CN201893397U - 可移动的电池存储装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可移动的电池存储装置，包括：一个以上用于存储电池的存储单元，其中，还包括：一个以上可整体移动的舱体，所述存储单元设置于所述舱体内部。本实用新型中的可移动的电池存储装置便于吊装移动，且可根据服务能力的需求灵活配置，能够满足各种电动车辆用户的需求。

Description

可移动的电池存储装置

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术，尤其涉及一种可移动的电池存储装置。

背景技术

电动汽车作为清洁、环保型的绿色车辆，受到世界各国政府以及汽车生产商的极大关注，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的电动汽车必将成为21世纪的重要交通工具。

其中，纯电动汽车技术日益成熟，在市政特殊用车、固定线路的公交车、公务车队用车和私人用车领域已经广泛投入使用。

目前，电动汽车的动力/能量补给模式主要有大规模集中应用充电、分散式充电桩和家庭用户个体充电三种模式。实际应用中，由于电池充电技术的制约，充电时间比较长，无法满足电动汽车的行驶需求，例如，大规模集中应用的充电模式占用面积大无法推广使用。对于分散式充电桩只能应用于应急充电和慢速充电，无法对电动汽车的电池进行更换，并且应急充电的时间也需30分钟以上，故该分散式充电桩不能满足电动汽车的换电需求。对于家庭用户个体充电只适用于电动汽车的慢速充电，其充电时间至少需要5个小时，进而也不能满足电动汽车的换电需求。而电动车辆通常需要在工作范围内进行就近更换电池，以维持正常使用。如何设置能够及时满足电动车辆对更换电池的设备成为当前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种可移动的电池存储装置，该电池存储装置便于建设、灵活配置，满足各种电动车辆对更换电池的需求。

本实用新型提供一种可移动的电池存储装置，包括：一个以上用于存储电池的存储单元，其中，还包括：一个以上可整体移动的舱体，所述存储单元设置于所述舱体内部。

如上所述的可移动的电池存储装置，其中，所述可移动的电池存储装置还包括，一个以上为所述存储单元内的电池充电的电池充电单元，该电池充电单元连接有配电单元；

所述电池充电单元和所述配电单元设置于所述舱体内部。

如上所述的可移动的电池存储装置，其中，所述舱体内部还设置有一个以上温度控制单元，所述温度控制单元与所述配电单元电连接。

如上所述的可移动的电池存储装置，其中，所述舱体的侧面设置有一个以上用于存取所述存储单元中的电池门体。

如上所述的可移动的电池存储装置，其中，所述门体的数量与所述存储单元的数量相等，且所述门体在所述舱体上的位置对应于所述存储单元的位置。

如上所述的可移动的电池存储装置，其中，所述电池充电单元上设置有充电状态指示灯。

如上所述的可移动的电池存储装置，其中，所述舱体上还设置有一个以上能观察所述电池充电单元工作状态的透明窗体。

如上所述的可移动的电池存储装置，其中，每个所述舱体还设置有检修门体。

如上所述的可移动的电池存储装置，其中，所述舱体呈长方体结构，且所示电池充电单元设置于所述存储单元的上方，以及多个所述舱体呈依次叠加。

如上所述的可移动的电池存储装置，其中，所述舱体内表面设置一层保温层，以及，所述存储单元为多层多列的柜体结构，其存储一个以上的电池。

本实用新型提供的可移动的电池存储装置，采用一个以上可整体吊装和移动的舱体结构，将存储单元设置在舱体内部，能够满足各种电动车辆对更换电池的需求。本实用新型中的可移动的电池存储装置便于建设、灵活配置，且可方便吊装移动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1为本实用新型中的可移动的电池存储装置实施例二的结构示意图；

图2为本实用新型中的可移动的电池存储装置实施例二的俯视图；

图3为图1中可移动的电池存储装置实施例二中的存储单元的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

第一实施例

本实用新型提供一种可移动的电池存储装置，其包括：一个以上用于存储电池的存储单元，和一个以上可整体移动的舱体。具体地，该存储单元设置于所述舱体内部，本实施例中优选通过螺栓方式将存储单元固定于舱体内部，以便保证该存储单元在移动过程中不受损伤。另外，存储单元中可以放置多个电池，该些电池也可通过锁紧机构存储于存储单元中，其有效保证在移动舱体过程中电池不受损，进而使得上述可移动的电池存储装置能够满足电动车辆随时更换电池的需求。优选地，该舱体内表面设置有保温层，以便保证该舱体内部的电池处于一个合适的温度。当然，可以在舱体的侧面设置一个以上的可打开和关闭的门体，方便用户打开门体存取/更换电池。本实施例中的电池存储装置，结构简单，便于建设，同时方便移动，有效解决了现有技术中的电动车辆不能及时换电的缺陷。

