CN201932355U - 一种新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统 - Google Patents

Abstract

一种新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统，包括第一燃料油舱、第二燃料油舱、调和油油舱和调和油沉淀柜，所述第一燃料油舱和所述第二燃料油舱均依次通过第一驳运泵和第一静态混合器与所述调和油油舱连通，所述调和油油舱与所述调和油沉淀柜连通，所述调和油沉淀柜对燃油通过沉淀、分离、净化后与所述疏浚挖泥船大发主机的供油系统连通。本实用新型能够在疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油时，改良低负荷运行时的燃烧状况，控制柴油机燃油喷射系统、燃烧系统部件的磨损。

Description

一种新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统

技术领域

本实用新型涉及船舶施工设备技术领域，尤其是涉及一种新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统。

背景技术

在当前能源日益紧张、油价逐步上涨的情况下，使用燃料油成为降低船舶营运成本最为有效的方法，疏浚挖泥船也不例外。在疏浚挖泥船实际施工中，作为主机使用的大发柴油机负荷低，在使用180cst燃料油时，易造成柴油机燃烧不完全、冒黑烟，燃烧残余物进入活塞缸套之间导致两者早期磨损加快。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于发明一种新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统，以便解决上述问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统，包括第一燃料油舱、第二燃料油舱、调和油油舱和调和油沉淀柜，所述第一燃料油舱和所述第二燃料油舱均依次通过第一驳运泵和第一静态混合器与所述调和油油舱连通，所述调和油油舱与所述调和油沉淀柜连通，所述调和油沉淀柜与所述疏浚挖泥船大发主机的供油系统连通。

所述第一燃料油舱为180cst燃料油油舱，第二燃料油舱为轻柴油油舱。

所述调和油油舱上设置有循环混合系统，所述循环混合系统包括第二驳运泵和第二静态混合器，所述第二驳运泵的进口与所述调和油油舱的底部连通，所述第二驳运泵的出口经所述第二静态混合器也与所述调和油油舱连通。

所述第二驳运泵与所述第一驳运泵为同一个驳运泵，所述第二静态混合器与所述第一静态混合器为同一个静态混合器。

还包括高剪切混合乳化机，所述高剪切混合乳化机的进口与所述调和油沉淀柜的底部连通，所述高剪切混合乳化机的出口与所述调和油沉淀柜连通。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型能够在疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油时，改良低负荷运行时的燃烧状况，控制柴油机燃油喷射系统、燃烧系统部件的磨损。

2.本实用新型结构简单，制造成本低廉。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图。

图2是实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，详细说明本实用新型优选的技术方案。

实施例1

如图1所示一种新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统，包括第一燃料油舱1、第二燃料油舱2、调和油油舱3和调和油沉淀柜4，所述第一燃料油舱1为180cst燃料油油舱，第二燃料油舱2为轻柴油油舱，所述第一燃料油舱1和所述第二燃料油舱2均依次通过第一驳运泵11和第一静态混合器12与所述调和油油舱3连通，所述调和油油舱3与所述调和油沉淀柜4连通，所述调和油沉淀柜4与所述疏浚挖泥船大发主机的供油系统连通。所述调和油油舱3上设置有循环混合系统，所述循环混合系统包括第二驳运泵31和第二静态混合器32，所述第二驳运泵31的进口与所述调和油油舱3的底部连通，所述第二驳运泵31的出口经所述第二静态混合器32与所述调和油油舱3顶部连通。所述的新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统还包括高剪切混合乳化机41，所述高剪切混合乳化机41的进口与所述调和油沉淀柜4的底部连通，所述高剪切混合乳化机41的出口与所述调和油沉淀柜4顶部连通。

