CN201961322U - 城际铁路客车用折棚式风挡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城际铁路客车用折棚式风挡，包括框架总成、折棚总成，棚板总成、踏板总成以及侧墙板总成，所述的框架总成固定在列车车体端面上，折棚总成夹紧固定在框架总成的周边，棚板总成设置在框架总成的上部且两侧与车体接口连接，踏板总成位于框架总成的下部并固定在车体接口上，侧墙板总成设置在框架总成两侧，侧墙板总成的两侧分别与车体接口连接。本实用新型采用如上结构后，使用时具有良好的隔音、隔热性能，并且可降低噪声，提高风挡密封性，使用寿命长，维护成本低，满足了城际铁路列车对风挡的使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种城际铁路客车用折棚式风挡。
背景技术
列车风挡是铁路客车的重要部件，它设置在车厢两端，在两节车厢之间起活动连结作用，也是旅客从一个车厢到另一个车厢的通道。随着城际铁路的飞速发展，城际铁路列车对两节车厢之间贯通道的要求越来越高，列车风挡要求具有低噪、隔音、隔热以及气密性好的性能，而目前常用的列车风挡却无法完全满足要求，对城际列车的正常运行带来一定影响。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种城际铁路客车用折棚式风挡，以满足城际铁路列车对风挡的使用要求，确保城际铁路运行正常。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种城际铁路客车用折棚式风挡，包括框架总成、折棚总成，棚板总成、踏板总成以及侧墙板总成，所述的框架总成固定在列车车体端面上，折棚总成夹紧固定在框架总成的周边，棚板总成设置在框架总成的上部且两侧与车体接口连接，踏板总成位于框架总成的下部并固定在车体接口上，侧墙板总成设置在框架总成两侧，侧墙板总成的两侧分别与车体接口连接。
所述的框架总成包括架体和环绕设置在架体四周的橡胶型材，架体周边上间隔设有用于压紧折棚总成的旋转块；所述的折棚总成包括相对设置的两个连接框、棚布和棚布框，棚布围绕棚布框周边固定后再连接在连接框上，连接框安装于橡胶型材后通过旋转块夹紧；所述的连接框上固定有连接片，连接片上安装有用于折棚总成解编收起的限位绳；所述的棚板总成包括单棚板和双棚板，单棚板插入双棚板的间隙中，单棚板和双棚板各自的外侧通过铰链与车体接口连接；所述的踏板总成包括上踏板和下踏板，上踏板为分体结构且搭接在下踏板上，上踏板和下踏板通过螺钉固定在车体接口上；所述的侧墙板总成包括可移动且相互交叠的外侧墙板和内侧墙板，外侧墙板与内侧墙板交叠处设有导杆，相应地，内侧墙板上设有供导杆插入的导管座，外侧墙板的外侧边通过连接架与车体接口一侧连接，内侧墙板的外侧边通过转轴套与车体接口另一侧连接；所述的转轴套上还连接有可锁定侧墙板总成的锁紧装置。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用如上方案后，使用时具有良好的隔音、隔热性能，并且可降低噪声，提高风挡密封性，使用寿命长，维护成本低，满足了城际铁路列车对风挡的使用要求。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的立体结构示意图。
图2是本实用新型所述框架总成的结构示意图。
图3是本实用新型所述折棚总成的结构示意图。
图4是本实用新型的主视结构示意图。
图5是图4的A-A剖视结构放大示意图。
图6是图4的B-B剖视结构放大示意图。
图7是图4的C-C剖视结构放大示意图。
图中1.框架总成 11.架体 12.橡胶型材 13.旋转块 2.折棚总成21.连接框 22.棚布 23.棚布框 24.连接片 3.棚板总成 31.单棚板32.双棚板 4.踏板总成 41.上踏板 42.下踏板 5.侧墙板总成 51.外侧墙板 52.内侧墙板 6.限位绳 7.铰链 8.连接架 9.转轴套 10.锁紧装置
具体实施方式。
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1～图7所示的一种城际铁路客车用折棚式风挡，包括框架总成1、折棚总成2，棚板总成3、踏板总成4以及侧墙板总成5，所述的框架总成1固定在列车车体端面上，折棚总成2夹紧固定在框架总成1的周边，棚板总成3设置在框架总成1的上部且两侧与车体接口连接，踏板总成4位于框架总成1的下部并固定在车体接口上，侧墙板总成5设置在框架总成1两侧，侧墙板总成5的两侧分别与车体接口连接。