第二实施例

参考图1和图2所示，图1示出了本实用新型中的可移动的电池存储装置实施例二的结构示意图；图2为本实用新型中的可移动的电池存储装置实施例二的俯视图；本实用新型提供的可移动的电池存储装置包括：一个以上存储单元2和一个以上为存储单元2内的电池充电的电池充电单元4，该电池充电单元连接有配电单元，以及一个以上可整体吊装和移动的舱体1。其中，存储单元2、电池充电单元4和配电单元5均设置于舱体1内部。其中，舱体1结构优选长方体结构，如方舱型结构，这种形状结构利于进行整体吊装移动。当某区域需要设置可移动的电池存储装置时，可以根据该区域对电动车辆的需求确定舱体1及其上设置的存储单元2、电池充电单元4和配电单元5的数量，然后将舱体1吊装到设置地点。

具体地，存储单元2用于存储一个或多个为电动车辆提供动力/能量的电池，该电池可为具有饱和电容量的电池，或为具有不饱和电容量的电池。进一步地，存储单元2可通过焊接方式或使用地脚、螺栓等固定方式固定于舱体1内，进而在移动舱体1的过程中其内部的存储单元2不会被损坏。存储单元2内的电池可通过锁紧结构(如插销等)固定在存储单元2内，以便在吊装移动舱体1的过程中电池不会活动损坏。如图3所示，本实施例中的存储单元2可为多层多列的柜体结构，图3中显示的存储单元2为四层两列的结构，其目的是方便使用和管理，可以存储较多的电池。

其中，电池充电单元4可用于对存储单元2中的不饱和电容量的电池充电，其组成整个可移动的电池存储装置中的核心单元。该电池充电单元4通过存储单元2上设置的充电接口和机械固定接口，用来为其内部的不饱和电容量电池充电。通常，电池充电单元4可包括充电机、变压器、整流单元以及滤波单元等，该电池充电单元4的内部配置可为现有技术，本实施例不对此详述。配电单元5为整个可移动的电池存储装置中的供电单元，通常包括：变压器以及开关部件等，配电单元可通过电缆与电网相连，以及可通过电缆与电池充电单元4连接，便于为电池充电单元4供电。

每个舱体1采用可整体吊装移动的结构，例如：舱体的外部可以呈长方体，正方体或其他形状的箱体结构，这种箱体结构利于内部各单元的摆放，和舱内空间的有效利用，且便于整体吊装和移动，以及在使用较多电池的时候，可以将多个可移动的电池存储装置依次叠加放置即将舱体1依次叠加放置，以节省较多的空间。当然，在每个舱体1内部设置存储单元2、电池充电单元4和配电单元5，其各单元均可以采用焊接方式固定在舱体1内部，或者，还可以通过地脚或螺栓的部件固定在舱体1内部。从而使整个装置能够整体吊装搬运或移动，且能够保证存储单元2、电池充电单元4和配电单元5不会在吊装或移动过程中损坏。

需要说明的是，舱体1的数量以及其内部的存储单元2、电池充电单元4和配电单元5的数量，可以根据需要设置可移动的电池存储装置的区域中，对实际电池的需求进行设置。如果对电池的需求较大，那么可以采用一个舱体1内部设置多个存储单元2，如可采用多个存储单元2叠加放置于舱体1内，并根据电池的数量设置合适的电池充电单元4和配电单元5，且使电池充电单元4位于存储单元2的上方，以满足电池充电使用和车辆更换电池的需要，且有效利用舱体1的空间。如果对电池需求较小，那么可以只设置一个舱体1，在该舱体1内设置少量甚至是一个存储单元2和电池充电单元4，并相应设置配电单元5，以达到使用需求。因此，舱体1的数量、存储单元2的数量、电池充电单元4的数量和配电单元5的数量可以根据具体使用情况及需求进行设置。另外，采用多个舱体1时，多个舱体1可以相互连接在一起或叠加在一起，以便实现整体吊装移动。或者，多个舱体1也可以独立设置，并采用单独吊装移动的方式设置在某一区域。

另外，由于多个舱体1可整体吊装移动，因此，配电单元5的电缆可以通过桥架电缆或电缆沟等方式进行布置，以便使电缆布置更加清晰、合理、牢固，避免在移动过程或舱体1吊装过程中散乱导致故障。

