CN201923596U

CN201923596U - 一种轮圈挂架

Info

Publication number: CN201923596U
Application number: CN2011200631918U
Authority: CN
Inventors: 吴金彻
Original assignee: FUJIAN SHENLIKA ALUMINIUM INDUSTRY DEVELOPMENT Co Ltd
Current assignee: FUJIAN SHENLIKA ALUMINIUM INDUSTRY DEVELOPMENT Co Ltd
Priority date: 2011-03-11
Filing date: 2011-03-11
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2021-03-11

Abstract

一种轮圈挂架，包括一个主吊杆、若干挂钩和若干连接架，该若干挂钩和该若干连接架均设于该主吊杆上，该主吊杆顶部设有可连接于传送设备的可旋转的连接件，该主吊杆可拆卸地套设于连接件上。该挂架结构简单，容易实现，且挂载轮圈稳定，不易出现损伤；另外，减少了检测员的工作量，同时合理地节约了操作空间。

Description

一种轮圈挂架

技术领域

本实用新型涉及一种挂架，特别是一种用于汽车轮圈的挂架。

背景技术

随着生产自动化的到来，轮圈的生产制造也逐步实现自动化，生产所需要的设备也逐步向自动化方向设计或者改造。在轮圈的生产过程中，轮圈需要进行很多技术处理，不同的技术处理其设备不同，这就需要使轮圈在不同设备间进行移动，通过传送带传送是自动化生产一般采用的方式，而传送带与轮圈的连接就需要通过轮圈挂架。现有技术中，用于挂载轮圈的挂架包括主吊杆和挂钩，挂钩一般是焊接在主吊杆上，而轮圈则放置在挂钩上，为了增大传送效率，通常会在一根主吊杆上焊接有多个挂钩，这样一根主吊杆就可以挂载多个轮圈，但是仅仅依靠挂钩挂载轮圈，轮圈在传送过程中容易出现摆动而使轮圈出现损伤；另外，轮圈的处理效果如何，需要检测员对轮圈不同方位进行观测，现有技术中的挂架不能实现转动，检测员只能通过移动，处于不同地点以进行观测，这样就增大了检测员的劳动量，同时增大了操作空间。为此，我们提供一种新型的轮圈挂架以解决上述问题是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型提供一种轮圈挂架，以解决现有技术中存在的轮圈挂载易损伤、所需操作空间大等问题。

本实用新型采用如下技术方案：一种轮圈挂架，包括一个主吊杆、若干挂钩和若干连接架，该若干挂钩和该若干连接架均设于该主吊杆上，该主吊杆顶部设有可连接于传送设备的可旋转的连接件，该主吊杆可拆卸地套设于连接件上。

上述挂钩沿上述主吊杆长度方向间断地分布于该主吊杆两侧，所有该挂钩和该主吊杆处于一个平面；上述挂钩与上述主吊杆之间设有支撑条，该支撑条与该挂钩、该主吊杆分别处于一个三角形三边上；另外，上述挂钩外侧面均套设有一个具有弹性的非金属管。

上述连接架设于相邻的两个上述挂钩之间，该挂钩的数目为该连接架数目的两倍，且该连接架所在平面垂直于该挂钩所在平面；另外，上述连接架为一由钢管弯折而形成的三角形框架，该三角形连接架一个顶点和该顶点对应的底边的中点分别连接于上述主吊杆。

上述连接件包括一个可连接于传送设备的U型挂钩、一个焊设于U型挂钩一侧边的铆接件、一个铆接于铆接件的连接轴、一个套设于连接轴的箍圈、一个通过螺栓固定于箍圈的固定件和一个焊设于固定件的可套合主吊杆的套钩，该箍圈和该固定件均设有若干横截面为矩形的突出部，且突出部长度方向垂直于该箍圈的轴线；另外，上述U型挂钩两端均设有柱形扩大部；上述连接轴下端设有球形扩大部，且该球形扩大部直径大于上述箍圈的直径。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：该挂架结构简单，容易实现，且挂载轮圈稳定，不易出现损伤；另外，减少了检测员的工作量，同时合理地节约了操作空间。

