CN201922218U - 机体撑开装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机体撑开装置。该机体撑开装置包括：液压油缸、油管及油泵；所述液压油缸包括缸体以及沿缸体内壁滑动设置的活塞，所述缸体的顶端与所述活塞的底端分别与机体的内壁相接触；所述油管连接在所述缸体与所述油泵之间，用于将所述油泵中的油输入到所述缸体内部，以推动所述活塞沿所述缸体内壁运动，撑开所述机体的内壁上的安装面。本实用新型提供的方案，可以实现便利的主轴承安装，且不会产生配合面被拉伤的问题。

Description

机体撑开装置

技术领域

本实用新型涉及机车制造技术，尤其涉及一种机体撑开装置。

背景技术

在我国的铁路机车制造领域，内燃机车柴油机机体主轴承是用来支撑柴油机曲轴，并使曲轴的主轴曲颈能够在其中可靠运转的重要部件。而用以支撑主轴承的主轴孔，是机体与主轴承盖组装后形成的。现有技术中，柴油机机体在安装其主轴承盖时，大多采用的是将主轴承盖直接压入机体的内档中的方法。而由于主轴承盖与机体的配合间隙为0至0.02mm，配合间隙较小，使得主轴承盖与机体的配合表面上会产生一定的压力；同时配合表面积较大，导致机体与主轴承盖之间的装配过程非常困难，劳动强度大。而且，直接压装的这种方法容易导致配合面被拉伤，降低装配的紧固性。

实用新型内容

本实用新型提供一种机体撑开装置，用以解决现有技术中主轴承盖不易安装至机体上的缺陷，实现便利的主轴承安装，且不会产生配合面被拉伤的问题。

本实用新型提供一种机体撑开装置，包括：液压油缸、油管及油泵；

所述液压油缸包括缸体以及沿缸体内壁滑动设置的活塞，所述缸体的顶端与所述活塞的底端分别与所述机体的内壁相接触；

所述油管连接在所述缸体与所述油泵之间，用于将所述油泵中的油输入到所述缸体内部，以推动所述活塞沿所述缸体内壁运动，撑开所述机体的内壁上的安装面。

如上所述的机体撑开装置，所述活塞底端还设置有定位板，所述定位板用于与所述机体的内壁相接触，增大所述活塞与所述机体的内壁之间的摩擦力。

如上所述的机体撑开装置，所述缸体的顶端为锥形结构。

如上所述的机体撑开装置，所述机体撑开装置还包括：手柄；

所述手柄安装在所述缸体的外壁，和/或，所述活塞的末端。

如上所述的机体撑开装置，所述油泵的出油口还设置有压力表，所述压力表用于测量所述出油口的压力。

如上所述的机体撑开装置，所述油泵的出油口、所述压力表及所述油管之间通过三通彼此连接。

如上所述的机体撑开装置，所述油管与所述缸体之间通过油管接头彼此相连。

如上所述的机体撑开装置，所述油泵上连接有进出油手柄，用于手动操作所述油泵的进出油动作。

如上所述的机体撑开装置，所述缸体上设置有卸油阀。

本实用新型的机体撑开装置，通过将液压油缸安装在机体内壁的安装面上，使用油泵为液压油缸提供高压油，从而使得液压油缸撑开机体内壁的安装面，再安装主轴承盖，便可以实现便利的主轴承安装，且不会产生配合面被拉伤的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的机体撑开装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的机体撑开装置的使用状态示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的机体撑开装置的结构示意图，如图1所示，该机体撑开装置包括：液压油缸1、油管2及油泵3。

其中，液压油缸1可以包括缸体11以及沿缸体11内壁滑动设置的活塞12，这里可以理解为活塞12与缸体11之间的配合符合液压油缸1对于密封性的要求。图2为本实用新型实施例提供的机体撑开装置的使用状态示意图，如图2所示，该缸体11的顶端与活塞12的底端分别与机体4的内壁相接触，用以将机体4的内壁上的安装面撑开。

油管2连接在缸体11与油泵3之间，用于将油泵3中的油输入到缸体11内部，从而推动活塞12沿缸体11的内壁运动，撑开机体4的内壁上的安装面。油管2与缸体11之间可以通过油管接头8彼此相连。

