CN201932011U - 一种地铁受流器导电滑块离合控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道交通装置，特别是一种地铁受流器导电滑块离合控制装置。它包括安装在受流臂上的导电滑块及受流支承臂,受流臂底部与方轴联接，方轴轴体上安装有受流臂扭簧，弹性轴承支承方轴。该装置操作直观、简单，离合只需二上二下即可，方便安全，可靠且制造成本低，性价比高，不仅适用站台操作，还适用抢修、维修、检修环境操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通装置，特别是一种地铁受流器导电滑块离合控制装置。
背景技术
地铁轨道电动车辆从第三轨供电接受高压大电流，为车辆动力系统供电的是受流器，一列车辆有许多个受流器工作。受流器长期运行中会产生故障，其中受流器高压接地现象发生，必须马上停车将导电滑块脱离第三轨，否则会因高压接地引起区段顶闸、区段断电、甚至火灾，会严重影响正常车辆运行。为预防受流器事故发生，在站台也常要对受流器导电滑块与第三轨进行离合操作，来检查导电滑块磨损和其他部件是否正常。
目前公知地铁第三轨受流器构造是由导电滑块，受流臂、受流支撑臂、电缆、弹簧、轴承座、轴承、方轴、绝缘板、滑块起复装置等构成，其中的起复装置对地铁运行在地洞和站台特殊环境工况适用性差，特别是到站停车，常需对受流器检查，列车车厢与站台间隙非常狭窄，检查或要排除受流器故障，急需导电滑块与第三轨脱离(断电)时，操作人员需要弯下腰将手伸向车厢下，用专用扳手转动起复装置使滑块离轨、费力、不安全，不能方便迅速将导电滑块离合。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可靠实用的地铁受流器导电滑 块离合控制装置。
本实用新型的目的是通过如下途径实现的：一种地铁受流器导电滑块离合控制装置，它包括安装在受流臂上的导电滑块及受流支承臂，受流臂底部与弹性轴承支承的方轴联接，方轴轴体上安装有受流臂扭簧，方轴一端固定连杆，连杆一端装有钩轴和钩限位销，钩轴上装有断电钩柄和钩扭簧，在无外力作用时钩限位销限定断电钩柄的位置；弹性轴承的轴承盖板上分别装有钩销、手柄转销，手柄转销一端固定盖片，另一端固定手柄，手柄上安装有手柄定位弹簧及手柄限位销，使手柄转动时有二种定位状态，一种是盖片盖在钩销上，另一种是盖片抬起脱离钩销。
本实用新型一种地铁受流器导电滑块离合控制装置可根据列车运行、检修、安全特定工况、环境、质量可靠性要求和操作方便性而设计制造，该装置制造加工简单，操作简单，要使导电滑块脱离三轨，站在站台利用车辆与站台狭窄间隙直观用绝缘钩向上钩二次，第一次钩手柄环轻松向上拉到上限位，弹簧自动定位后，再用钩子钩住受流臂靠近滑块端用力(＜150N)向上拉到限位，钩子自动定位后，即完成受流器与第三轨分离即断电操作。站台常检查受流器和导电滑块，若正常无故障后，又需迅速将滑块与第三轨合上，这时操作者仍直观用绝缘钩向下推压二次，第一次用钩子推下该装置控制钩，弹簧自动与第三轨贴合到位后，再用钩子压住手柄环往下推到限位，弹簧自动定位。即使受流器通电。该装置操作直观、简单，离合只需二上二下即可，方便安全，可靠且制造成本低，性价比高，不仅适用站台操作， 还适用抢修、维修、检修环境操作。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：
图1为本实用新型结构原理示意图；
图2为本实用新型侧视结构原理示意图；
图3为脱离第三轨断电状态示意图；
图4为图1的A-A剖视图；
图5为图1的C向视图；
图中：1.断电钩柄，2.导电滑块，3.受流臂，4.手柄，5.盖片，6.手柄转销，7.钩销，8.轴承盖板，9.轴承盖螺栓，10.钩限位销，11.弹性轴承，12.方轴，13.连杆，14.钩轴，15.钩扭簧，16.手柄定位弹簧，17.手柄限位销，18.受流支承臂，19.受流臂扭簧。
具体实施方式
