CN201918767U - 摩托车蓄电池充电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车蓄电池充电装置，包括充电副电缆，其特征在于：该充电副电缆的电瓶连接端延伸至车架中部的左右连接板下方，所述充电副电缆的电源连接端连接有车身直流插座，所述车身直流插座经卡箍支架安装在车架尾部的货架管上；所述充电副电缆从卡箍支架延伸至所述左右连接板的下方的蓄电池处，该充电副电缆电瓶连接端的正极线串熔断式过流保护器后接所述蓄电池的正极，所述充电副电缆电瓶连接端的负极线接所述蓄电池的负极。本实用新型的显著效果是：充电方便、省时省力，并且充电时能同时供电，实现无人值守管理，防水、散热、保护、安全等性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种充电装置，具体地说，涉及一种摩托车蓄电池充电装置。
背景技术
采用电启动功能的摩托车都安装有蓄电池，蓄电池的作用主要有：一、启动发动机时，给发动机提供强大的起动电流，一般高达200～600A。二、当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。三、当发动机处于怠速时，向用电设备供电。四、当发电机端电压高于蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是对蓄电池进行充电。但是，当蓄电池电量不足时，发动机无法启动，又无法给蓄电池充电，这时就要将摩托车送到充电维修站充电，而蓄电池安装在摩托车车体件内部，需要把蓄电池从摩托车上拆下来充电，充好了再安装上去，给蓄电池的维护造成很大不便。
目前，摩托车蓄电池充电装置除上述不足外还存在以下缺陷：
1.防水、散热、保护、安全等性能较差；
2.对蓄电池充电时需要有人管理，很容易造成过充电，充满电时不能自动停止充电，如长时充电而操作者未断开，会降低蓄电池的性能和使用寿命；
3.不能实现对摩托车蓄电池充电同时又对摩托车用电器供电；
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种充电方便、省时省力，并且能同时充电和供电的摩托车蓄电池充电装置，实现无人值守管理，防水、散热、保护、安全等性能好。
为实现上述目的，本实用新型提供一种摩托车蓄电池充电装置，包括充电副电缆，其关键在于：该充电副电缆的电瓶连接端延伸至车架中部的左右连接板下方，所述充电副电缆的电源连接端连接有车身直流插座，所述车身直流插座经卡箍支架安装在车架尾部的货架管上；
所述充电副电缆从卡箍支架延伸至所述左右连接板的下方的蓄电池处，该充电副电缆电瓶连接端的正极线串熔断式过流保护器后接所述蓄电池的正极，所述充电副电缆电瓶连接端的负极线接所述蓄电池的负极。
将所述车身直流插座安装在卡箍支架上，再通过卡箍支架的安装实现所述车身直流插座的安装，可以灵活改变安装位置，安装牢固，且所述车身直流插座拆卸方便。
所述卡箍支架与车身直流插座间安装有第一橡胶密封垫；
所述卡箍支架与所述货架管间安装有第二橡胶缓冲垫。
所述车身直流插座为两相插座，该车身直流插座经两相直流插头连接充电连接电缆的尾端，该充电连接电缆首端也连接有两相直流插头，该充电连接电缆首端连接的两相直流插头插装在充电器的输出插座上，所述充电器的输入插头为三相交流插头。
充电器的壳体与其输出插座之间安装有第三橡胶密封垫。
所述第一橡胶密封垫和所述第三橡胶密封垫具有防水的功能，所述第二橡胶缓冲垫使所述卡箍支架与所述货架管连接牢固，避免碰撞。
所述车身直流插座和充电器的输出插座为航空带盖直流插座，所述充电连接电缆两端设置的两相直流插头都是航空直流插头。
一种摩托车蓄电池充电装置，包括充电副电缆，其关键在于：该充电副电缆的电瓶连接端延伸至车架中部的左右连接板下方，所述充电副电缆的电源连接端连接有车身直流插座，所述车身直流插座固定在支架上，所述支架焊接在所述左右连接板下方的所述车架上；
所述充电副电缆的电瓶连接端的正极线串熔断式过流保护器后接所述蓄电池的正极，所述充电副电缆电瓶连接端的负极线接所述蓄电池的负极。
这种连接方式节省了所述充电副电缆的布线，结构简单。
