CN201945284U - 航空活塞发动机曲轴配重衬套孔轴线垂直度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空活塞发动机曲轴配重衬套孔轴线垂直度检测装置，包括支架、测量轴和杠杆百分表，所述支架由立面和底面构成，呈“L”形，在立面上设有安装曲轴配重的卡位，卡位上设有与曲轴配重的衬套孔相对应的通孔；所述测量轴呈直线状，直径与曲轴配重的衬套孔以及卡位上的通孔相适配；所述杠杆百分表依次安装于测量轴的两端，利用读数差评定测量轴在该测量方向的垂直度。它在具有精确检测特性的同时，具有设计合理、结构简单、成本低廉、操作灵活、使用方便、实用性强和高效快捷等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种航空机械构件专用的检测装置，具体是一种航空活塞发动机曲轴配重衬套孔轴线垂直度检测装置，它主要用作对航空活塞发动机的曲轴配重衬套孔磨削处理时的检测。
背景技术
航空活塞式发动机的曲轴配重是用来减小曲轴的扭转振动，是航空活塞式发动机的重要组件之一。随着航空活塞式发动机的长时间使用，曲轴配重的衬套必将发生磨损，一旦曲轴配重的衬套磨损量超标，就必须对其进行及时更换，否则将严重影响曲轴配重的功能，导致发动机失效。
然而，航空活塞发动机曲轴配重的衬套经更换后，衬套孔的几何位置及孔径均不能与发动机的应用要求匹配对应，这就需要对衬套孔进行磨削处理。曲轴配重的衬套孔经磨削处理后，为了掌握磨削的精度，及磨削处理是否合格，就需要对磨削处理的航空活塞发动机曲轴配重衬套孔的轴线垂直度做检测。目前，航空活塞式发动机曲轴配重衬套孔的轴线垂直度检测是采用三坐标测量仪进行检测的，它虽然能够对曲轴配重衬套孔的轴线垂直度做到精确检测，但是由于此测量仪体积庞大，操作繁琐，需要专门的使用场地，实用性差，工作效率低；此外，该测量仪的成本昂贵，推广应用面受限。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对上述现有技术的不足，提供一种航空活塞发动机曲轴配重衬套孔轴线垂直度检测装置，它在具有精确检测特性的同时，能够极大的降低成本，提高操作灵活性。
本实用新型的目的是采用下述技术方案实现的。
一种航空活塞发动机曲轴配重衬套孔轴线垂直度检测装置，包括支架、测量轴和杠杆百分表，所述支架由立面和底面构成，呈“L”形，在立面上设有安装曲轴配重的卡位，卡位上设有与曲轴配重的衬套孔相对应的通孔；所述测量轴呈直线状，直径与曲轴配重的衬套孔以及卡位上的通孔相适配；所述杠杆百分表依次安装于测量轴的两端，利用读数差评定测量轴在该测量方向的垂直度。
所述卡位上设有螺钉孔，该螺钉孔与曲轴配重的螺钉孔相对应。
本实用新型的有益效果是：上述结构的检测装置在具有精确检测特性的同时，具有设计合理、结构简单、成本低廉、操作灵活、使用方便、实用性强和高效快捷等特点。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2是图1中的支架与测量轴装配结构示意图。
图3是本实用新型的一种工作状态示意图。
图中代号含义：1—卡位；2—测量轴；3、8—螺钉孔；4—通孔；5—支架；5-1—立面；5-2—底面；6—曲轴配重；7—杠杆百分表；9—衬套孔。
具体实施方式
参见图1和图2：本实用新型包括支架5、测量轴2和杠杆百分表7。其中，支架5由立面5-1和底面5-2构成，呈“L”形，为了保证支架5的稳定性，底面5-2的宽度大于立面5-1的宽度，在立面5-1的一侧边上设有卡位1，该卡位1用作安装曲轴配重6，因此在卡位1上设有与曲轴配重6的衬套孔9相对应的通孔4；此外为了方便固定曲轴配重6，在卡位1上设有螺钉孔3，该螺钉孔3与曲轴配重6的螺钉孔8相对应，可以通过螺钉将曲轴配重6固定在卡位1上。测量轴2呈直线状结构，其直径与曲轴配重6的衬套孔9以及卡位1上的通孔4相适配，用作将曲轴配重6和卡位1穿成一体，并使曲轴配重6上的衬套孔9轴线实现实体化。杠杆百分表7为市售产品，它用作安装在测量轴2端部，将测量轴2左、右端的垂直数据获悉后，利用读数差评定测量轴2在该测量方向的垂直度，以此来精确检测曲轴配重衬套孔9的轴线垂直度，为曲轴配重衬套孔的磨削量作出精确检测与评定。
参见图1和图3：本实用新型的工作过程是，在检测时，先将曲轴配重6的底面朝向支架5的立面5-1，使曲轴配重6的衬套孔9与卡位1上对应的通孔4重合，用测量轴2将曲轴配重6的一组衬套孔9与卡位1上对应的通孔4穿成一体，测量轴2的两端分别露出曲轴配重6，使曲轴配重衬套孔的轴线实现实体化。再将杠杆百分表7安装在测量轴2的任一端，例如左端，检测测量轴左端的垂直数据，待测量轴左端垂直数据检测完毕后，将杠杆百分表安装在测量轴右端，检测测量轴右端的垂直数据，然后利用读数差评定测量轴2在相对平行于支架底面5-2方向的垂直度。接着将支架5翻转90度，以立面5-1作底面，以底面5-2作立面（见图3），将杠杆百分表7安装在测量轴2的任一端，例如右端，检测测量轴右端的垂直数据，待检测完毕后，将杠杆百分表安装在测量轴左端，检测测量轴左端的垂直数据，然后利用读数差评定测量轴在相对平行于支架立面5-1方向的垂直度。至此，完成曲轴配重该组衬套孔轴线的垂直度检测作业，曲轴配重的另一组衬套孔轴线垂直度检测作业同上述操作过程，在此不再赘述。
Claims (2)
1. 一种航空活塞发动机曲轴配重衬套孔轴线垂直度检测装置，包括支架（5）、测量轴（2）和杠杆百分表（7），其特征在于：所述支架（5）由立面（5-1）和底面（5-2）构成，呈“L”形，在立面（5-1）上设有安装曲轴配重（6）的卡位（1），卡位（1）上设有与曲轴配重（6）的衬套孔（9）相对应的通孔（4）；所述测量轴（2）呈直线状，直径与曲轴配重（6）的衬套孔（9）以及卡位（1）上的通孔（4）相适配；所述杠杆百分表（7）依次安装于测量轴（2）的两端，利用读数差评定测量轴（2）在该测量方向的垂直度。
2.根据权利要求1所述航空活塞发动机曲轴配重衬套孔轴线垂直度检测装置，其特征在于：所述卡位（1）上设有螺钉孔（3），该螺钉孔（3）与曲轴配重（6）的螺钉孔（8）相对应。
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| CN105973132A (zh) * | 2016-06-23 | 2016-09-28 | 湖北三江航天红阳机电有限公司 | 一种测量装置 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110824 Termination date: 20140129 |