CN201953962U - 换挡减速机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种测试摩擦性能的实验装置，特别涉及一种控制摩擦性能实验装置的换挡减速机构。换挡减速机构，包括一个支撑壳体，支撑壳体上设置有穿过壳体且能转动的传动轴，传动轴上设置有离合装置，所述的离合装置包括设置在传动轴上可以自由转动的啮合离合器以及与传动轴连接且能随轴转动的移动离合器，所述的啮合离合器与移动离合器啮合，还包括一个控制离合器啮合和分离的换挡装置，还包括一个与啮合离合器连接的减速机构，本实用新型设计了一种结构简单，设计科学用于实现摩擦性能试验槽高低速切换的换挡减速机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种测试摩擦性能的实验装置，特别涉及一种控制摩擦性能实验装置的换挡减速机构。
背景技术
2010年我国的汽车产销量的增速非常快，汽车零部件的生产的量也随之增加，离合器是每个汽车必备的重要部件，其中离合器的摩擦片的性能对离合器的使用以及其使用寿命的影响很大，故对摩擦片的摩擦性能的测试具有重要的意义，一方面便于生产厂家对产品的质量进行管控，另一方面也保证了产品的质量，消费者的权利得到保障，而国内没有相关的试验装置，针对国内市场的空白，本公司设计了一种摩擦性能试验槽，所述的试验槽有高速和低速的工作状态，故本公司针对试验槽的需要设计了一种换挡减速机构，用于实现试验槽的高低速的切换。
发明内容
本实用新型设计了一种结构简单，设计科学用于实现摩擦性能试验槽高低速切换的换挡减速机构。
本实用新型通过以下技术方案实现：
换挡减速机构，包括一个支撑壳体，支撑壳体上设置有穿过壳体且能转动的传动轴，其特征在于：传动轴上设置有离合装置，所述的离合装置包括设置在传动轴上可以自由转动的啮合离合器以及与传动轴连接且能随轴转动的移动离合器，所述的啮合离合器与移动离合器啮合，还包括一个控制离合器啮合和分离的换挡装置，还包括一个与啮合离合器连接的减速机构，本实用新型通过控制啮合离合器和移动离合器是否离合，来控制传动轴的高速和低速之间的切换，啮合离合器和移动离合器不接触时，高速电机驱动传动轴的转动，我们通过拨动换挡装置使啮合离合器和移动离合器离合，当啮合离合器和移动离合器离合后，伺服电机通过减速机构驱动传动轴的转动。
所述的换挡装置包括设置在支撑壳体上的拨叉杆，拨叉杆上固定连接有拨叉连接套，拨叉连接套的两端设置有拨叉臂，拨叉臂的端部设置有与移动离合器连接的拨叉头，拨叉杆的一端设置有推杆，推杆上连接有推动其转动的动力装置，动力装置推动推杆，推杆带动拨叉杆转动，拨叉杆转动带动设置在拨叉杆上的拨叉连接套转动，设置在拨叉连接套的拨叉臂转动带动拨叉头运动，从而使移动离合器沿传动轴滑动，从而控制啮合离合器和移动离合器的离合。
所述的动力装置为气缸或者液压缸装置，采用气缸和液压缸作为动力装置，一方面其实现的方式简单，另外其使用成本也较低。
所述的减速机构包括连接在啮合离合器上的蜗轮以及设置在支撑壳体上的蜗杆，根据实际的转速需要，我们采用了蜗轮蜗杆这种减速比较大的装置作为我们的减速机构。
所述的移动离合器和传动轴之间通过导向平键连接，导向平键的连接方式便于移动离合器在传动轴上的移动。
所述的啮合离合器和传动轴之间设置有轴承，设置的轴承减少了啮合离合器与传动轴之间的摩擦。
支撑壳体上设置有对传动轴支撑的法兰，法兰上连接有对传动轴支撑的支撑轴承，设置的法兰便于支撑壳体内部零件的安装，设置的支撑轴承减少了传动轴与法兰之间的摩擦，便于实现支撑壳体的密封，便于后续的对减速机构的润滑。
所述的啮合离合器上设有啮合槽，移动离合器上设置有与啮合槽配合的啮合凸起，采用刚性的机械配合，能得到稳定的机械传动。
本实用新型通过动力装置推动换挡装置工作，换挡装置驱动移动离合器与啮合离合器结合，啮合后，与传动轴连接的高速电机停止工作，与啮合离合器连接的减少机构属于动力，驱动传动轴低速下转动，本实用新型针对摩擦性能试验机的换挡的需要，设计的一种结构紧凑，设计科学的换挡减速机构。
附图说明
图1为换挡减速机构的立体示意图，
图2为换挡减速机构的剖视图，
图3为去除壳体后的换挡减速机构的示意图，
图4为换装装置的结构示意图，
图中1为支撑壳体，3为拨叉杆，4为气缸，5为推杆，6为传动轴，7为法兰，8为支撑轴承，9为拨叉连接套，10为蜗杆，11为蜗轮，12为移动离合器，13为啮合离合器，14为轴承，15为拨叉臂，16为拨叉头。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1至图4所示的在SAE#2号即上使用的换挡减速机构，包括一个支撑壳体1，支撑壳体1上设置有穿过壳体且能转动的传动轴6，所述的传动轴6的一端与高速电机，传动轴6上设置有离合装置，所述的离合装置包括设置在传动轴6上可以自由转动的啮合离合器13以及与传动轴连接的，能随轴转动并且可以在轴上滑动的移动离合器12，所述的啮合离合器13与移动离合器12啮合，还包括一个控制离合器啮合和分离的换挡装置，还包括一个与啮合离合器连接的减速机构，本实用新型通过控制啮合离合器和移动离合器是否离合，来控制传动轴的高速和低速之间的切换，啮合离合器和移动离合器不接触时，高速电机驱动传动轴的转动，我们通过拨动换挡装置使啮合离合器和移动离合器离合，当啮合离合器和移动离合器离合后，伺服电机通过减速机构驱动传动轴的转动。