所述支架与车身直流插座间安装有第一橡胶密封垫。
所述车身直流插座为两相插座，该车身直流插座经两相直流插头连接充电连接电缆的尾端，该充电连接电缆首端也连接有两相直流插头，该充电连接电缆首端连接的两相直流插头插装在充电器的输出插座上，所述充电器的输入插头为三相交流插头。
所述车身直流插座和充电器的输出插座为航空带盖直流插座，所述充电连接电缆两端设置的两相直流插头都是航空直流插头。
所述充电连接电缆为两芯橡胶护套软电缆，防水抗压。
所述充电器有充满电时自动停止充电的功能，不会造成过充电，实现无人值守管理。
所述充电器还能在给蓄电池充电的同时对用电器供电。
所述充电器的壳体为全封闭式铝合金壳体，该充电器经三芯护套电缆连接所述三相交流插头，所述充电器壳体上安装有线卡固定住所述三芯护套电缆，在壳体与三芯护套电缆的接缝处涂覆有防水胶，具有防水的功能。
所述交流电源为电压220V，频率50Hz的电源，所述充电器输入所述交流电源，输出12V的直流电源供蓄电池充电和用电器用电。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型的充电副电缆在摩托车上安装拆卸方便，安装位置可根据需要改变，充电时不需将蓄电池从摩托车上拆下就能通过插座方便的充电，省时省力。
2.防水、散热、保护、安全等性能好；
3.对蓄电池充电时实现无人值守管理，充满电时自动停止充电，有效避免过充电，提高蓄电池的性能和使用寿命；
4.能实现对摩托车蓄电池充电同时又对摩托车用电器供电。
附图说明
图1为实施例1的安装示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为充电副电缆的电瓶连接端的示意图；
图4为车身直流插座和卡箍支架安装示意图；
图5为图4的俯视图；
图6为实施例2的安装示意图；
图7为图6的俯视图；
图8为车身直流插座和支架安装示意图；
图9为图8的俯视图；
图10为充电装置的线路连接关系图；
图11为充电器的外观示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：
实施例1
参照图1至图5所示，
如图1所示，本实用新型是一种摩托车蓄电池充电装置，包括充电副电缆，该充电副电缆1的电瓶连接端延伸至车架2中部的左右连接板3下方，所述充电副电缆1的电源连接端连接有车身直流插座4，所述车身直流插座4经卡箍支架5安装在车架2尾部的货架管6上；
参照图1、2、3所示，所述充电副电缆1从卡箍支架5延伸至所述左右连接板的下方的蓄电池处，该充电副电缆1电瓶连接端的正极线串熔断式过流保护器8后接所述蓄电池的正极，所述充电副电缆1电瓶连接端的负极线接所述蓄电池的负极。
参照图4、5所示，所述卡箍支架5与车身直流插座4间安装有第一橡胶密封垫9；
所述卡箍支架5与所述货架管6间安装有第二橡胶缓冲垫10。
参照图10所示，所述车身直流插座4为两相插座，该车身直流插座4经两相直流插头连接充电连接电缆7的尾端，该充电连接电缆7首端也连接有两相直流插头，该充电连接电缆7首端连接的两相直流插头插装在充电器11的输出插座上，所述充电器11的输入插头为三相交流插头。
参照图11所示，所述充电器11的壳体为全封闭式铝合金壳体，该充电器11经三芯护套电缆连接所述三相交流插头，所述充电器11壳体上安装有线卡固定住所述三芯护套电缆，在壳体与三芯护套电缆的接缝处涂覆有防水胶，具有防水的功能。
参照图10所示，所述车身直流插座4和充电器11的输出插座为航空带盖直流插座，所述充电连接电缆7两端设置的两相直流插头都是航空直流插头。
实施例2：
参照图3、6、7、8、9所示，一种摩托车蓄电池充电装置，包括充电副电缆1，该充电副电缆1的电瓶连接端延伸至车架2中部的左右连接板3下方，所述充电副电缆1的电源连接端连接有车身直流插座4，所述车身直流插座4固定在支架15上，所述支架15焊接在所述左右连接板3下方的所述车架2上；
所述充电副电缆1的电瓶连接端的正极线串熔断式过流保护器8后接所述蓄电池的正极，所述充电副电缆1电瓶连接端的负极线接所述蓄电池的负极。
参照图7、8、9所示，所述支架15与车身直流插座4间安装有第一橡胶密封垫9。
