CN201916079U - 车船助燃减排节能环保装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车船助燃减排节能环保装置，该装置包括壳体，端盖，安装在壳体内的内胆支架，分别从内胆支架圆周上方向相对的长条形孔伸入、沿内胆支架长度方向径向交错间隔排列的磁钢片；各磁钢片在其远离内胆支架的长条形孔的一侧外圆周处加工有缺口，且各磁钢片之间的间隙及各磁钢片的缺口共同构成迷宫式燃油通道；所述的磁钢片数量为6～12，各磁钢片轴向充磁，形成相斥的磁场，并且磁钢片的表面磁场强度为1800～2100高斯。本实用新型节油效率高，磁场磁力线不外泄，并且能够大幅度降低排气污染物中CO、HC、NO的浓度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机节油环保装置，特别涉及一种车船助燃减排节能环保装置。
背景技术
在车、船用汽油机、柴油机等内燃机中，为了节约能源、降低尾气对环境的污染，需要在燃油管路上安装内燃机节油环保装置，利用该装置改变燃油的物理性能，使其能够充分燃烧，达到节油、减少废气排放量、减轻对大气污染的目的。
目前，在汽油机、柴油机等内燃机中公开使用的助燃多级泵包括壳体，端盖，安装在壳体内的内胆支架，分别从内胆支架圆周上方向相对的长条形孔伸入、沿内胆支架长度方向径向交错间隔排列的磁钢片。所述的磁钢片轴向充磁，各磁钢片在其远离内胆支架的长条形孔的一侧外圆周处加工有缺口，各磁钢片与内胆支架之间的间隙及各磁钢片的缺口共同构成迷宫式燃油通道。燃油流过迷宫式燃油通道过程中被磁钢片形成的磁场磁化激活，雾化成分子团颗粒很小的油雾，经雾化后的燃油燃烧比较彻底，使燃油能够得到较充分的利用，由此达到节油、减少废气排放量、减轻对大气污染的目的。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种节油效率高，并且能够大幅度降低尾气中CO、HC、NO浓度的车船助燃减排节能环保装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型的车船助燃减排节能环保装置包括壳体，端盖，安装在壳体内的内胆支架，分别从内胆支架圆周上方向相对的长条形孔伸入、沿内胆支架长度方向径向交错间隔排列的磁钢片；各磁钢片在其远离内胆支架的长条形孔的一侧外圆周处加工有缺口，且各磁钢片之间的间隙及各磁钢片的缺口共同构成迷宫式燃油通道；所述的磁钢片数量为6～12，各磁钢片轴向充磁，形成相斥的磁场，并且磁钢片的表面磁场强度为1800～2100高斯。
所述磁钢片的厚度为4.5～5.5mm，相邻磁钢片之间的间隙为3.5～4.5mm。
所述磁钢片采用烧结钕铁硼磁钢。
本实用新型由于各磁钢片之间形成相斥的磁场，燃油流过由这些磁钢片构成的迷宫式燃油通道过程中能够被更加充分的磁化激活，雾化成分子团颗粒很小的油雾，能够在不增加甚至缩短长度尺寸且减少磁钢片数量的情况下，使节油效率得到大幅度提高；各磁钢片形成的磁场磁力线不外泄，对内燃机的其他部件不产生任何影响，进一步保证了内燃机的质量；根据磁程长短设置磁钢片表面磁场强度，使燃油有序排列细化燃烧，大幅度降低了排气污染物中CO、HC、NO的浓度。
由于所述的各磁钢片之间形成相斥的磁场，在安装时需要用两个横截面为圆弧形的刚性壳体扣在内胆支架加工有长条形孔的侧面，并对其施加径向作用力，使磁钢片保持在内胆支架内部，再对内胆支架施加纵向作用力将其压入外壳。该刚性壳体的内径应大于或等于内胆支架的外径。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1为本实用新型的车船助燃减排节能环保装置实施例1纵向剖面图。
图2为本实用新型的车船助燃减排节能环保装置实施例2纵向剖面图。
图3a、3b、3c为本实用新型的车船助燃减排节能环保装置横向剖面图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的车船助燃减排节能环保装置包括壳体1，端盖2，安装在壳体内的内胆支架3，分别从内胆支架圆周上方向相对的长条形孔伸入、沿内胆支架长度方向径向交错间隔排列的磁钢片；各磁钢片在其远离内胆支架的长条形孔的一侧外圆周处加工有缺口6，且各磁钢片之间的间隙10及各磁钢片的缺口6共同构成迷宫式燃油通道。
