CN201910134U - 一种公共汽车行程提示器 - Google Patents
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Abstract
一种公共汽车行程提示器涉及无线通信技术领域的电子设备。它解决了现有公交车站牌没有公交车行程提示功能的问题。本实用新型由多个站台指示模块和多组车载无线信号发射模块组成，站台指示模块通过无线信号接收电路接收车载无线信号发射模块的信号，多个站台指示模块通过通信电路串联连接；每组无线信号发射模块中的多个无线信号发射模块所发射的信号相同；不同组的无线信号发射模块所发射的信号不相同。每组车载无线通信模块分为上行模块和下行模块两种，同一组内的上行模块和下行模块所发射的信号不相同，不同组内的上行模块发射的信号不相同，不同组内的下行模块发射的信号不相同。本实用新型的公共汽车行程提示器适用于现有公交车站台。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种无线通信技术领域的电子设备，具体涉及公共汽车侯站提示装置。
背景技术
公共交通事业，是现有城市交通的重要交通环节，现有公共交通事业中的城市公交车，是城市中主要的交通运输工具。
乘坐公交车中经常遇到的最麻烦的事情，就是在公交车站候车的时间不定，并且还不敢轻易离开，因为不知道何时所等候的公交车才能够到达。
由于现有公交车的站牌一般都是实现制作的站点信息指示牌，没有公交车进站提醒信息，并且，每个公交车站往往都有多路公交车停靠，在候车高峰期，所有人都拥挤在站台的最前方观望等待其要乘坐的公交车，当有公交车到站时，就会部分人为了上车往前挤，其余的人不上车往后挤，造成了安全隐患。
实用新型内容
为了解决由于现有公交车站牌没有公交车行程提示功能的问题，本实用新型提供了一种公共汽车行程提示器。
本实用新型所述的公共汽车行程提示器由多个站台指示模块和多组车载无线信号发射模块组成，每个站台指示模块由显示电路、控制电路、无线信号接收电路和通信电路组成，显示电路的显示信号输入端连接控制电路的显示信息输出端，所述控制电路的无线信号接收端连接无线信号接收电路的信号输出端，所述控制电路的站台通信信号端连接通信电路的通信信号端；每组车载无线信号发射模块包括多个车载无线信号发射模块，所述多个车载无线信号发射模块所发射的信号相同；不同组的车载无线信号发射模块所发射的信号不相同，每个站台指示模块中的无线信号接收电路能够接收每个车载无线信号发射模块发射的信号，多个站台指示模块通过通信电路串联连接。
本实用新型所述的公共汽车行程提示器在使用时，沿公共汽车上行或者下行的所有站台，每个站台安装一个指示模块，然后将同一组内的多个车载无线信号发射模块分别安装在同一路公交车的每台公交汽车上，使得同一路公交车上的车载无线信号发射模块所发射的信号相同，即：每组组车载无线信号发射模块对应一路公交车。由于不同组的车载无线信号发射模块所发射的信号不同，因此，站台指示模块采用辨别所接收到发射信号就能够获知对应的公交车的路数。
本实用新型还提供另一种公共汽车行程提示器，该公共汽车行程提示器由多个站台指示模块和多组车载无线信号发射模块组成，每个站台指示模块由显示电路、控制电路、无线信号接收电路和通信电路组成，显示电路的显示信号输入端连接控制电路的显示信息输出端，所述控制电路的无线信号接收端连接无线信号接收电路的信号输出端，所述控制电路的站台通信信号端连接通信电路的通信信号端；每组车载无线通信模块包括多个上行模块和多个下行模块，所述上行模块发送上行信号，所述下行模块发送下行信号，同一组内的上行模块发射的上行信号相同，同一组内的下行模块发射的下行信号相同，不同组内的上行模块发射的上行信号不相同，不同组内的下行模块发射的下行信号不相同，每个站台指示模块中的无线信号接收电路能够接收每个车载无线信号发射模块发射的信号，多个站台指示模块通过通信电路串联连接。
该种公共汽车行程提示器具有区分上行、下行公共汽车的功能。
应用本实用新型所述的公共汽车行程提示器，能够让在站台侯站的乘客获知其所要乘坐的公交车的行程情况，并在车辆即将进站时，提前到上车位置等候，而其余乘客则提前让出位置，防止拥挤现象出现，使公交车站台的秩序井然。
附图说明
图1是本实用新型所述的公共汽车行程提示器的电路原理框图。图2是站台指示模块1的电路原理框图。图3是实用新型所述的公共汽车进站提示装置在实际应用时，在道路上的相对位置示意图。
具体实施方式
