CN201890163U - 一种机动车及滑轨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车领域，特别涉及一种滑轨装置，包括固定滑轨、活动滑轨和定位部件；固定滑轨的至少一个侧壁具有开口朝向固定滑轨外侧的固定滑槽，固定滑槽的上壁面具有延伸方向与固定滑槽开口方向相同的第一卡齿；活动滑轨的至少一个侧壁具有与固定滑槽滑动配合的活动滑槽，活动滑槽具有容纳定位部件的缺口；定位部件具有能够与第一卡齿相配合的卡孔；由上述的第一卡齿与卡孔配合形成了一级锁止结构；固定滑槽的下壁面具有卡槽；定位部件一端具有能够与卡槽相配合的第二卡齿；由上述的卡槽与第二卡齿配合形成了二级锁止结构。由于本实用新型所提供的滑轨装置增加了二级锁止结构，因此该滑轨装置的锁止结构强度较高，可靠地保证了乘客的安全。

Description

一种机动车及滑轨装置

技术领域

本实用新型涉及机动车领域，更具体地说，涉及一种滑轨装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述滑轨装置的机动车。

背景技术

目前在机动车领域，现有技术的滑轨装置为一级锁止结构，下面结合附图对现有技术中的滑轨装置的结构进行简单的说明，请参考图1和图2，图1为现有技术中的滑轨装置的结构示意图；图2为图1中的A向视图。

该滑轨装置包括固定滑轨3、活动滑轨2和定位部件1。请参考图3，图3为现有技术中的固定滑轨的结构示意图，固定滑轨3通常固定在机动车的车身上并且在水平面内延伸，其在竖直方向上的断面形状为槽形，因此固定滑轨3具有两侧壁，在一个侧壁的端头形成开口朝向基本保持在水平方向上并且朝向固定滑轨3的外侧的固定滑槽，在另一侧壁的端头形成开口朝向与固定滑轨槽的开口朝向相同的配合固定滑槽，固定滑槽与配合固定滑槽也在水平面内延伸，其中固定滑槽的上壁面形成第一卡齿31，一般会在固定滑槽的上壁面均匀设置若干个第一卡齿31；活动滑轨2则与机动车的座椅固定，同样活动滑轨2在水平面内延伸，其在竖直方向上的断面形状为槽形，在一个侧壁的端头形成开口方向与固定滑槽的开口方向相反的活动滑槽21，该活动滑槽21具有容纳定位部件1的缺口，在另一个侧壁的端头形成与活动滑槽21开口方向相同的配合活动滑槽；将固定滑槽的上壁卡在活动滑槽21内，将配合固定滑槽的上壁卡在配合活动滑槽内，实现固定滑轨3与活动滑轨2滑动配合，从而活动滑轨2连同座椅可以相对于固定滑轨3滑动，进而就可以改变座椅的前后位置。下面对定位部件1进行简单的介绍，请参考图4，图4为现有技术中的定位部件的结构示意图，定位部件1具有板状结构，在其厚度方向上设置有贯通的卡孔11，在定位部件1的长度方向上均匀分布着若干个卡孔11，将定位部件1与缺口部位的一部分第一卡齿31配合，进而使得活动滑轨2与固定滑轨3之间相对固定。

当座椅位置需要调节时，将固定滑轨3的第一卡齿31与定位部件1的卡孔11分开，然后滑动活动滑轨2，将座椅调整到合适的位置，为了保证驾驶时座椅不会前后摇晃影响驾驶，最后将固定滑轨3的第一卡齿31卡在定位部件1的卡孔11内，实现活动滑轨2相对于固定滑轨3的锁止作用。

在机动车发生碰撞或者其它意外时，滑轨装置会受到较大的冲击力，定位部件1的卡孔11会对与其配合的固定滑轨3的第一卡齿31的根部施加剪切力，由于只有第一卡齿31与定位部件1的卡孔11的锁止配合，因此锁止结构强度较差，从而使得固定滑轨3的卡齿受剪断裂，进而使得座椅的位置发生变化，严重影响了乘客的安全。

