CN201945236U - 一种汽车散热器水室结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车散热器水室结构，包括水室本体和主板，所述水室本体包括主体部及安装部，安装部上表面设置有加注口，安装部侧面设置有进水口，所述主体部贯穿安装部，主体部和安装部均固定在主板上，所述主体部的横截面为半圆形，根据本实用新型提供的汽车散热器水室结构，可以增强密封性能，提高水室结构的强度。

Description

一种汽车散热器水室结构

技术领域

本实用新型涉及汽车散热冷却领域，尤其涉及一种汽车散热器水室结构。

背景技术

散热器作为一种热交换器，是汽车冷却系统中至关重要的零部件，其性能的好坏直接影响着整车冷却性能的好坏，而冷却系统肩负着保持动力总成工作在适宜温度的使命，如果冷却系统出现故障，会降低整车动力性，严重故障甚至会导致动力总成破坏。

目前，汽车散热器多采用水冷式，散热器一般由水室、主板、芯体组成，水室常采用加强塑料，而主板和芯体常采用金属铝，水室和主板间通过压装形成密封连接，水室主体部的横截面为方形。电子风扇常固定在散热器水室上，电子风扇在高速旋转时产生的振动会传递给水室。目前汽车散热器的水室结构在注塑成型后易变形，加之压装长度比较长，易出现压装密封不良的问题，并且水室长期处在振动的环境下，容易发生损坏。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中汽车散热器水室结构的主体部的横截面为方形，存在注塑成型后容易变形，压装密封不良，容易发生损坏的缺陷，提供一种新型的汽车散热器水室结构，密封性能增强，强度提高。

本实用新型的上述技术问题通过以下技术方案得以实现：一种汽车散热器水室结构，包括水室本体和主板，所述水室本体包括主体部及安装部，安装部上表面设置有加注口，安装部侧面设置有进水口，所述主体部贯穿安装部，主体部和安装部均固定在主板上，所述主体部的横截面为半圆形。

进一步地，所述主体部为内部贯通、两端封闭的结构。

进一步地，所述加注口和进水口分别与主体部连通。

进一步地，所述加注口包括圆柱形的容置腔和设置在容置腔下方的连接管，所述容置腔与连接管连通，所述容置腔的半径大于连接管的半径。

进一步地，所述容置腔的外表面设有回液口。

进一步地，所述主体部上设有加强筋，加强筋为凹槽结构，所述凹槽结构沿主体部的半圆形弧面延伸。

进一步地，所述主体部两端各设有一个斜坡结构，所述斜坡结构包括封闭主体部端口的斜部和平面部，所述斜部和平面部连接一体。

进一步地，所述两个平面部各设有一个散热器安装柱。

进一步地，所述水室本体还包括风扇安装座，所述风扇安装座等间距设置在主体部上。

进一步地，所述风扇安装座上远离主体部的面上设有安装风扇的通孔。

根据本实用新型的一种汽车散热器水室结构，通过将主体部的横截面设计为半圆形，可以增强散热器水室结构的稳定性，增强水室的密封性能；通过在主体部上增加加强筋，进一步提高了水室结构的强度和稳定性；另外，主体部的两端均采用斜坡结构，在满足流量要求的情况下，可以减少材料使用量，并且散热器安装柱所在的位置的强度也得到较大幅度提高。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例中水室结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例中加强筋结构示意图；

图3是本实用新型一种实施例中斜坡结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1所示的是汽车散热器水室结构示意图，一种汽车散热器水室结构，包括水室本体和主板1，所述水室本体包括主体部2及安装部3，安装部3上表面设置有加注口4，安装部3侧面设置有进水口5，所述主体部2贯穿安装部3，所述安装部3在本实施例中设置在主体部2的中间位置，主体部2和安装部3均固定在主板1上，主体部2的横截面为半圆形，半圆形的主体部比方形的主体部具有更好的稳定性。所述加注口4和进水口5分别与主体部2连通，所述加注口4包括圆柱形的容置腔41和设置在容置腔下方的连接管42，所述容置腔41与连接管42连通，所述容置腔41的半径大于连接管42的半径，所述容置腔41的外表面设有回液口6，当未冷却的液体灌入加注口4的容置腔41，液体通过连接管42进入主体部2，冷却液则通过进水口5输入。在所述容置腔41的外表面设有回液口6，所述回液口6的自由端连接一容器，在未冷却液体灌入加注口4的过程中，为防止液体溢出，可将未冷却液体通过回液口6排入容器中。

如图2所示的是汽车散热器水室结构上的加强筋7的示意图，所述主体部2上设有加强筋7，加强筋为凹槽结构，所述凹槽结构沿主体部2的半圆形弧面延伸，在本实施例中，加强筋的数目为8个，且避开进水口和散热器安装柱等强度要求较高的结构。

所述主体部2两端各设有一个斜坡结构8，如图3所示，所述斜坡结构8包括封闭主体部端口的斜部81和平面部82，所述斜部81和平面部82连接一体，所述两个平面部各设有一个散热器安装柱9，用于固定安装散热器，因为主体部2两端的液体流量相对于加注口4和进水口5位置处的流量减小很多，采用斜坡结构8，在满足流量要求的情况下，可以大幅度提高散热器安装柱所在位置的强度。

另外，所述水室本体还包括风扇安装座10，所述风扇安装座10等间距设置在主体部2上，所述风扇安装座10远离主体部的面上设有安装风扇的通孔11，用于安装风扇，在本实例中，所述风扇安装座的数目为4个，并排列在主体部一侧的一条直线上。

当然，加强筋和风扇安装座的数目应根据汽车散热器水室结构的大小，具体来设计。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车散热器水室结构，包括水室本体和主板，所述水室本体包括主体部及安装部，安装部上表面设置有加注口，安装部侧面设置有进水口，所述主体部贯穿安装部，主体部和安装部均固定在主板上，其特征在于，所述主体部的横截面为半圆形。

2.如权利要求1所述的汽车散热器水室结构，其特征在于，所述主体部为内部贯通、两端封闭的结构。

3.如权利要求1所述的汽车散热器水室结构，其特征在于，所述加注口和进水口分别与主体部连通。

4.如权利要求1所述的汽车散热器水室结构，其特征在于，所述加注口包括圆柱形的容置腔和设置在容置腔下方的连接管，所述容置腔与连接管连通，所述容置腔的半径大于连接管的半径。

5.如权利要求4所述的汽车散热器水室结构，其特征在于，所述容置腔的外表面设有回液口。

6.如权利要求1所述的汽车散热器水室结构，其特征在于，所述主体部上设有加强筋，加强筋为凹槽结构，所述凹槽结构沿主体部的半圆形弧面延伸。

7.如权利要求1所述的汽车散热器水室结构，其特征在于，所述主体部两端各设有一个斜坡结构，所述斜坡结构包括封闭主体部端口的斜部和平面部，所述斜部和平面部连接一体。

8.如权利要求7所述的汽车散热器水室结构，其特征在于，所述两个平面部各设有一个散热器安装柱。

9.如权利要求1至8中任意一项所述的汽车散热器水室结构，其特征在于，所述水室本体还包括风扇安装座，所述风扇安装座等间距设置在主体部上。

10.如权利要求9所述的汽车散热器水室结构，其特征在于，所述风扇安装座上远离主体部的面上设有安装风扇的通孔。

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