柴油机的燃烧是依靠燃油以雾化高压喷入气缸后经过与高温高压空气扰动混合形成可燃混合气，在短暂的时间内完成一系列物理、化学准备后着火燃烧。本实施例中，在180cst燃料油中混入一定数量的轻柴油可促进180cst燃料油在气缸中的燃烧，而混合质量的好坏会影响沥青质和油泥的生成，因此，按图1所示，在第一驳运泵11的出口安装管道式第一静态混合器12，180cst燃料油和0#柴油的混合流体在经过第一静态混合器12内部各种类型板状元件时，能增加流体层流的速度梯形和形成紊流，从而使流体在混合器内部形成良好的混合效果。通过按一定比例(一般控制180cst燃料油和0#柴油体积比在7∶3左右，具体比例视所加180cst燃料油品质决定)将180cst燃料油和0#柴油同时从180cst燃料油舱和0#轻柴油舱驳出，泵入180cst燃料油和0#轻柴油调合油油舱3，实现180cst燃料油和0#轻柴油的第一次混合。

如图1所示，利用第二驳运泵31和第二静态混合器32对经过第一次混合后进入所述调和油油舱3的180cst燃料油和0#柴油调和油舱的调和油再次进行循环调和，以进一步提高混合效果。

本实施例中，对调和油沉淀柜4的燃油管路进行改装，并安装高剪切混合乳化机41形成循环回路，如图1所示，在将已经调和好的180cst燃料油和0#柴油调合油驳入调和油沉淀柜4后，利用高剪切混合乳化机41再进一步进行混合、乳化、均质，防止调合油在进行离心分离时造成分离困难而降低燃油清洁度。本实施例，通过上述改装、操作，将180cst燃料油和0#柴油充分混合，提高了180cst燃料油在大发主机低负荷时的燃烧能力，改善了燃烧状况，减少不完全燃烧产生的残留物，降低了活塞与气缸之间的早期磨损。

实施例2

如图2所示一种新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统，其与实施例1的区别在于：所述第二驳运泵31与所述第一驳运泵11为同一个驳运泵，所述第二静态混合器32与所述第一静态混合器12为同一个静态混合器，所述第一驳运泵11和第一静态混合器12能够将所述第一燃料油舱1和所述第二燃料油舱2中的燃油驳入到所述调和油油舱3，并可通过对所述第一驳运泵11和第一静态混合器12上管路系统中的相关阀件的设置，对所述调和油油舱3中的燃油进行循环混合。本实施例省略了一套驳运泵和静态混合器，制造成本更加低廉。

以上通过具体的和优选的实施例详细的描述了本实用新型，但本领域技术人员应该明白，本实用新型并不局限于以上所述实施例，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统，其特征在于：包括第一燃料油舱、第二燃料油舱、调和油油舱和调和油沉淀柜，所述第一燃料油舱和所述第二燃料油舱均依次通过第一驳运泵和第一静态混合器与所述调和油油舱连通，所述调和油油舱与所述调和油沉淀柜连通，所述调和油沉淀柜与所述疏浚挖泥船大发主机的供油系统连通。

2.根据权利要求1所述的新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统，其特征在于：所述第一燃料油舱为180cst燃料油油舱，第二燃料油舱为轻柴油油舱。

3.根据权利要求1所述的新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统，其特征在于：所述调和油油舱上设置有循环混合系统，所述循环混合系统包括第二驳运泵和第二静态混合器，所述第二驳运泵的进口与所述调和油油舱的底部连通，所述第二驳运泵的出口经所述第二静态混合器也与所述调和油油舱连通。

4.根据权利要求2所述的新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统，其特征在于：所述第二驳运泵与所述第一驳运泵为同一个驳运泵，所述第二静态混合器与所述第一静态混合器为同一个静态混合器。

5.根据权利要求1所述的新型的疏浚挖泥船大发主机使用180cst燃料油合成系统，其特征在于：还包括高剪切混合乳化机，所述高剪切混合乳化机的进口与所述调和油沉淀柜的底部连通，所述高剪切混合乳化机的出口与所述调和油沉淀柜连通。

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