如图1-图5所示，本实用新型一种地铁受流器导电滑块离合控制装置，它包括安装在受流臂3上的导电滑块2及受流支承臂18，受流臂3底部与方轴12联接，方轴12轴体上安装有受流臂扭簧19，方轴12一端固定连杆13，连杆13一端装有钩轴14和钩限位销10，钩轴14上装有断电钩柄1和钩扭簧15，在无外力作用时钩限位销10限定断电钩柄1的位置；轴承盖板8上分别装有钩销7、手柄转销6，手柄转销6一端固定盖片5，另一端固定手柄4，手柄4上安装有手柄定位弹簧16及手柄限位销17，使手柄4转动时有二种定位状态，一种是盖片5盖在钩销7上，另一种是盖片5抬起脱离钩销7。
上述的导电滑块2通过受流臂3、受流支承臂18、方轴12及连杆13一起联接固定，即连杆13与导电滑块2同步转动，连杆13和导电滑块2始终受受流臂扭簧19逆时钟方向力作用；上述的手柄4通过手柄转销6和盖片5一起联接固定，即手柄4和盖片5同步转动。同时手柄4受手柄定位弹簧16和手柄限位销17作用，手柄4和盖片5只能二处定位；上述的断电钩柄1通过钩轴14相对连杆13转动由于受钩扭簧15力作用，断电钩柄1未受外力时总是受钩限位销10约束位置。
图1、图2表示导电滑块与第三轨贴合状态，受流臂扭簧19为导电滑块2提供贴合力，车辆处于正常运行状态。
故障受流器要切断电源，则按图2示意进行如下操作：先用绝缘钩钩住手柄4按F1方向向上拉手柄4手柄定位弹簧16使手柄4转到另一端定位，同时手柄4通过手柄转销6使盖片5离开钩销7定位如图3盖片5张开位置后；然后再用绝缘钩钩住受流臂3靠导电滑块2端然后按F2方向向上拉，小于150N使；断电钩柄1钩端跳过钩销7立即钩住钩销7，钩扭簧15扭力p使钩贴住钩销7不松；同时由于连杆13上钩轴14圆心距方轴12圆心要小于钩销7圆心距方轴圆心，有利于受流臂扭簧19扭力w在钩销7处产生分力更加钩牢钩销7。即要使导电滑块2与第三轨分离只需用绝缘钩拉F1和F2二次。
受流器检修后需投入运行则按图3进行如下操作：
图3为导电滑块2脱离第三轨断电状态示意图，同时N1和N2表示要使导电滑块2与第三轨贴合对断电钩柄1和手柄4操作用力示 意图；先用绝缘钩钩住断电钩柄1按N1方向推压使断电钩柄钩1与钩销7脱钩，受流臂扭簧19力使导电滑块2与第三轨贴合，由于车辆运行会有较大振动.为了使1断电钩柄1钩不能钩到钩销7，必须再用绝缘钩钩住手柄4按N2方向推压使盖片5盖住钩销7，手柄4和手柄定位弹簧16使盖片5紧贴钩销，钩子钩不着钩销7。如图2钩与盖片状态。即要使导电滑块2与第三轨贴合只需用绝缘钩按N1和N2推压二下。
图4为图1的A-A剖视结构，也是导电滑块工作位置示意图；图中的k表示导电滑块2与第三轨接触通电初始状态。n表示导电滑块2长期运行后允许磨损极限位置状态。m表示导电滑块与第三轨分离断电控制位置状态；
图5为图1的C向视图表示手柄定位弹簧原理和结构。
Claims (1)
1.一种地铁受流器导电滑块离合控制装置，它包括安装在受流臂(3)上的导电滑块(2)及受流支承臂(18)，受流臂(3)底部与弹性轴承(11)支承的方轴(12)联接，方轴(12)轴体上安装有受流臂扭簧(19)，其特征在于：方轴(12)一端固定连杆(13)，连杆(13)一端装有钩轴(14)和钩限位销(10)，钩轴(14)上装有断电钩柄(1)和钩扭簧(15)，在无外力作用时钩限位销(10)限定断电钩柄(1)的位置；
弹性轴承(11)的轴承盖板(8)上分别装有钩销(7)、手柄转销(6)，手柄转销(6)一端固定盖片(5)，另一端固定手柄(4)，手柄(4)上安装有手柄定位弹簧(16)及手柄限位销(17)。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102529728A (zh) * | 2012-02-24 | 2012-07-04 | 陈革 | 一种受流器 |
| CN103192720A (zh) * | 2013-04-09 | 2013-07-10 | 湘潭市恒力机电有限公司 | 一种受流器起复装置 |
| CN109624721A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-16 | 新兴铸管股份有限公司 | 轨道供电平车导电装置及轨道供电平车 |
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2010
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