CN201914267U

CN201914267U - 货车转向架及其货车

Info

Publication number: CN201914267U
Application number: CN2010206857843U
Authority: CN
Inventors: 阮意东; 程喆; 许平帝
Original assignee: CNR Shenyang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Shenyang Co Ltd
Priority date: 2010-12-28
Filing date: 2010-12-28
Publication date: 2011-08-03
Anticipated expiration: 2020-12-28

Abstract

本实用新型公开了一种货车转向架及其货车，包括设置于驱动轮对和从动轮对外侧的两个侧架，以及横置于所述两个侧架之间的摇枕，所述摇枕位于所述驱动轮对和所述从动轮对之间，所述摇枕与所述驱动轮对之间的距离小于所述摇枕与所述从动轮对之间的距离。根据本实用新型，能够增大货车转向架的驱动力，以较小的牵引功率带动同样重量的负载。

Description

货车转向架及其货车

技术领域

本实用新型实施例涉及铁路运输装备技术，尤其涉及一种货车转向架及其货车。

背景技术

铁道货车转向架的作用是支撑载体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体和轨道的各种载荷，是铁道货车的关键部件。铁道货车上最常见的转向架是三大件式二轴转向架，它由一个摇枕、两个侧架和制动装置组成。侧架的两端导框通过承载鞍和轴承安装在前后两个轮对上，这两个轮对一个为驱动轮对，一个为从动轮对。摇枕的两端则通过两组中央弹簧悬挂装置安装在侧架的正中央方框内。中央弹簧悬挂装置用于承担摇枕的载荷，其主要由位于中间的承载弹簧组件和位于两侧摩擦式斜楔减震装置构成。

上述货车转向架在负载重量和牵引电机功率一定的情况下，其驱动力是一定的。要想获得更大的驱动力，可以提高牵引电机的功率。由于提高牵引电机功率需要耗费大量能源，这会大幅度提高生产成本，因此，可以对货车转向架的结构进行改进，以获得较大的驱动力。但是由于现有的货车转向架都是配合车体进行生产的，如果对货车转向架的结构进行较大的变动，车体也要进行相应地变动，这样，同样会大幅度地提高生产成本。

因此，需要一种新的货车转向架，不仅可以在不提高牵引电机的功率的情况下，增大货车转向架的驱动力，以便能够承担更多的负荷，即能够以较小的牵引功率带动同样重量的负载，还能够与现有的车体进行匹配，以避免增加生产成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种货车转向架，用以解决现有技术中提高货车转向架提高驱动力成本过高的缺陷。

本实用新型实施例提供一种货车转向架，包括设置于驱动轮对和从动轮对外侧的两个侧架，以及横置于所述两个侧架之间的摇枕，所述摇枕位于所述驱动轮对和所述从动轮对之间，所述摇枕与所述驱动轮对之间的距离小于所述摇枕与所述从动轮对之间的距离。

如上所述的货车转向架，优选地，所述摇枕与所述驱动轮对之间的距离小于所述摇枕与所述从动轮对之间的距离为25～75mm。

如上所述的货车转向架，优选地，还包括：

侧梁板，所述侧梁板位于所述摇枕的两侧；

挡块座，所述挡块座位于所述侧梁板和所述摇枕之间。

如上所述的货车转向架，优选地，所述挡块座沿着所述侧架长度方向上的宽度不相等。

如上所述的货车转向架，优选地，还包括位于所述摇枕和所述挡块座之间的磨耗板。

本实用新型还提供了一种货车，包括车体、货车转向架、驱动轮对和从动轮对，所述货车转向架为上述的货车转向架。

本实用新型提供的货车转向架，能够增大驱动力，即能够以较小的牵引功率带动同样重量的负载，并且还能够与现有的车体进行匹配，几乎没有增加任何地生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的货车转向架的结构图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、清晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

本实用新型实施例的货车转向架包括设置于驱动轮对和从动轮对外侧的两个侧架，以及横置于两个侧架之间的摇枕，摇枕位于驱动轮对和从动轮对之间，且摇枕与驱动轮对的距离小于摇枕与从动轮对的距离。