可以看出，本实用新型实施例提供的可移动的电池存储装置，每个舱体1都可视为一个独立的单元，因此，可以根据每个区域的具体使用需求模块化设置舱体，并且这些舱体1可以整体吊装移动，由于目前的电动车辆换电站具有在较大区域范围内分散设置，在较小区域范围内集中设置的特点，因此，采用模块化，并且可整体吊装移动的舱体1，能够实现灵活配置，满足各种电动车辆用户的需求。

本实施例提供的可移动的电池存储装置，采用一个以上可整体吊装移动的舱体1结构，将存储单元2、电池充电单元4和配电单元5设置在舱体1内部。可根据服务能力的需求灵活配置，能够满足各种电动车辆用户的需求。

可移动的电池存储装置吊装设置完成后，还可以根据周围环境或使用需求等设置一些辅助设置，例如，可以在舱体1的上方设置遮雨棚(图中未示出)，以加强对可移动的电池存储装置的防护。

在此基础上，为了对舱体1内的温度进行检测和控制，以便使可移动的电池存储装置较好地适应不同环境，如可在每个舱体1的内部设置一个以上温度控制单元，温度控制单元可与配电单元5电连接，以使配电单元5为温度控制单元供电。这些温度控制单元可以为空调、通风单元或加热单元等。温度控制单元在舱体1内的具体位置以及数量可以根据具体情况进行设置，例如：可以根据存储单元2、电池充电单元4及配电单元5的位置进行设置。当然，还可以在舱体1内表面设有保温层，以便是舱体1内部的温度不发生较大的变化。

进一步地，为了方便对电动车辆更换电池，可以在舱体1上设置一个以上用于存取存储单元2中电池的门体3，以便打开门体3即可存取/更换存储单元2中的电池。

其中，门体3的个数和设置位置并不进行具体限制。但作为一个优选的实施方式，可以使门体3的数量与存储单元2的数量相等，且可以使门体3在舱体1上的位置对应于存储单元2的位置，以便直接打开门体3可直接存取存储单元2中的电池。存取电池后，关闭门体3，以保证舱体1内部的温度环境不变。门体3可设为如推拉门、卷帘门、对开门、上开门等，便于打开和关闭。

此外，为了便于对电池充电单元是否正常工作进行观察和监视，本实施例中还在电池充电单元4上设置有充电状态指示灯(图中未示出)，以及在舱体1上设置一个以上能观察电池充电单元4工作状态的透明窗体(图中未示出)，用于观察电池充电单元4上充电状态指示灯的变化，进而可判断电池充电单元4是否完成电池的充电过程。透明窗体的数量和设置位置不做具体限制。但优选地，可以使透明窗体与电池充电单元4的数量相等，并且透明窗体与充电状态指示灯的位置相对应，这样可以方便看到充电状态指示灯的显示情况，以便实施掌握电池充电单元的工作情况。

为了便于对电动车充电装置进行维修，还可以在每个舱体1设置检修门体6，以便定期对装置内部的各单元进行检修，或者在出现紧急情况时便于维修。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种可移动的电池存储装置，包括：一个以上用于存储电池的存储单元，其特征在于，还包括：一个以上可整体移动的舱体，所述存储单元设置于所述舱体内部。

2.根据权利要求1所述的可移动的电池存储装置，其特征在于，所述可移动的电池存储装置还包括，一个以上为所述存储单元内的电池充电的电池充电单元，该电池充电单元连接有配电单元；

所述电池充电单元和所述配电单元设置于所述舱体内部。

3.根据权利要求2所述的可移动的电池存储装置，其特征在于，所述舱体内部还设置有一个以上温度控制单元，所述温度控制单元与所述配电单元电连接。

4.根据权利要求2或3所述的可移动的电池存储装置，其特征在于，所述舱体的侧面设置有一个以上用于存取所述存储单元中电池的门体。

5.根据权利要求4所述的可移动的电池存储装置，其特征在于，所述门体的数量与所述存储单元的数量相等，且所述门体在所述舱体上的位置对应于所述存储单元的位置。

6.根据权利要求5所述的可移动的电池存储装置，其特征在于，所述电池充电单元上设置有充电状态指示灯。

7.根据权利要求6所述的可移动的电池存储装置，其特征在于，所述舱体上还设置有一个以上能观察所述电池充电单元工作状态的透明窗体。

8.根据权利要求2所述的可移动的电池存储装置，其特征在于，每个所述舱体还设置有检修门体。

9.根据权利要求2所述的可移动的电池存储装置，其特征在于，所述舱体呈长方体结构，且所示电池充电单元设置于所述存储单元的上方；以及

多个所述舱体呈依次叠加。

10.根据权利要求1所述的可移动的电池存储装置，其特征在于，所述舱体内表面设置一层保温层；以及

所述存储单元为多层多列的柜体结构，其存储一个以上的电池。

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