具体实施方式一、本实施方式所述的公共汽车行程提示器由多个站台指示模块1和多组车载无线信号发射模块2组成，每个站台指示模块1由显示电路10、控制电路11、无线信号接收电路13和通信电路12组成，显示电路10的显示信号输入端连接控制电路11的显示信息输出端，所述控制电路11的无线信号接收端连接无线信号接收电路13的信号输出端，所述控制电路11的站台通信信号端连接通信电路12的通信信号端；每相邻两个站台指示模块1通过通信电路12连接实现数据通信，每组车载无线信号发射模块包括多个车载无线信号发射模块，所述多个车载无线信号发射模块所发射的信号相同；不同组的车载无线信号发射模块所发射的信号不相同，每个站台指示模块1中的无线信号接收电路13能够接收每个车载无线信号发射模块2发射的信号。
本实用新型所述的公共汽车行程提示器的工作过程为：某路公共汽车在始发站台发车后，始发站台的提示模块通过通信模块向其下一站站台发送信息，表示已经有车从始发站出发正在向下一站站台行进。位于下一站站台的提示模块在接收到上一站发送过来的信息之后，通过显示电路10提示某路公共汽车正在向本站行进，并将该信息发送至与该站相邻的下一站台上的提示模块，同时，该站台的提示模块搜索所述某路公共汽车所发射的无线信号，当接收到相应的无线信号时，该提示模块通过显示电路10提示：某路公共汽车已经进站，同时，通过通信模块与其相邻的下一站上的提示模块进行通信，告知某路公共汽车已经到达该站站台，依此类推。
由于无线通信模块没有方向性，所以位于站台的无线通信模块无法判断公交车是进站还是离站，因此在站台之间增加数据通信功能，只有当上一个站台接收到无线信号，即：该公交车在该站台进站，给下一站台发送信息，下一站台从该时刻之后接收到的该路公交车的信息之后，才判定为是进站公交车，防止误判。
本实用新型的公共汽车行程提示器，不需要每路公交车都在站台安装相应的设备，所有公交车在站台共用一个设备即可，节约了资源。
图3所示是一种本实施方式所述的公共汽车行程提示器在实际应用时的相对位置示意图，该图中有两个站台分别是A站和B站，有两辆公交车，分别为1路和2路，该状态下，A站站台的站台指示模块1的显示电路10显示“2路公交车进站”，B站站台的站台指示模块1的显示电路10显示“2路公交车已到上一站，1路公交车进站”，然后B站站台的站台指示模块1开始搜索2路公交车发出的射频信号。
具体实施方式二、本实施方式所述的公共汽车行程提示器由多个站台指示模块1和多组车载无线信号发射模块2组成，每个站台指示模块1由显示电路10、控制电路11、无线信号接收电路13和通信电路12组成，显示电路10的显示信号输入端连接控制电路11的显示信息输出端，所述控制电路11的无线信号接收端连接无线信号接收电路13的信号输出端，所述控制电路11的站台通信信号端连接通信电路12的通信信号端；每相邻两个站台指示模块1通过通信电路12连接实现数据通信，每组车载无线通信模块包括多个上行模块和多个下行模块，所述上行模块发送上行信号，所述下行模块发送下行信号，同一组内的上行模块发射的上行信号相同，同一组内的下行模块发射的下行信号相同，不同组内的上行模块发射的上行信号不相同，不同组内的下行模块发射的下行信号不相同，每个站台指示模块1中的无线信号接收电路13能够接收每个车载无线信号发射模块2发射的信号，多个站台指示模块1通过通信电路12串联连接。
本实施方式中每组车载无线通信模块有两种，用以区别上行还是下行的车辆，使公交站台能够区分接收到的信号是否是本站台所在方向的公交车，防止将对向车道的公交车判定为要进站的公交车信息。
本实施方式所述的公共汽车行程提示器在使用时，每组车载无线信号发射模块2对应一路公共汽车，行驶在上行路线的公共汽车安装该组车载无线信号发射模块2中的上行模块，行驶在下行路线的公共汽车安装该组车载无线信号发射模块2中的下行模块。
在具体实现时，可以在车载无线通信模块上设置有上行/下行转换开关，当车辆转换路线时，拨动该开关即可实现上行模块和下行模块的转换。
具体实施方式三、本实施方式与具体实施方式一或二所述的公共汽车行程提示器的区别在于，所述的车载无线信号发射模块2和无线信号接收电路13为通信范围在10-20米的射频通信模块。
由于现有城市公交车站台之间的距离不是很长，为防止干扰，所述无线通信模块选用短距离的射频通信模块实现。
具体实施方式四、本实施方式与具体实施方式一或二所述的公共汽车行程提示器的区别在于，所述站台指示模块1中的通信电路12为有线通信电路或无线通信电路。
具体实施方式五、本实施方式与具体实施方式一或二所述的公共汽车行程提示器的区别在于，所述站台指示模块1中的通信电路12为GPRS通信电路12。
具体实施方式六、本实施方式与具体实施方式一或二所述的公共汽车行程提示器的区别在于，所述的公共汽车行程提示器中，控制电路11选择单片机实现，显示电路10选择LED显示屏实现。