优选地，摇枕与驱动轮对之间的距离小于摇枕与从动轮对之间的距离为25～75mm。

根据本实施例的货车转向架，摇枕呈偏心式设置，与驱动轮对之间的距离较近，与从动轮对之间的距离较远，这样就可以让驱动轮对承受大部分负载，且增大了从动轮对的摩擦力矩。在负载重量一定的情况下，增大驱动负荷，增大从动轮对与钢轨之间的摩擦力所做的功，从而增大牵引力。这样，在负载重量一定的情况下，能够提高货车的牵引性能，相对的，即可以用较小的驱动功率来达到牵引同样重量负载的目的。而且，本实用新型的货车转向架并未对结构进行较大地改动，仅将摇枕设置为偏心式，能够与现有技术中的车体相结合，几乎不会增加生产成本。

如图1所示，为根据本实用新型实施例的结构示意图。如图2所示，为图1所示结构的俯视图。下面，将结合图1和图2具体阐述其它部件如何配合本实用新型中的货车转向架的摇枕的偏心式设置。

货车转向架100包括设置于驱动轮对101和从动轮对102外侧的两个侧架103，以及横置于两个侧架103的摇枕104，摇枕104位于驱动轮对101和从动轮对102之间。货车转向架100还包括侧梁板105，四个侧梁板105分别位于摇枕104的两侧并固定于侧架103上。为了将摇枕104固定，在侧梁板105和摇枕104之间，还设置有挡块座106。挡块座106的材料一般为碳钢，挡块座106除了能够将摇枕104夹紧予以固定之外，还能够起到减振的作用。将挡块座106设置为沿着侧架103长度方向上的宽度不相等，即同一侧架103上的两个挡块座106沿着侧架103长度方向上的宽度不等，予以配合摇枕104的偏心式设置，将靠近驱动轮对101一侧的挡块座106的宽度均设置为较小，将靠近从动轮对102一侧挡块座106的宽度均设置为较大，两侧的挡块座106的宽度差可以为50～150mm。由于挡块座106的体积较小，形状规则简单，因此改变其尺寸以配合偏心式摇枕104的设置实施起来较为简便。

可选地，也可以在挡块座106设置为沿着侧架103长度方向上的宽度一致，而将侧梁板105的长度设置为不相等，用以配合摇枕104的偏心式设置。

可选地，在摇枕104和挡块座106之间设置磨耗板107，用于防止挡块座106的磨损。磨耗板107的形状可根据摇枕104和挡块座106之间的空隙形状来选择，例如图1中所示，在沿着侧架103长度方向上的形状为矩形，在图2的俯视图中为一梯形，该梯形的斜边为一圆弧，沿着摇枕104的形状设计。即磨耗板107可选择为贴合摇枕104和挡块座106。磨耗板107的材料可以选择为碳钢。

本实用新型实施例还提供一种货车，包括车体、本实用新型任意实施例的货车转向架、驱动轮对和从动轮对，根据该货车，能够以较小的功率牵引同样重量的货物，大大节省了成本。且由于并未对货车转向架的基本结构进行改进，可以与现有的车体进行匹配，无需另外投资开发研究新的车体，方便可行。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种货车转向架，包括设置于驱动轮对和从动轮对外侧的两个侧架，以及横置于所述两个侧架之间的摇枕，所述摇枕位于所述驱动轮对和所述从动轮对之间，其特征在于，所述摇枕与所述驱动轮对之间的距离小于所述摇枕与所述从动轮对之间的距离。

2.根据权利要求1所述的货车转向架，其特征在于，所述摇枕与所述驱动轮对之间的距离小于所述摇枕与所述从动轮对之间的距离为25～75mm。

3.根据权利要求1或2中所述的货车转向架，其特征在于，还包括：

侧梁板，所述侧梁板位于所述摇枕的两侧；

挡块座，所述挡块座位于所述侧梁板和所述摇枕之间。

4.根据权利要求3所述的货车转向架，其特征在于，所述挡块座沿着所述侧架长度方向上的宽度不相等。

5.根据权利要求3所述的货车转向架，其特征在于，还包括位于所述摇枕和所述挡块座之间的磨耗板。

6.一种货车，包括车体、货车转向架、驱动轮对和从动轮对，其特征在于，所述货车转向架为权利要求1～5任一项所述的货车转向架。