CN201805261U - 电动汽车用充电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车充电系统，解决了目前的充电机在充电在过程中，无法给电池管理系统上电的技术问题，包括充电机、动力电池组和电池管理系统，所述的充电机包括高压输出端和低压输出端，所述的高压输出端与动力电池组输入端相连接，所述的低压输出端与电池管理系统的电源接口相连接。本实用新型充电机可以提供电源给电池管理系统，所以在充电时不需要插入车钥匙，电池管理系统也可以正常工作，并且结构简单容易实现，并能防止电池过充过热。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，更具体的说，涉及一种电动汽车充电系统。
背景技术
通常，电动汽车动力电池组在充电时，需要先将电池管理系统上电后，充电机才可以给动力电池组充电，但是目前的汽车电池充电机都只能给动力电池组充电，不能给电池管理系统上电，如中国申请号为200910144103.4发明专利所公布的一种电动汽车充电系统，其充电电路只与电池相连，不能给电池管理系统提供电源，当电动汽车使用这种充电系统时上电过程为车钥匙打到ACC挡，上弱电，然后将车钥匙打到ON挡，上强电。在电动车充电的过程中，充电机给动力电池组提供高压电，同时需要将车钥匙开到ACC挡来给电池管理系统上电，非常麻烦。
发明内容
本实用新型提供了一种充电机可以给电池管理系统上电的电动汽车用充电系统，解决了目前的充电机在充电在过程中，无法给电池管理系统上电的技术问题。
上述技术问题通过下述技术方案予以解决的：本实用新型的电动汽车用充电系统包括充电机、动力电池组和电池管理系统，所述的充电机包括高压输出端和低压输出端，所述的高压输出端与动力电池组输入端相连接，所述的低压输出端与电池管理系统的电源接口相连接。充电机的输入端连接汽车外部电源，充电机将外部电源转化为动力电池组的充电电压和电池管理系统的电源电压，电池管理系统通过充电机提供的电压启动工作后，接通动力电池组的输入端和动力电池组电极之间的连接，开始给动力电池组充电。
作为优选，所述的动力电池组上还设有电压传感器，所述的电压传感器输出信号到电池管理系统。电压传感器用于检测动力电池组在充电时的电压，当检测到电压过高后，电池管理系统切断动力电池组的充电电路，防止动力电池被过冲。
作为优选，所述的动力电池组上还设有温度传感器，所述的温度传感器输出信号到电池管理系统。温度传感器用于检测在充电过程中动力电池组表面的温度，当检测到过高的温度后，电池管理系统切断动力电池组的充电电路，防止电力电池组在出现故障时，充电过程中发热导致动力电池组的损坏和可能出现动力电池组因过热而起火。
作为优选，所述的充电机包含有用于隔离高压电和低压电的隔离模块。隔离模块用于防止高压线路对低压线路的干扰，提高低压输出的精度和降低低压输出的纹波噪声。
本实用新型具有下述优点：因为充电机可以提供电源给电池管理系统，所以在充电时不需要插入车钥匙，电池管理系统也可以正常工作，并且结构简单容易实现，并能防止电池过充过热。
附图说明
图1为本实用新型实施例的原理框图
图2为实施例中的充电机原理框图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：图1为本实用新型一个实施例的电路原理框图，如图1所示，充电机1通过电缆线连接到动力电池组2的输入端和电池管理系统3的电源接口，动力电池组2上设有温度传感器4，温度传感器4感温元件附在动力电池组2的电池外表面上，输出端通过信号线与电池管理系统3相连接，动力电池组2的两个电极与电压传感器5的输入端相连，电压传感器5的输出端与电池管理系统3通过信号线相连接，电池管理系统3通过信号线与动力电池组2相连接。在充电系统工作时，充电机1输出12V电压到电池管理系统3，电池管理系统3启动后发出控制信号到动力电池组2，接通动力电池组2的充电线路，充电机1输出充电电压到动力电池组2的输入端到达动力电池组2的两极开始充电。充电机1既可以给动力电池组2充电，同时又可以给电池管理系统3提供电源，这样在充电的时候不需要车钥匙来启动电池管理系统3，通过电压传感器5监测动力电池组2的电压，防止动力电池组2被过充，温度传感器4监测动力电池组2的表面温度，并将温度信号传送到电池管理系统3，防止在充电过程中动力电池组2异常发热，一旦动力电池组2出现异常发热后，电池管理系统3发出信号到动力电池组2切断充电线路，这样在充电的时候只要将充电机1的插头插入市电插座即可，不需要有人值守充电系统的工作了。
图2为本实施例的充电机1的原理图，如图所示，300V充电电压产生电路11为现有充电机的电路，为现有技术，这里不作详述，300V充电电压产生电路将外部电源输入的交流220电压15转化为直流300V电压， 300V充电电压产生电路11输出的直流300V电压16，此电压直接通过输出端给动力电池组2充电，此直流300V电压还输入到变压器模块12，变压器模块12将此直流300V电压降压到直流12V后输出到隔离模块13，隔离模块13这里采用了ES/D-1W型 DC-DC隔离模块，此隔离模块可以隔离1000V的直流电压，完全满足本实施例的要求，能防止高压300V的电压对直流12V电压线路的干扰，提高直流12V电压的输出精度和降低直流12V输出的纹波噪声，隔离模块13输出直流12V电压到稳压模块14，稳压模块14输出一个比较稳定的直流12V电压17到电池管理系统3。
本实施例的充电系统工作时，只要将充电机1输入电压插头插上市电插座后，充电机2的低压输出端输出直流12V电压到电池管理系统3的电源接口，电池管理系统3上电启动后，接通动力电池组2的充电电路，充电机1高压输出端输出直流300V电压给动力电池组2充电。
Claims (4)
1.一种电动汽车用充电系统，包括充电机和动力电池组，其特征在于：还包括电池管理系统，所述的充电机包括高压输出端和低压输出端，所述的高压输出端与动力电池组的输入端相连接，所述的低压输出端与电池管理系统的电源接口相连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用充电系统，其特征在于：所述的动力电池组上还连接有电压传感器，所述的电压传感器输出信号到电池管理系统。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用充电系统，其特征在于：所述的动力电池组上还设有温度传感器，所述的温度传感器输出信号到电池管理系统。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车用充电系统，其特征在于：所述的充电机包含有用于隔离高压电和低压电的隔离模块。
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Country Status (1)
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN103124082A (zh) * | 2011-11-17 | 2013-05-29 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 电动汽车的充电系统和地面充电装置 |
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| CN106451678A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-02-22 | 深圳市沃特玛电池有限公司 | 一种充电装置和方法 |
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2010
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