其中，活塞12底端还可以设置有定位板13，该定位板13的主要作用在于：与机体4的内壁相接触，增大活塞12与机体4的内壁之间的接触面积，从而增大活塞12与机体4的内壁之间的摩擦力。缸体11顶端为锥形结构，缸体11的顶端通过其锥型结构的尖头部分与机体4的内壁相接触。这里需要说明的是，机体4的内壁上的安装面为粗加工表面，以使得缸体11与活塞12可以稳定地水平设置在该机体4的内壁之间。

为了保障液压油缸1的安全，缸体11上设置有卸油阀14，以使得油泵3出现排油故障时，通过该卸油阀14进行手动卸油降压。

为了更加方便该机体撑开装置的安装，该机体撑开装置上还可以包括：手柄5，该手柄5优选为两个，分别安装在缸体11的外壁上，以及活塞12的末端，当然也可以为其中的一个。

在油泵3的出油口处还可以设置有压力表6，该压力表6用于检测出油口处的油压值。其中，油泵3的出油口、压力表6以及油管2之间可以通过三通7彼此相连。

油泵3可以是自动控制的油泵，也可以是手动控制的油泵。当油泵3为手动控制的油泵时，油泵3上连接有进出油手柄31，该进出油手柄31用于手动操作该油泵3的进出油动作。手动控制的油泵优选使用SYB-1型手动油泵。

具体的，该机体撑开装置的工作过程可以为：

将缸体11的锥形顶尖固定安装在机体4第1位主轴承孔处，操作人员即可开始按压油泵3的进出油手柄31，将压力控制在20Mpa以下。达到20Mpa以后，停止按压进出油手柄31。从油泵3的出油口中经由油管2流至缸体11内的高压油液推动活塞12沿着缸体11的内壁向缸体11外运动，活塞12的底部撑至机体4的内壁上的安装面，实现机体4安装面向两侧撑开变形。其中，可以在机体4的横拉螺栓孔附近对撑开变形量进行测量，以保障撑开变形量不大于0.06mm。此时将主轴承盖放入机体4的安装面内，主轴承盖调整至最佳位置后，再用主轴承螺栓固定或拆卸。

使用本实用新型实施例提供的装置可以有效防止主轴承盖与机体安装面之间的配合面被拉伤，而且装拆方便，属于可拆性连接。同时可以保证产品质量，实现主轴承盖拆装工序合格率达到100％；降低劳动强度，原来需要5个人完成主轴承盖的安装，现在只需要2个人即可完成；还有效提高生产效率，原来需要8小时以上完成主轴承盖的安装，现在仅需2小时即可完成。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种机体撑开装置，其特征在于，包括：液压油缸、油管及油泵；

所述液压油缸包括缸体以及沿缸体内壁滑动设置的活塞，所述缸体的顶端与所述活塞的底端分别与机体的内壁相接触；

所述油管连接在所述缸体与所述油泵之间，用于将所述油泵中的油输入到所述缸体内部，以推动所述活塞沿所述缸体内壁运动，撑开所述机体的内壁上的安装面。

2.根据权利要求1所述的机体撑开装置，其特征在于，所述活塞底端还设置有定位板，所述定位板与所述机体的内壁相接触。

3.根据权利要求1所述的机体撑开装置，其特征在于，所述缸体的顶端为锥形结构。

4.根据权利要求1所述的机体撑开装置，其特征在于，还包括：

设置在所述缸体的外壁，和/或，所述活塞的末端的手柄。

5.根据权利要求1所述的机体撑开装置，其特征在于，所述油泵的出油口还设置有用于测量所述出油口的压力的压力表。

6.根据权利要求5所述的机体撑开装置，其特征在于，所述油泵的出油口、所述压力表及所述油管之间通过三通彼此连接。

7.根据权利要求1所述的机体撑开装置，其特征在于，所述油管与所述缸体之间通过油管接头彼此相连。

8.根据权利要求1所述的机体撑开装置，其特征在于，所述油泵上连接有进出油手柄，用于手动操作所述油泵的进出油动作。

9.根据权利要求1所述的机体撑开装置，其特征在于，所述缸体上设置有卸油阀。

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