实施例1
磁钢片的数量为偶数，各磁钢片沿内胆支架3长度方向径向交错等间距间隔排列。如图1所示，磁钢片51与磁钢片61由内胆支架3相对的两个长条形孔伸入，构成第一对磁钢片；磁钢片53与磁钢片63由内胆支架3相对的两个长条形孔伸入，构成第二对磁钢片。磁钢片51的磁极52与磁钢片61的磁极62同为N极或者S极，磁钢片53的磁极54与磁钢片63的磁极64同为N极或者S极；这样磁钢片51与磁钢片61之间、磁钢片53与磁钢片63之间、磁钢片61与磁钢片53之间形成的磁场都是相斥的磁场；以此类推。
实施例2
磁钢片的数量为奇数，由内胆支架3上相对的两个长条形孔伸入的两个相邻磁钢片构成一对，每对磁钢片之间等间距间隔排列，单独的一个磁钢片靠近进油口。如图2所示，磁钢片91与磁钢片101由内胆支架3相对的两个长条形孔伸入，构成第一对磁钢片；磁钢片93与磁钢片103由内胆支架3相对的两个长条形孔伸入，构成第二对磁钢片。磁钢片91的磁极92与磁钢片101的磁极102同为N极或者S极，磁钢片93的磁极94与磁钢片103的磁极104同为N极或者S极；这样磁钢片91与磁钢片101之间、磁钢片93与磁钢片103之间、磁钢片101与磁钢片93之间形成的磁场都是相斥的磁场。磁钢片99靠近进油口安装。
磁钢片轴向充磁，各磁钢片之间形成相斥的磁场。当磁钢片数量为6～8时，磁钢片的表面磁场强度为1800～2000高斯；磁钢片数量为9～12时，磁钢片的表面磁场强度为1900～2100高斯。
所述磁钢片采用烧结钕铁硼磁钢，或铝镍钴磁钢、铁氧体磁钢等其磁钢材料。
磁钢片的缺口6可以是弓形、双凸形，还可以是弯月形等其他形状。缺口6的面积根据所接油管的直径而定。各磁钢片的厚底可以为4mm、4.5mm或5mm，相邻磁钢片之间的间隙可以为3.5mm、4mm或4.5mm。
如图3a所示，磁钢片的缺口6为弓形。内胆支架3圆周上的长条形孔7为半个圆周的长度；磁钢片的缺口6所在的半圆8直径与内胆支架3的内径相应，另一半圆9的直径与内胆支架3的外径相等，变径处卡在所述长条形孔7的终止处。
如图3b所示，磁钢片的缺口6为弓形。内胆支架3圆周上的长条形孔为大于半个圆周的长度，磁钢片的直径与内胆支架3的外径相等，并且磁钢片的直线型边缘恰好卡在长条形孔的终止处。
如图3c所示，磁钢片的缺口6为双凸形，内胆支架3圆周上的长条形孔7为半个圆周的长度；磁钢片的缺口6所在的半圆8直径与内胆支架3的内径相应，另一半圆9直径与内胆支架3的外径相等，变径处卡在所述长条形孔7的终止处。
对于排量为1.6的电喷车，在安装本实用新型的车船助燃减排节能环保装置(磁钢片数量为8或7)，千公里行驶条件下，节油效率为8％。对于排量为2.2的金碑汽车，安装本实用新型的车船助燃减排节能环保装置(磁钢片数量为12或11)，节油效率为8.5％。对于150马力柴油车，安装本实用新型的车船助燃减排节能环保装置(磁钢片数量为10或9)，在超载45吨情况下，每百公里节油2公升，节油效率为10。
轻型汽车排气污染物稳态工况(ASM)检测结果见表1。
表1
Claims (5)
1.一种车船助燃减排节能环保装置，包括壳体(1)，端盖(2)，安装在壳体内的内胆支架(3)，分别从内胆支架圆周上方向相对的长条形孔伸入、沿内胆支架长度方向径向交错间隔排列的磁钢片；各磁钢片在其远离内胆支架的长条形孔的一侧外圆周处加工有缺口(6)，且各磁钢片之间的间隙(10)及各磁钢片的缺口(6)共同构成迷宫式燃油通道；其特征在于所述的磁钢片数量为6～12，各磁钢片轴向充磁，形成相斥的磁场，并且磁钢片的表面磁场强度为1800～2100高斯。
2.根据权利要求1所述的车船助燃减排节能环保装置，其特征在于当磁钢片数量为6～8时，磁钢片的表面磁场强度为1800～2000高斯；当磁钢片数量为9～12时，磁钢片的表面磁场强度为1900～2100高斯。
3.根据权利要求2所述的车船助燃减排节能环保装置，其特征在于所述磁钢片的厚度为4.5～5.5mm，相邻磁钢片之间的间隙为3.5～4.5mm。
4.根据权利要求1、2或3所述的车船助燃减排节能环保装置，其特征在于所述磁钢片采用钕铁硼磁钢。
5.根据权利要求4所述的车船助燃减排节能环保装置，其特征在于磁钢片的缺口(6)可以是弓形、双凸形或弯月形。
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