CN201935806U - 齿轮箱空载跑合试验台 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种齿轮箱空载跑合试验台，用于对地铁轨道车辆的齿轮箱做空载荷运转试验，齿轮箱支承部分包括左可调顶尖装置、右可调顶尖装置、用于悬挂齿轮箱的支架、用于支承齿轮箱低速轴的升降支承，所述的左可调顶尖装置、右可调顶尖装置分别具有可对准齿轮箱低速轴相应端部中心孔的顶尖。支架设有可调节齿轮箱悬吊高度的调节螺杆。升降支承顶部具有用于支承齿轮箱低速轴的V型铁，V型铁连接有可调节V型铁高度的调整螺栓。本实用新型可适应不同规格齿轮箱的试验。被试齿轮箱的低速轴两端中心孔被顶尖顶住，安装和拆卸非常方便，试验时齿轮箱运转平稳。

Description

齿轮箱空载跑合试验台
技术领域
本实用新型涉及一种齿轮箱空载试验台，特别是地铁轨道车辆齿轮箱空载荷运转试验台。
背景技术
在地下铁路轨道车辆中使用的转向架中，传动系统是通过变频电机驱动齿轮箱高速轴，低速轴输出动力再驱动车轮转动。齿轮箱组装后必须进行空载荷运转试验，以用户要求固定悬挂位置、不同的转速和倾斜角度，检查和记录齿轮运行中轴承端的的温升，噪声或异音。由于这种齿轮箱的低速轴的两端伸出长度较长，并悬挂在转向架上，对伸出轴和齿轮箱的支承与常规的齿轮箱空载试验台存在很大的差异。
现有技术是在伸出轴两端安装滚轮托住轴颈，但采用这种方法可能使轴颈处受到损伤；另一种改进的方法是在伸出长度较长一端的轴颈处安装轴承，另一端通过法兰与试验驱动电机相连接，这种方法能够克服上述的不足，但安装和拆卸轴承的过程较复杂，且其动力输入方式与真实使用状态不一致，试验效率低成本大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为解决现有技术的不足，提供一种地铁轨道车辆齿轮箱空载跑合试验台，既能真实地模仿齿轮箱运转的状态，又能非常方便地支承左右伸出的低速轴。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种齿轮箱空载跑合试验台，用于对地铁轨道车辆的齿轮箱做空载荷运转试验，具有可与齿轮箱的高速轴相连接的试验动力输入部分、齿轮箱支承部分、控制部分，齿轮箱支承部分包括左可调顶尖装置、右可调顶尖装置、用于悬挂齿轮箱的支架、用于支承齿轮箱低速轴的升降支承，所述的左可调顶尖装置、右可调顶尖装置分别具有可对准齿轮箱低速轴相应端部中心孔的顶尖。
所述的左可调顶尖装置、右可调顶尖装置、支架、升降支承安装在试验平板上。
齿轮箱空载跑合试验台还包括能使试验平板与地面成一定倾斜角度的斜楔。
所述的试验平板上开有相互间隔的2个以上的T形槽，所述的左可调顶尖装置、右可调顶尖装置、支架和升降支承均根据齿轮箱的大小与试验平板上相应位置的T形槽固定连接。
所述的左可调顶尖装置、右可调顶尖装置底部分别垫有可增加左可调顶尖装置、右可调顶尖装置高度的垫块。
所述的支架设有可调节齿轮箱悬吊高度的调节螺杆。
所述的升降支承顶部具有用于支承齿轮箱低速轴的V型铁，V型铁连接有可调节V型铁高度的调整螺栓。
所述的试验动力输入部分包括变频电机、联轴器，联轴器与齿轮箱的高速轴相连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的左可调顶尖装置、右可调顶尖装置、支架和升降支承的高度和位置的调整均非常方便，可适应不同规格齿轮箱的试验。被试齿轮箱的低速轴两端中心孔被顶尖顶住，安装和拆卸非常方便，试验时齿轮箱运转平稳。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例一的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是本实用新型实施例二的结构示意图；
其中：1.试验平板，1-1.T形槽，2-1.左可调顶尖装置，2-2.右可调顶尖装置，2-3.垫块，3.支架，3-1.调节螺杆，4.升降支承，4-1.V型铁，4-2.调整螺栓，5.变频电机，6.联轴器，7.齿轮箱，7-1.高速轴，7-2.低速轴，8.斜楔。
具体实施方式
实施例一：如图1图2所示，一种齿轮箱空载跑合试验台，用于对地铁轨道车辆的齿轮箱7做空载荷运转试验，具有可与齿轮箱7的高速轴7-1相连接的试验动力输入部分、齿轮箱支承部分、控制部分，齿轮箱支承部分包括左可调顶尖装置2-1、右可调顶尖装置2-2、用于悬挂齿轮箱7的支架3、用于支承齿轮箱7低速轴7-2的升降支承4，左可调顶尖装置2-1、右可调顶尖装置2-2分别具有可对准齿轮箱7低速轴相应端部中心孔的顶尖。
左可调顶尖装置2-1、右可调顶尖装置2-2、支架3、升降支承4安装在试验平板1上。试验平板1上开有相互间隔的2个以上的T形槽1-1，左可调顶尖装置2-1、右可调顶尖装置2-2、支架3和升降支承4均根据齿轮箱7的大小与试验平板1上相应位置的T形槽1-1固定连接。
左可调顶尖装置2-1、右可调顶尖装置2-2底部分别垫有可增加左可调顶尖装置2-1、右可调顶尖装置2-2高度的垫块2-3。支架3设有可调节齿轮箱7悬吊高度的调节螺杆3-1。升降支承4顶部具有用于支承齿轮箱7低速轴7-2的V型铁4-1，V型铁4-1连接有可调节V型铁4-1高度的调整螺栓4-2。试验动力输入部分包括变频电机5、联轴器6，联轴器6与齿轮箱7的高速轴7-1相连接。
试验时首先将齿轮箱7悬挂在支架3上，通过调节支架3的调节螺杆3-1调整齿轮箱7悬挂的位置，将低速轴7-2较长的一端安放在升降支承4左部的V型铁4-1上，将低速轴7-2较短的一端安放在升降支承4右部的V型铁4-1上，通过调整调整螺栓4-2使低速轴7-2两端的中心孔均低于顶尖的中心高；调整好左可调顶尖装置2-1、右可调顶尖装置2-2的位置并固定，将左可调顶尖装置2-1、右可调顶尖装置2-2的顶尖对准低速轴7-2相应端部的中心孔，顶尖顶紧后确认低速轴7-2的较长的一端和较短的一端均不与V型铁4-1接触，此时便可进行齿轮箱7的空载跑合试验。试验结束后，只要松开左可调顶尖装置22-1、右可调顶尖装置2-2，便可将被试齿轮箱7从支架3上拆卸下来。
实施例二：如图3所示，与实施例一的区别在于：齿轮箱空载跑合试验台还包括能使试验平板1与地面成一定倾斜角度的斜楔8，用于模拟齿轮箱7在弯道运行时的工况。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (8)