所述车身直流插座4为两相插座，该车身直流插座4经两相直流插头连接充电连接电缆7的尾端，该充电连接电缆7首端也连接有两相直流插头，该充电连接电缆7首端连接的两相直流插头插装在充电器11的输出插座上，所述充电器11的输入插头为三相交流插头。
所述车身直流插座4和充电器11的输出插座为航空带盖直流插座，所述充电连接电缆7两端设置的两相直流插头都是航空直流插头。
本实用新型并非仅限于上述明确描述的实施例，本技术领域的普通技术人员应当认识到以上的实施例仅用来说明本实用新型，应理解其中可作各种变化和修改而在广义上没有脱离本实用新型，如固定有所述车身直流插座4的卡箍支架15可以安装在所述货架管6的右侧，也可以安装在所述货架管6的左侧，相应的，所述充电副电缆1可以沿所述车架2的右侧也可以沿所述车架2的左侧布线；只要在本实用新型的实质精神范围内，对上述实施例的变化、变形都将落入本实用新型权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种摩托车蓄电池充电装置，包括充电副电缆(1)，其特征在于：该充电副电缆(1)的电瓶连接端延伸至车架(2)中部的左右连接板(3)下方，所述充电副电缆(1)的电源连接端连接有车身直流插座(4)，所述车身直流插座(4)经卡箍支架(5)安装在车架(2)尾部的货架管(6)上；
所述充电副电缆(1)从卡箍支架(5)延伸至所述左右连接板(3)的下方的蓄电池处，该充电副电缆(1)电瓶连接端的正极线串熔断式过流保护器(8)后接所述蓄电池的正极，所述充电副电缆(1)电瓶连接端的负极线接所述蓄电池的负极。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车蓄电池充电装置，其特征在于：所述卡箍支架(5)与车身直流插座(4)间安装有第一橡胶密封垫(9)；
所述卡箍支架(5)与所述货架管(6)间安装有第二橡胶缓冲垫(10)。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车蓄电池充电装置，其特征在于：所述车身直流插座(4)为两相插座，该车身直流插座(4)经两相直流插头连接充电连接电缆(7)的尾端，该充电连接电缆(7)首端也连接有两相直流插头，该充电连接电缆(7)首端连接的两相直流插头插装在充电器(11)的输出插座上，所述充电器(11)的输入插头为三相交流插头。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车蓄电池充电装置，其特征在于：所述车身直流插座(4)和充电器(11)的输出插座为航空带盖直流插座，所述充电连接电缆(7)两端设置的两相直流插头都是航空直流插头。
5.一种摩托车蓄电池充电装置，包括充电副电缆(1)，其特征在于：该充电副电缆(1)的电瓶连接端延伸至车架(2)中部的左右连接板(3)下方，所述充电副电缆(1)的电源连接端连接有车身直流插座(4)，所述车身直流插座(4)固定在支架(15)上，所述支架(15)焊接在所述左右连接板(3)下方的所述车架(2)上；
所述充电副电缆(1)的电瓶连接端的正极线串熔断式过流保护器(8)后接所述蓄电池的正极，所述充电副电缆(1)电瓶连接端的负极线接所述蓄电池的负极。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车蓄电池充电装置，其特征在于：所述支架(15)与车身直流插座(4)间安装有第一橡胶密封垫(9)。
7.根据权利要求5所述的一种摩托车蓄电池充电装置，其特征在于：所述车身直流插座(4)为两相插座，该车身直流插座(4)经两相直流插头连接充电连接电缆(7)的尾端，该充电连接电缆(7)首端也连接有两相直流插头，该充电连接电缆(7)首端连接的两相直流插头插装在充电器(11)的输出插座上，所述充电器(11)的输入插头为三相交流插头。
8.根据权利要求6所述的一种摩托车蓄电池充电装置，其特征在于：所述车身直流插座(4)和充电器(11)的输出插座为航空带盖直流插座，所述充电连接电缆(7)两端设置的两相直流插头都是航空直流插头。
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