具体实施方式七、本实施方式与具体实施方式一或二所述的公共汽车行程提示器的区别在于，所述的公共汽车行程提示器中，通信电路选择串行485通信电路实现。
本实施方式不限于上述各实施方式所述的具体实施例，还可以是上述各实施例所述的技术特征的合理组合。
Claims (10)
1.一种公共汽车行程提示器，其特征在于它由多个站台指示模块(1)和多组车载无线信号发射模块(2)组成，每个站台指示模块(1)由显示电路(10)、控制电路(11)、无线信号接收电路(13)和通信电路(12)组成，显示电路(10)的显示信号输入端连接控制电路(11)的显示信息输出端，所述控制电路(11)的无线信号接收端连接无线信号接收电路(13)的信号输出端，所述控制电路(11)的站台通信信号端连接通信电路(12)的通信信号端；每组车载无线信号发射模块(2)包括多个无线信号发射模块，所述多个无线信号发射模块所发射的信号相同；不同组的车载无线信号发射模块(2)所发射的信号不相同，每个站台指示模块(1)中的无线信号接收电路(13)能够接收每个车载无线信号发射模块(2)发射的信号，多个站台指示模块(1)通过通信电路(12)串联连接。
2.根据权利要求1所述的一种公共汽车行程提示器，其特征在于，所述的车载无线信号发射模块(2)和无线信号接收电路(13)均为通信范围在10-20米的射频通信模块。
3.根据权利要求1所述的一种公共汽车行程提示器，其特征在于，所述站台指示模块(1)中的通信电路(12)为有线通信电路或无线通信电路。
4.根据权利要求1所述的一种公共汽车行程提示器，其特征在于，所述站台指示模块(1)中的通信电路(12)为GPRS通信电路(12)或串行485通信电路。
5.根据权利要求1所述的一种公共汽车行程提示器，其特征在于，控制电路(11)选择单片机实现，显示电路(10)选择LED显示屏实现。
6.一种公共汽车行程提示器，其特征在于它由多个站台指示模块(1)和多组车载无线信号发射模块(2)组成，每个站台指示模块(1)由显示电路(10)、控制电路(11)、无线信号接收电路(13)和通信电路(12)组成，显示电路(10)的显示信号输入端连接控制电路(11)的显示信息输出端，所述控制电路(11)的无线信号接收端连接无线信号接收电路(13)的信号输出端，所述控制电路(11)的站台通信信号端连接通信电路(12)的通信信号端；每组车载无线通信模块包括多个上行模块和多个下行模块，所述上行模块发送上行信号，所述下行模块发送下行信号，同一组内的上行模块发射的上行信号相同，同一组内的下行模块发射的下行信号相同，不同组内的上行模块发射的上行信号不相同，不同组内的下行模块发射的下行信号不相同，每个站台指示模块(1)中的无线信号接收电路(13)能够接收每个车载无线信号发射模块(2)发射的信号，多个站台指示模块(1)通过通信电路(12)串联连接。
7.根据权利要求6所述的一种公共汽车行程提示器，其特征在于，所述的车载无线信号发射模块(2)和无线信号接收电路(13)均为通信范围在10-20米的射频通信模块。
8.根据权利要求6所述的一种公共汽车行程提示器，其特征在于，所述站台指示模块(1)中的通信电路(12)为有线通信电路或无线通信电路。
9.根据权利要求6所述的一种公共汽车行程提示器，其特征在于，所述站台指示模块(1)中的通信电路(12)为GPRS通信电路(12)或串行485通信电路。
10.根据权利要求6所述的一种公共汽车行程提示器，其特征在于，控制电路(11)选择单片机实现，显示电路(10)选择LED显示屏实现。
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| CN2010206763827U CN201910134U (zh) | 2010-12-23 | 2010-12-23 | 一种公共汽车行程提示器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102708678A (zh) * | 2012-06-05 | 2012-10-03 | 无锡职业技术学院 | 一种公交车与站台的信息互动装置 |
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2010
- 2010-12-23 CN CN2010206763827U patent/CN201910134U/zh not_active Expired - Fee Related
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