CN201943866U - 一种能自动熄火的点火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种点火器，特别涉及一种能自动熄火的电容充放电式点火器。它包括壳体，铁芯，高压线，充电线圈，熄火线圈，触发线圈，初级线圈，分槽线圈，填充于壳体内空隙处的环氧树脂，它的自动熄火电路的电源输入端与熄火线圈的电源端连接，自动熄火电路的熄火信号输入端与触发线圈的始端相连，自动熄火电路的熄火执行输出端与点火电路中的节点C相连。本实用新型制造工艺简单，质量稳定可靠，并具有自动熄火功能，保证发动机停机操作的安全可靠。

Description

一种能自动熄火的点火器

技术领域

本实用新型涉及一种点火器，特别涉及一种能自动熄火的电容充放电式点火器。

背景技术

诸如割草机、油锯、鼓风机等小型机器多使用汽油机等小型发动机作为启动装置。通常，小型发动机在外力作用下转动，带动线圈切割磁力线，产生感应电压，使点火器的点火电路工作，点火电路输出高压后，发动机进行点火并开始工作。需要关闭机器停止工作时，闭合熄火开关即可，由于点火器多采用熄火片直接接地的方式使得点火电路的电源短路，从而让发动机停止点火。

上述熄火方式存在巨大的安全隐患，原因在于：熄火开关导通后，点火电路的电源接地被短路，熄火开关一旦断开，点火电路立刻恢复到正常工作的待命状态。在机器实际运行中，由于发动机不会马上停止转动，很有可能在点火电路恢复正常的工作状态时，发动机仍处于低速转动的状态，容易造成点火电路的重新启动，由此带来安全问题。

为解决上述问题，中国专利ZL200520102433.4公开了一种具有延时熄火功能的电容充放电式点火装置，该点火装置采用延时熄火控制电路，当熄火片瞬间接地时，点火立即失效，点火失效可延时3秒钟左右。该技术方案点火失效的延时时间过短，发动机有可能在3秒钟内不能完全停止运转，仍有重新点火的可能，安全隐患未能完全消除。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理，熄火控制电路更加可靠，操作更加安全的具有自动熄火功能的点火器。

为实现上述目的，本实用新型是采用如下技术方案：

一种能自动熄火的点火器，包括壳体，铁芯，高压线，充电线圈，熄火线圈，触发线圈，初级线圈，分槽线圈，填充于壳体内空隙处的环氧树脂，点火电路，其特征在于它还包括自动熄火电路，所述自动熄火电路的电源输入端与熄火线圈的电源端连接，自动熄火电路的熄火信号输入端与触发线圈的始端相连，自动熄火电路的熄火执行输出端与点火电路中的节点C相连。

所述自动熄火电路中二极管D2的阳极与熄火线圈L2的尾端相连，熄火线圈L2的始端接地，二极管D2的阴极与稳压管D3的阴极、电容C2的正极、可控硅Q2的阳极相连，稳压管D3的阳极接地，电容C2的负极接地，稳压管D4的阴极、电容C1的一端、电阻R2的一端及触发线圈L3的始端均接于该自动熄火电路中的节点A，稳压管D4的阳极接地，电容C1的另一端接地，电阻R2的一端、电阻R3的一端及电容C3的一端与可控硅Q2的控制极相连，电阻R3的另一端接地，电容C3的另一端接地，电阻R5的一端与可控硅Q2的阴极相连，电阻R5的另一端接于点火电路中的节点C。

其中，电容和电阻的参数可依发动机转速实施调节。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：制造工艺简单，质量稳定可靠；采用自动熄火控制电路，当熄火开关K瞬间接地时，点火立即失效，无点火高压输出，点火失效直到发动机完全停止转动为止，保证了发动机停机操作的安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型一种能自动熄火的点火器的电路原理图；

图2是本实用新型的一种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

图1为本实用新型一种能自动熄火的点火器的电路原理图。该点火器的整体控制电路主要包括点火电路2，自动熄火电路3，电磁感应模块4，电压输出模块5。所述电磁感应模块由充电线圈L1和触发线圈L3，所述电压输出模块包括初级线圈L4和分槽线圈L5。