所述的换挡装置包括设置在支撑壳体1上的拨叉杆3，拨叉杆3上固定连接有拨叉连接套9，拨叉连接套9的两端设置有拨叉臂15，拨叉臂15的端部设置有与移动离合器12连接的拨叉头16，拨叉杆3的一端设置有推杆5，推杆5上连接有推动其转动的动力装置，所述的动力装置为气缸或者液压缸装置，根据换挡减速机构的使用环境，本实施例中采用气缸4作为动力装置。
换挡的动作过程如下：气缸4推动推杆5，推杆5带动拨叉杆3转动，拨叉杆3转动带动设置在拨叉杆上的拨叉连接套9转动，设置在拨叉连接套9两端的拨叉臂15转动带动拨叉头16，拨叉头16使移动离合器12沿传动轴滑动，从而控制啮合离合器和移动离合器的离合。
所述的减速机构包括连接在啮合离合器13上的蜗轮11以及设置在支撑壳体上的蜗杆10，蜗轮与蜗杆配合，根据实际的转速需要，我们采用了蜗轮蜗杆这种减速比较大的装置作为我们的减速机构。
所述的移动离合器12和传动轴6之间通过导向平键连接，导向平键的连接方式便于移动离合器在传动轴上的移动。
所述的啮合离合器13和传动轴6之间设置有轴承14，设置的轴承减少了啮合离合器13与传动轴6之间的摩擦。
支撑壳体1上设置有对传动轴6支撑的法兰7，法兰7上连接有对传动轴6支撑的支撑轴承8，设置的法兰便于支撑壳体内部零件的安装，设置的支撑轴承减少了传动轴与法兰之间的摩擦，便于实现支撑壳体的密封，便于后续的对减速机构的润滑。
所述的啮合离合器上设有啮合槽，移动离合器上设置有与啮合槽配合的啮合凸起，采用刚性的机械配合，能得到稳定的机械传动。
本实用新型通过动力装置推动换挡装置工作，换挡装置驱动移动离合器与啮合离合器结合，啮合后，与传动轴连接的高速电机停止工作，与啮合离合器连接的减少机构属于动力，驱动传动轴低速下转动，本实用新型针对摩擦性能试验机的换挡的需要，设计的一种结构紧凑，设计科学的换挡减速机构。
Claims (8)
1.换挡减速机构，包括一个支撑壳体，支撑壳体上设置有穿过壳体且能转动的传动轴，其特征在于：传动轴上设置有离合装置，所述的离合装置包括设置在传动轴上可以自由转动的啮合离合器以及与传动轴连接且能随轴转动的移动离合器，所述的啮合离合器与移动离合器啮合，还包括一个控制离合器啮合和分离的换挡装置，还包括一个与啮合离合器连接的减速机构。
2.根据权利要求1所述的换挡减速机构，其特征在于：所述的换挡装置包括设置在支撑壳体上的拨叉杆，拨叉杆上固定连接有拨叉连接套，拨叉连接套的两端设置有拨叉臂，拨叉臂的端部设置有与移动离合器连接的拨叉头，拨叉杆的一端设置有推杆，推杆上连接有推动其转动的动力装置。
3.根据权利要求2所述的换挡减速机构，其特征在于：所述的动力装置为气缸或者液压缸装置。
4.根据权利要求1所述的换挡减速机构，其特征在于：所述的减速机构包括连接在啮合离合器上的蜗轮以及设置在支撑壳体上的蜗杆。
5.根据权利要求1所述的换挡减速机构，其特征在于：所述的移动离合器和传动轴之间通过导向平键连接。
6.根据权利要求1所述的换挡减速机构，其特征在于：所述的啮合离合器和传动轴之间设置有轴承。
7.根据权利要求1所述的换挡减速机构，其特征在于：支撑壳体上设置有对传动轴支撑的法兰，法兰上连接有对传动轴支撑的支撑轴承。
8.根据权利要求1所述的换挡减速机构，其特征在于：所述的啮合离合器上设有啮合槽，移动离合器上设置有与啮合槽配合的啮合凸起。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104289629A (zh) * | 2014-09-05 | 2015-01-21 | 冯广建 | 随动式钢筋调直弯剪机的出料自动变速装置 |
| CN105276173A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-01-27 | 重庆清平机械有限责任公司 | 一种自动化换档拨叉 |
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| CN104289629B (zh) * | 2014-09-05 | 2016-11-30 | 冯广建 | 随动式钢筋调直弯剪机的出料自动变速装置 |
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