1.一种齿轮箱空载跑合试验台，用于对地铁轨道车辆的齿轮箱(7)做空载荷运转试验，其特征在于：具有可与齿轮箱(7)的高速轴(7-1)相连接的试验动力输入部分、齿轮箱支承部分、控制部分，齿轮箱支承部分包括左可调顶尖装置(2-1)、右可调顶尖装置(2-2)、用于悬挂齿轮箱(7)的支架(3)、用于支承齿轮箱(7)低速轴(7-2)的升降支承(4)，所述的左可调顶尖装置(2-1)、右可调顶尖装置(2-2)分别具有可对准齿轮箱(7)低速轴(7-2)相应端部中心孔的顶尖。
2.根据权利要求1所述的齿轮箱空载跑合试验台，其特征在于：所述的左可调顶尖装置(2-1)、右可调顶尖装置(2-2)、支架(3)、升降支承(4)安装在试验平板(1)上。
3.根据权利要求2所述的齿轮箱空载跑合试验台，其特征在于：所述的试验平板(1)上开有相互间隔的2个以上的T形槽(1-1)，所述的左可调顶尖装置(2-1)、右可调顶尖装置(2-2)、支架(3)和升降支承(4)均根据齿轮箱(7)的大小与试验平板(1)上相应位置的T形槽(1-1)固定连接。
4.根据权利要求2所述的齿轮箱空载跑合试验台，其特征在于：所述的试验平板(1)底部垫有与地面成一定倾斜角度的斜楔(8)。
5.根据权利要求1所述的齿轮箱空载跑合试验台，其特征在于：所述的左可调顶尖装置(2-1)、右可调顶尖装置(2-2)底部分别垫有可增加左可调顶尖装置(2-1)、右可调顶尖装置(2-2)高度的垫块(2-3)。
6.根据权利要求1所述的齿轮箱空载跑合试验台，其特征在于：所述的支架(3)设有可调节齿轮箱(7)悬吊高度的调节螺杆(3-1)。
7.根据权利要求1所述的齿轮箱空载跑合试验台，其特征在于：所述的升降支承(4)顶部具有用于支承齿轮箱(7)低速轴(7-2)的V型铁(4-1)，V型铁(4-1)连接有可调节V型铁(4-1)高度的调整螺栓(4-2)。
8.根据权利要求1所述的齿轮箱空载跑合试验台，其特征在于：所述的试验动力输入部分包括变频电机(5)、联轴器(6)，联轴器(6)与齿轮箱(7)的高速轴(7-2)相连接。
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