附图说明

图1为轮圈挂架结构示意图。

图2为连接件Z局部放大图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1、图2，一种轮圈挂架，包括一个主吊杆1、若干挂钩2和若干连接架3，该若干挂钩2和该若干连接架3均设于该主吊杆1上，该主吊杆1顶部设有可连接于传送设备的可旋转的连接件4，通过该连接件4的设置，实现了挂架与传送设备的连接，同时，使用可转动的连接件4，使挂架可以转动，检测员对轮圈进行观测时只需转动挂架，而无需走动，从而减少了检查者的工作量；另外，为了方便挂架的安装或者拆卸，该主吊杆1可拆卸地套设于连接件4上。

上述挂钩2沿上述主吊杆1长度方向间断地分布于该主吊杆1两侧，所有该挂钩2和该主吊杆1处于一个平面，这样实现了一个挂架同时挂载多个轮圈；为了加强挂钩2的承重能力，于上述挂钩2与上述主吊杆1之间设有支撑条21，该支撑条21与该挂钩2、该主吊杆1分别处于一个三角形三边上；另外，为了防止挂架损伤轮圈的中心孔，于上述挂钩2外侧面均套设有一个具有弹性的非金属管22。

上述连接架3设于相邻的两个上述挂钩1之间，该挂钩1的数目为该连接架3数目的两倍，且该连接架3所在平面垂直于该挂钩2所在平面；另外，上述连接架3为一由钢管弯折而形成的三角形框架，该三角形连接架3一个顶点和该顶点对应的底边的中点分别连接于上述主吊杆1，该连接架3的设置，有效的防止轮圈在传送过程中出现晃动而损伤，很好的保护了轮圈。

上述连接件3包括一个可连接于传送设备的U型挂钩41、一个焊设于U型挂钩41一侧边的铆接件Z1、一个铆接于铆接件Z1的连接轴Z2、一个套设于连接轴Z2的箍圈Z3、一个通过螺栓固定于箍圈Z3的固定件Z4和一个焊设于固定件Z4的可套合主吊杆1的套钩Z5，该箍圈Z3和该固定件Z4均设有若干横截面为矩形的突出部Z31、Z41，且突出部Z31、Z41长度方向垂直于该箍圈Z3的轴线；另外，上述U型挂钩41两端均设有柱形扩大部411、412；上述连接轴Z2下端设有球形扩大部Z21，且该球形扩大部Z21直径大于上述箍圈Z2的直径，该连接件4的结构设计简单，所需成本不需要很高，容易实现。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims

1.一种轮圈挂架，包括一个主吊杆、若干挂钩和若干连接架，该若干挂钩和该若干连接架均设于该主吊杆上，其特征在于：所述主吊杆顶部设有可连接于传送设备的可旋转的连接件，该主吊杆可拆卸地套设于连接件上。

2.如权利要求1所述的一种轮圈挂架，其特征在于：所述挂钩沿所述主吊杆长度方向间断地分布于该主吊杆两侧，所有该挂钩和该主吊杆处于一个平面。

3.如权利要求2所述的一种轮圈挂架，其特征在于：所述挂钩与所述主吊杆之间设有支撑条，该支撑条与该挂钩、该主吊杆分别处于一个三角形三边上。

4.如权利要求3所述的一种轮圈挂架，其特征在于：所述挂钩外侧面均套设有一个具有弹性的非金属管。

5.如权利要求2所述的一种轮圈挂架，其特征在于：所述连接架设于相邻的两个所述挂钩之间，该挂钩的数目为该连接架数目的两倍，且该连接架所在平面垂直于所述挂钩所在平面。

6.如权利要求5所述的一种轮圈挂架，其特征在于：所述连接架为一由钢管弯折而形成的三角形框架，该三角形连接架一个顶点和该顶点对应的底边的中点分别连接于所述主吊杆。

7.如权利要求1所述的一种轮圈挂架，其特征在于：所述连接件包括一个可连接于传送设备的U型挂钩、一个焊设于U型挂钩一侧边的铆接件、一个铆接于铆接件的连接轴、一个套设于连接轴的箍圈、一个通过螺栓固定于箍圈的固定件和一个焊设于固定件的可套合主吊杆的套钩，该箍圈和该固定件均设有若干横截面为矩形的突出部，且突出部长度方向垂直于该箍圈的轴线。

8.如权利要求7所述的一种轮圈挂架，其特征在于：所述U型挂钩两端均设有柱形扩大部。

9.如权利要求7所述的一种轮圈挂架，其特征在于：所述连接轴下端设有球形扩大部，且该球形扩大部直径大于所述箍圈的直径。