因此，如何使得滑轨装置的锁止结构强度较高，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种滑轨装置，该滑轨装置的锁止结构强度较高。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种滑轨装置，包括固定滑轨、活动滑轨和定位部件；所述固定滑轨的至少一个侧壁具有开口朝向所述固定滑轨外侧的固定滑槽，所述固定滑槽的上壁面具有延伸方向与所述固定滑槽开口方向相同的第一卡齿；所述活动滑轨的至少一个侧壁具有与所述固定滑槽滑动配合的活动滑槽，所述活动滑槽具有容纳定位部件的缺口；所述定位部件具有能够与所述第一卡齿相配合的卡孔，所述固定滑槽的下壁面具有卡槽；所述定位部件一端具有能够与所述卡槽相配合的第二卡齿。

优选地，在所述固定滑轨与具有固定滑槽的侧壁相对的侧壁上具有与所述固定滑槽开口方向相同的配合固定滑槽；所述活动滑轨与具有活动滑槽的侧壁相对的侧壁上具有与所述活动滑槽开口方向相同的配合活动滑槽；所述配合固定滑槽与所述配合活动滑槽滑动配合。

优选地，所述卡槽的开口方向与所述固定滑槽的开口方向相同。

优选地，所述定位部件的另一端与所述活动滑轨固定。

优选地，所述定位部件的卡孔与所述第二卡齿之间的定位凹槽对齐。

优选地，所述固定滑轨的第一卡齿与所述卡槽之间的定位凸起对齐。

优选地，所述定位部件的卡孔与所述第二卡齿对齐。

优选地，所述固定滑轨的第一卡齿与所述卡槽对齐。

优选地，所述固定滑轨与所述活动滑轨在其侧壁上分别具有贯通该侧壁的安装孔。

一种机动车，包括车身、座椅和上述任一种滑轨装置，所述固定滑轨固定于所述车身，所述座椅固定于所述活动滑轨

相对上述背景技术，本实用新型提供的滑轨装置包括固定滑轨、活动滑轨和定位部件；固定滑轨的至少一个侧壁具有开口朝向固定滑轨外侧的固定滑槽，在该固定滑槽的上壁面具有延伸方向与固定滑槽的开口方向相同的第一卡齿，通常情况会在固定滑轨的延伸方向上设置若干个均匀分布的第一卡齿；活动滑轨的至少一个侧壁具有与固定滑槽滑动配合的活动滑槽，活动滑槽具有容纳定位部件的缺口；定位部件具有能够与第一卡齿相配合的卡孔；由上述的第一卡齿与卡孔配合形成了一级锁止结构。在上述一级锁止结构的基础上，固定滑槽的下壁面形成卡槽，一般情况会在固定滑轨的延伸方向上均匀分布若干个卡槽；定位部件的一端具有第二卡齿；第二卡齿与卡槽相配合；由卡槽与第二卡齿配合形成了二级锁止结构。

当座椅的位置需要调整时，将固定滑轨的第一卡齿与定位部件的卡孔和固定滑轨的卡槽与定位部件的第二卡齿分别分开，然后滑动活动滑轨，将与活动滑轨固定的座椅调整到合适的位置，最后将定位部件的卡孔和第二卡齿分别与裸露在活动滑轨缺口处的第一卡齿和卡槽配合，实现了活动滑轨与固定滑轨的一级锁止和二级锁止。

由于本实用新型所提供的滑轨装置比现有技术中的滑轨装置增加了二级锁止结构，因此当机动车发生碰撞或者其它意外时，一级锁止结构的第一卡齿与卡孔和二级锁止装置的卡槽与第二卡齿同时承受冲击力，进而当本实用新型所提供的滑轨装置与现有技术中的滑轨装置所承受的冲击力相同时，本实用新型所提供的滑轨装置的一级锁止结构和二级锁止结构分别承受的冲击力较小，较现有技术中的滑轨装置更加不容易破坏，故而本实用新型所提供的滑轨装置的锁止结构的强度较高，可靠地保证了乘客的安全。