其中，所述点火电路2包括二极管D1、D5、D6、D7、D9，稳压管D8，电阻R1、R4、R6，电容C4、C5、C6，三极管Q1，可控硅Q3、Q4。二极管D6的阳极与充电线圈L1的尾端相连，充电线圈L1的始端接地，D6的阴极与可控硅Q4的阳极、二极管D9的阴极、电容C6的一端相连，电容C6的一端与初级线圈L4的尾端相连，初级线圈L4的始端接地，二极管D9的阳极接地，可控硅Q4的阴极接地，二极管D1的阳极接于熄火开关K的一端上，D1的阴极与二极管D5的阳极、触发线圈L3的尾端相连，二极管D5的阴极、电阻R1的一端、电容C5的一端、二极管D7的阳极、三极管Q1的基极连接于节点B上，电阻R1的另一端接地，电容C5的另一端、可控硅Q4的控制极连接于节点C上，二极管D7的阴极、稳压管D8的阴极、电容C4的一端与可控硅Q3的阳极相连，稳压管D8的阳极与三极管Q1的发射极相连，三极管Q1的集电极连接于可控硅Q3的控制极上，电容C4的另一端接地，可控硅Q3的阴极与电阻R4的一端相连，电阻R4的另一端、电阻R6的一端连接于节点C上，电阻R6的另一端接地。

所述自动熄火电路3包括二极管D2，稳压管D3、D4，电阻R2、R3、R5，电容C1、C2、C3，可控硅Q2。二极管D2的阳极与熄火线圈L2的尾端相连，熄火线圈L2的始端接地，二极管D2的阴极与稳压管D3的阴极、电容C2的正极、可控硅Q2的阳极相连，稳压管D3的阳极接地，电容C2的负极接地，稳压管D4的阴极、电容C1的一端、电阻R2的一端及触发线圈L3的始端均接于该自动熄火电路中的节点A，稳压管D4的阳极接地，电容C1的另一端接地，电阻R2的一端、电阻R3的一端及电容C3的一端与可控硅Q2的控制极相连，电阻R3的另一端接地，电容C3的另一端接地，电阻R5的一端与可控硅Q2的阴极相连，电阻R5的另一端接于点火电路中的节点C。针对发动机的不同转速，自动熄火电路3中的电容、电阻的参数可以相应地进行调节。

本实用新型一种能自动熄火的点火器工作时，操作者启动发动机，发动机在外力作用下开始转动，带动线圈切割磁力线，产生感应电压，即电磁感应模块4通过电磁感应使点火器的点火电路2处于工作状态，并通过初级线圈L4和分槽线圈L5组成的高压输出模块5将高压输出，继而通过高压线8将该输出的高压传递给发动机，发动机在在该高压下点火成功并开始工作。需要关闭机器停止工作时，闭合熄火开关K即可，此时自动熄火电路3启动，点火电路2立即停止高压输出，发动机停止点火。断开熄火开关K后，自动熄火电路3继续工作直至发动机完全停止转动，从而实现安全关闭，消除操作上的安全隐患。

如图2所示为本实用新型在实际应用中的一种实施方式，本实用新型的点火器包括控制电路板1，壳体6，铁芯7，高压线8，充电线圈L1，熄火线圈L2，触发线圈L3，初级线圈L4，分槽线圈L5，填充于壳体内空隙处的环氧树脂9。控制电路板1上印制有该点火器的控制电路，包括上述的点火电路2，自动熄火电路3，电磁感应模块4，电压输出模块5，熄火线圈L2及熄火开关K。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定的实施方式，本领域技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种修改或变形。

Claims (2)

1.一种能自动熄火的点火器，包括壳体，铁芯，高压线，充电线圈，熄火线圈，触发线圈，初级线圈，分槽线圈，填充于壳体内空隙处的环氧树脂，点火电路，其特征在于：自动熄火电路的电源输入端与熄火线圈的电源端连接，自动熄火电路的熄火信号输入端与触发线圈的始端相连，自动熄火电路的熄火执行输出端与点火电路中的节点C相连。

2.如权利要求1所述的一种能自动熄火的点火器，其特征在于：所述自动熄火电路中二极管D2的阳极与熄火线圈L2的尾端相连，熄火线圈L2的始端接地，二极管D2的阴极与稳压管D3的阴极、电容C2的正极、可控硅Q2的阳极相连，稳压管D3的阳极接地，电容C2的负极接地，稳压管D4的阴极、电容C1的一端、电阻R2的一端及触发线圈L3的始端均接于该自动熄火电路中的节点A，稳压管D4的阳极接地，电容C1的另一端接地，电阻R2的一端、电阻R3的一端及电容C3的一端与可控硅Q2的控制极相连，电阻R3的另一端接地，电容C3的另一端接地，电阻R5的一端与可控硅Q2的阴极相连，电阻R5的另一端接于点火电路中的节点C。

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