CN201893982U - 一种高度安全的船舶航行灯信号灯控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高度安全的船舶航行灯信号灯控制系统。其每盏航行灯信号灯D的支路上均具有操作开关K、电阻器R、开关继电器SW、自恢复保险丝H；所述的航行灯信号灯D上均连接一互感器输出过载保护器B和互感器输出断丝报警器S，CPU监视全部支路；所述的CPU又通过AutoNet芯片连接船舶信息平台及黑匣子；并具有双供电电源及失电报警。它在现有航行灯信号灯控制系统中增加了三个安全特点，使其高度安全。使用时，船舶信息平台自动监视航行灯信号灯控制系统的安全；灯泡断丝能报警；双路电源少一路报警；在CPU损坏的应急情况下，由于电路结构及自恢复保险丝H等部件存在，航行灯信号灯照样点亮；过载恢复及维修过程中航行灯信号灯正常工作，不影响航行安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶航行灯信号灯具有滑槽的物料投放装置，具体涉及一种高度安全的船舶航行灯信号灯控制系统。
背景技术
航行灯信号灯对船舶航行安全相当重要，一旦灯不亮会造成碰船事故，因此，对航行灯信号灯的控制系统的安全要求特别高。目前市场上的航行灯信号灯灯控制系统主要是针对每盏航海灯均配置连接一断丝报警器，该断丝报警器再连接到一CPU上，这种系统可以对某盏航海灯断丝损坏进行报警，避免航海灯长期损坏无人处理的情况。
但是，上述系统除航海灯灯泡断丝报警外，无其他安全措施。若遇到以下情况，系统就无法实现功能：（1）CPU损坏，整套航海灯控制系统就陷入瘫痪；（2）若航海灯过载短路烧掉保险丝，则修复化很长时间；（3）航海灯不能连接船舶信息平台安全监视等。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高度安全的船舶航行灯信号灯控制系统，主要克服现有系统只有断丝报警，安全功能太少的缺陷，它在现有航行灯信号灯控制系统中又增加了三个安全特点，使其高度安全。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是。
一种高度安全的船舶航行灯信号灯控制系统，它具有若干航行灯信号灯支路，其特征在于：其每盏航行灯信号灯D的支路上均具有它具有若干航行灯信号灯支路，其特征在于：其每盏航海灯D的支路上均具有操作开关K、电阻器R、开关继电器SW、自恢复保险丝H；所述的航海灯D上均连接一互感器输出过载保护器B和互感器输出断丝报警器S，所述各路的互感器输出过载保护器B和互感器输出断丝报警器S又分别连接到一CPU上；所述的CPU又进一步通过AutoNet芯片连接船舶信息平台及黑匣子，并具有双供电电源及失电报警灯。
所述的高度安全的船舶航行灯信号灯控制系统，其特征在于：所述的航行灯信号灯支路优选为20-30路。
所述的高度安全的船舶航行灯信号灯控制系统，其特征在于：所述的航行灯信号灯为双灯泡配置及双电源供电。
所述的高度安全的船舶航行灯信号灯控制系统，其特征在于：所述的具有船舶信息平台及具有黑匣子。
本实用新型的有益效果是，它在现有航行灯信号灯控制系统中又增加了三个安全特点，使其高度安全。使用时，船舶信息平台自动监视航行灯信号灯控制系统的安全；灯泡断丝能报警；双路电源少一路报警；CPU损坏后，报警及送信息功能坏了，但在此应急情况下，由于电路结构及自恢复保险丝H等部件存在，航行灯信号灯仍然可以照样点亮；过载恢复及维修过程中航行灯信号灯正常工作，不影响航行安全。
（1）由于本实用新型具有AutoNet芯片，它可将CPU将航行灯信号灯状态送到信息平台，对航行灯信号灯安全监视，当CPU故障时，又将CPU故障通知信息平台，因此维修人员开始工作。特别是当CPU故障中，AutoNet芯片一直在发布故障信息。（2）本实用新型使用时，CPU损坏后，报警及送信息功能坏了，但在此应急情况下，由于电路结构及自恢复保险丝H等部件存在，航行灯信号灯仍然可以照样点亮；过载恢复及维修过程中航行灯信号灯正常工作，不影响航行安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1，它是本实用新型一种高度安全的船舶航行灯信号灯控制系统的结构示意图。如图所示：它具有30个航行灯信号灯支路（若有N盏航行灯信号灯则设有N路支路，图1中只显示其中一条支路的结构）。其每盏航行灯信号灯D的支路上均具有操作开关K、电阻器R、开关继电器SW、自恢复保险丝H；所述的航行灯信号灯D上均连接一互感器输出过载保护器B和互感器输出断丝报警器S，所述各路的互感器输出过载保护器B和互感器输出断丝报警器S又分别连接到一CPU上；所述的CPU又进一步通过AutoNet芯片1连接船舶信息平台2及黑匣子3。所述的航行灯信号灯D为双灯泡配置及双供电电源及失电报警灯4。
本实用新型中的AutoNet芯片1为专利ZL00125634.3中的结构，其高速连接船舶信息平台2，航海灯D一旦有异常信息平台立即报警，配合双套冗余设计，航行灯仍正常工作。同时航海灯状态进船舶信息平台2的黑匣子3，保证事故处理。另外，K是普通操作开关、R为电阻器1K欧、SW为灯开关继电器、D为航海灯泡60W、B为互感器输出过载保护器，S为互感器输出断丝报警器、H为自恢复保险丝075。图中是一路航海灯的配置，N路航海灯则K、R、SW、D、H、B、S有N套。
本实用新型使用时，当K按下，无论CPU是否损坏，航行灯信号灯D照常亮（不受CPU支路干扰）；灯泡断丝由互感器输出断丝报警器S报警；线路过载由互感器输出过载保护器B控制，保证快速恢复不烧报险丝，短路时自恢复保险丝H动作一次自恢复，动作与过载情况一样；由AutoNet芯片将航海灯的状态全部发往船舶信息平台，供安全监控，由于航行灯信号灯为双灯泡配置及双供电电源及失电报警，安全监控自动切换使航海灯正常工作，同时信息也发往“黑匣子”供事故处理，由于船舶信息平台通过AutoNet在一毫秒内就监测到航海灯状态的变化，无论CPU损坏及状态变化，用船舶信息平台监控航海灯相当安全。
综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围，即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。
Claims (2)
1.一种高度安全的船舶航行灯信号灯控制系统，它具有若干航行灯信号灯支路，其特征在于：其每盏航行灯信号灯D的支路上均具有操作开关K、电阻器R、开关继电器SW、自恢复保险丝H；所述的航海灯D上均连接一互感器输出过载保护器B和互感器输出断丝报警器S，所述各路的互感器输出过载保护器B和互感器输出断丝报警器S又分别连接到一CPU上；所述的CPU又进一步通过AutoNet芯片（1）连接船舶信息平台（2）及黑匣子（3），并具有双供电电源及失电报警灯（4）。
2.根据权利要求1所述的高度安全的船舶航行灯信号灯控制系统，其特征在于：所述的航行灯信号灯支路优选为20-30路。
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Cited By (2)
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| CN105818942A (zh) * | 2016-04-18 | 2016-08-03 | 太仓弘杉环保科技有限公司 | 一种具有伸缩功能的雷达桅信号灯及其工作方法 |
| TWI637658B (zh) * | 2016-12-15 | 2018-10-01 | 日商歐姆龍股份有限公司 | Navigation light control system, lighting control system and switching device |
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