附图说明

图1为现有技术中的滑轨装置的结构示意图；

图2为图1中的A向视图；

图3为现有技术中的固定滑轨的结构示意图；

图4为现有技术中的定位部件的结构示意图；

图5为本实用新型所提供的滑轨装置的结构示意图；

图6为图5中的B向视图；

图7为本实用新型所提供的固定滑轨的第一种实施例的结构示意图；

图8为本实用新型所提供的定位部件的第一种实施例的结构示意图；

图9为本实用新型所提供的固定滑轨的第二种实施例的结构示意图；

图10为本实用新型所提供的定位部件的第二种实施例的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的目的是提供一种滑轨装置，该滑轨装置的锁止结构的强度较高，从而使得机动车的安全性能较好。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

请参考图5和图6，图5为本实用新型所提供的滑轨装置的结构示意图；图6为图5中的B向视图。

本实用新型所提供的滑轨装置包括固定滑轨6、活动滑轨5和定位部件4；固定滑轨6的至少一个侧壁具有开口朝向固定滑轨6的外侧的固定滑槽，固定滑槽的上壁面具有延伸方向与固定滑槽开口方向相同的第一卡齿61，通常情况会在固定滑轨6的延伸方向上设置若干个均匀分布的第一卡齿61；活动滑轨5的侧壁具有与固定滑槽滑动配合的活动滑槽，活动滑槽具有容纳定位部件4的缺口；定位部件4具有能够与第一卡齿61相配合的卡孔41，由上述的第一卡齿61与卡孔41配合形成了一级锁止结构。固定滑槽的下壁面具有卡槽62，一般情况会在固定滑轨6的延伸方向上均匀分布若干个卡槽62，一般情况固定滑轨6和活动滑轨5均为槽型结构，在水平面内延伸，延伸长度根据座椅的长度而定；定位部件4一端具有能够与卡槽62相配合的第二卡齿42，由卡槽62与第二卡齿42配合形成了二级锁止结构。对于滑轨装置中的各个部件的加工形式，一般采用冲压加工，从而可以使得批量生产的生产效率高、材料利用率高、产品互换性好。对于上述实施例所提供的滑轨装置通过活动滑槽与固定滑槽滑动配合，可以实现活动滑轨5相对于固定滑轨6滑动，因此当上述的滑轨装置应用于机动车上时，将机动车的座椅与活动滑轨5固定，将固定滑轨6与机动车的车身固定，一般会在固定滑轨6和活动滑轨5的侧壁上分别设置贯通该侧壁的安装孔，使螺栓穿过固定滑轨6上的安装孔与车身固定，穿过活动滑轨5上的安装孔与座椅固定，这样通过设置安装孔，进而使用螺栓连接实现固定滑轨6与车身固定、活动滑轨5与座椅固定，这样固定方式方便，拆卸简单。

当座椅的位置需要调整时，将固定滑轨6的第一卡齿61与定位部件4的卡孔41和固定滑轨6的卡槽62与定位部件4的第二卡齿42分别分开，然后滑动活动滑轨5，将与活动滑轨5固定的座椅调整到合适的位置，最后将定位部件4的卡孔41和第二卡齿42分别与裸露在活动滑轨5的缺口处的第一卡齿61和卡槽62配合，这就实现了活动滑轨5与固定滑轨6的一级锁止和二级锁止。

上述实施例的滑轨装置比现有技术中的滑轨装置增加了二级锁止结构，因此当机动车发生碰撞或者其它意外时，一级锁止结构的第一卡齿61与卡孔41和二级锁止装置的卡槽62与第二卡齿42同时承受冲击力，进而当本实用新型所提供的滑轨装置与现有技术中的滑轨装置所承受的冲击力相同时，本实用新型所提供的滑轨装置的一级锁止结构和二级锁止结构分别承受的冲击力较小，较现有技术中的滑轨装置更加不容易破坏，故而本实用新型所提供的滑轨装置的锁止结构的强度较高，可靠地保证了乘客的安全。