具体地说，所述的框架总成1包括架体11和环绕设置在架体11四周的橡胶型材12，架体11周边上间隔设有用于压紧折棚总成2的旋转块13；所述的折棚总成2包括相对设置的两个连接框21、棚布22和棚布框23，棚布22围绕棚布框23周边固定后再连接在连接框21上，连接框21安装于橡胶型材12后通过旋转块13夹紧；所述的连接框21上固定有连接片24，连接片24上安装有用于折棚总成2解编收起的限位绳6；所述的棚板总成3包括单棚板31和双棚板32，单棚板31插入双棚板32的间隙中，单棚板31和双棚板32各自的外侧通过铰链7与车体接口连接，保证棚板总成3在列车运动时，满足各种曲线运动的变化；所述的踏板总成4包括上踏板41和下踏板42，上踏板41为分体结构且搭接在下踏板42上，上踏板41和下踏板42通过螺钉固定在车体接口上，确保上、下踏板41、42在运行过程中不会出现间隙，鉴于上、下踏板41、42可相对滑动，有一定的高度差和滚动，从而保证了风挡平坦安全使用，在承受较大载荷的情况下，也能满足各种曲线运动的变化；所述的侧墙板总成5包括可移动且相互交叠的外侧墙板51和内侧墙板52，外侧墙板51上与内侧墙板52交叠处设有上下两个导杆，相应地，内侧墙板52上设有供导杆插入的两个导管座，将外侧墙板51上的两个导杆插入相应的两个导管座，构成了一个平面四杆机构，即完成了侧墙板总成5的组装，外侧墙板51的外侧边通过连接架8与车体接口一侧连接，内侧墙板52的外侧边通过转轴套9与车体接口另一侧连接，从而保证了侧墙板总成5能适应车体的相对运动，在运行过程中不会产生噪音、摩擦等现象，也不会产生瞬间间隙；所述的转轴套9上还连接有可锁定侧墙板总成5的两个锁紧装置10，两个锁紧装置10上下设置，通过螺钉与车体固定，使用时可起锁定外侧墙板51和内侧墙板52的作用，防止外侧墙板51和内侧墙板52之间相互碰撞而产生的噪声以及造成的磨损，需进行维修时，解开锁紧装置10即可移动外侧墙板51和内侧墙板52，对内部进行维护保养，因此在内侧墙板52的下部还设置有支撑轮，在打开和闭合侧墙板总成5时，可通过支撑轮的移动，方便地推动外侧墙板51和内侧墙板52，便于进行维修和维护。
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种城际铁路客车用折棚式风挡，包括框架总成(1)、折棚总成(2)，棚板总成(3)、踏板总成(4)以及侧墙板总成(5)，其特征是：所述的框架总成(1)固定在列车车体端面上，折棚总成(2)夹紧固定在框架总成(1)的周边，棚板总成(3)设置在框架总成(1)的上部且两侧与车体接口连接，踏板总成(4)位于框架总成(1)的下部并固定在车体接口上，侧墙板总成(5)设置在框架总成(1)两侧，侧墙板总成(5)的两侧分别与车体接口连接。
2.根据权利要求1所述的城际铁路客车用折棚式风挡，其特征是：所述的框架总成(1)包括架体(11)和环绕设置在架体(11)四周的橡胶型材(12)，架体(11)周边上间隔设有用于压紧折棚总成(2)的旋转块(13)。
3.根据权利要求2所述的城际铁路客车用折棚式风挡，其特征是：所述的折棚总成(2)包括相对设置的两个连接框(21)、棚布(22)和棚布框(23)，棚布(22)围绕棚布框(23)周边固定后再连接在连接框(21)上，连接框(21)安装于橡胶型材(12)后通过旋转块(13)夹紧。
4.根据权利要求3所述的城际铁路客车用折棚式风挡，其特征是：所述的连接框(21)上固定有连接片(24)，连接片(24)上安装有用于折棚总成(2)解编收起的限位绳(6)。
5.根据权利要求1所述的城际铁路客车用折棚式风挡，其特征是：所述的棚板总成(3)包括单棚板(31)和双棚板(32)，单棚板(31)插入双棚板(32)的间隙中，单棚板(31)和双棚板(32)各自的外侧通过铰链(7)与车体接口连接。
6.根据权利要求1所述的城际铁路客车用折棚式风挡，其特征是：所述的踏板总成(4)包括上踏板(41)和下踏板(42)，上踏板(41)为分体结构且搭接在下踏板(42)上，上踏板(41)和下踏板(42)通过螺钉固定在车体接口上。
7.根据权利要求1所述的城际铁路客车用折棚式风挡，其特征是：所述的侧墙板总成(5)包括可移动且相互交叠的外侧墙板(51)和内侧墙板(52)，外侧墙板(51)与内侧墙板(52)交叠处设有导杆，相应地，内侧墙板(52)上设有供导杆插入的导管座，外侧墙板(51)的外侧边通过连接架(8)与车体接口一侧连接，内侧墙板(52)的外侧边通过转轴套(9)与车体接口另一侧连接。
8.根据权利要求7所述的城际铁路客车用折棚式风挡，其特征是：所述的转轴套(9)上还连接有可锁定侧墙板总成(5)的锁紧装置(10)。
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