径。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011200124538U CN201963785U (zh) | 2011-01-14 | 2011-01-14 | 一种刹车调整臂 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201963785U true CN201963785U (zh) | 2011-09-07 |
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ID=44526321
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| CN (1) | CN201963785U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107339349A (zh) * | 2017-08-23 | 2017-11-10 | 平阳县万达汽车零部件有限公司 | 一种手自一体汽车调整臂 |
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2011
- 2011-01-14 CN CN2011200124538U patent/CN201963785U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107339349A (zh) * | 2017-08-23 | 2017-11-10 | 平阳县万达汽车零部件有限公司 | 一种手自一体汽车调整臂 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110907 Termination date: 20120114 |