对于上述的实施例，本领域的技术人员还可以对其进行进一步的改进。

一般情况，在固定滑轨6与具有固定滑槽的侧壁相对的侧壁上具有配合固定滑槽，配合固定滑槽与固定滑槽开口方向相同；在活动滑轨5与具有活动滑槽的侧壁相对的侧壁上具有配合活动滑槽，配合活动滑槽与活动滑槽开口方向相同；配合固定滑槽与配合活动滑槽滑动配合。这样设计可以使得滑轨装置的结构更加紧凑，滑动更加可靠。通常本领域的技术人员会将固定滑轨6上的卡槽62的开口方向设置与固定滑槽6的开口方向相同，从而当定位部件4与固定滑轨6分开或者扣合时，只需将定位部件4向固定滑轨6的外侧扳动即可，使一级锁止结构和二级锁止结构打开和锁止操作简单、方便。

另外，由于定位部件4往往是一个较小的钢板，因此一般会将定位部件4的另一端与活动滑轨5固定，这样就可以使定位部件4不容易丢。

为了使滑轨装置的外形美观、各个零件的互换性高，通常本领域的技术人员会将第一卡齿61、卡槽62、卡孔41和第二卡齿42均匀分布。

请参考图7和图8，图7为本实用新型所提供的固定滑轨的第一种实施例的结构示意图；图8为本实用新型所提供的定位部件的第一种实施例的结构示意图。

可以将定位部件4的卡孔41与第二卡齿42之间的定位凹槽对齐；固定滑轨6的第一卡齿61与卡槽62之间的定位凸起对齐。

还可以设置为其它的形式，请参考图9和图10，图9为本实用新型所提供的固定滑轨的第二种实施例的结构示意图；图10为本实用新型所提供的定位部件的第二种实施例的结构示意图。

可以将定位部件4的卡孔41与第二卡齿42对齐；固定滑轨6的第一卡齿61与卡槽62对齐。

上述实施例中的滑轨装置，一般情况都会成对使用，即一个座椅会对应两对滑轨装置，这样可以保证座椅的稳定性。

以上对本实用新型所提供的滑轨装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种滑轨装置，包括固定滑轨、活动滑轨和定位部件；所述固定滑轨的至少一个侧壁具有开口朝向所述固定滑轨外侧的固定滑槽，所述固定滑槽的上壁面具有延伸方向与所述固定滑槽开口方向相同的第一卡齿；所述活动滑轨的至少一个侧壁具有与所述固定滑槽滑动配合的活动滑槽，所述活动滑槽具有容纳定位部件的缺口；所述定位部件具有能够与所述第一卡齿相配合的卡孔，其特征在于，所述固定滑槽的下壁面具有卡槽；所述定位部件一端具有能够与所述卡槽相配合的第二卡齿。

2.如权利要求1所述的滑轨装置，其特征在于，在所述固定滑轨与具有固定滑槽的侧壁相对的侧壁上具有与所述固定滑槽开口方向相同的配合固定滑槽；所述活动滑轨与具有活动滑槽的侧壁相对的侧壁上具有与所述活动滑槽开口方向相同的配合活动滑槽；所述配合固定滑槽与所述配合活动滑槽滑动配合。

3.如权利要求2所述的滑轨装置，其特征在于，所述卡槽的开口方向与所述固定滑槽的开口方向相同。

4.如权利要求1至3任一项所述的滑轨装置，其特征在于，所述定位部件的另一端与所述活动滑轨固定。

5.如权利要求1至3任一项所述的滑轨装置，其特征在于，所述定位部件的卡孔与所述第二卡齿之间的定位凹槽对齐。

6.如权利要求5所述的滑轨装置，其特征在于，所述固定滑轨的第一卡齿与所述卡槽之间的定位凸起对齐。

7.如权利要求1至3任一项所述的滑轨装置，其特征在于，所述定位部件的卡孔与所述第二卡齿对齐。

8.如权利要求7所述的滑轨装置，其特征在于，所述固定滑轨的第一卡齿与所述卡槽对齐。

9.如权利要求1至3任一项所述的滑轨装置，其特征在于，所述固定滑轨与所述活动滑轨在其侧壁上分别具有贯通该侧壁的安装孔。

10.一种机动车，其特征在于，包括车身、座椅和上述权利要求1至9任一项所述的滑轨装置，所述固定滑轨固定于所述车身，所述座椅固定于所述活动滑轨。

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