CN201890148U - 汽车自发电取力装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种汽车自发电取力装置，包括变速箱和取力器，取力器的取力齿轮与变速箱的四档齿轮啮合，取力器包括取力箱体、取力轴、中间轴、输出轴、取力齿轮、过渡齿轮和滑动齿轮，取力轴、中间轴、输出轴、取力齿轮、过渡齿轮和滑动齿轮都安装在取力箱体内，取力轴、中间轴和输出轴相互平行，取力齿轮安装在取力轴上，过渡齿轮为双联齿轮，过渡齿轮安装在中间轴上，滑动齿轮安装在输出轴上并与输出轴以滑动花键配合，过渡齿轮的一个端齿轮与取力齿轮啮合，另一端齿轮与滑动齿轮啮合。取力器的滑动齿轮移动由双向气缸驱动。此汽车自发电取力装置，结构简单，占用空间小，成本低。

Description

汽车自发电取力装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车底盘的动力取力装置，特别是涉及EQ2102系列军用汽车自发电取力装置。
背景技术
目前，传统汽车自发电多采用一台发动机来驱动发电机发电，这样，既占用相当大的空间及车载，也使整个系统变得更复杂，难以布置；故障时维修困难；而且，生产和使用成本高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车自发电取力装置，此汽车自发电取力装置结构简单，占用空间小，成本低。
为了达到上述目的，本实用新型的汽车自发电取力装置，包括变速箱和取力器，取力器安装在变速箱侧面，其特征在于：取力器的取力齿轮与变速箱的四档齿轮啮合，通过取力器传动而驱动发电机工作。
因为有了取力器，并且取力器的取力齿轮与变速箱的四档齿轮啮合，通过变速箱上取力直接驱动发电机，代替传统的在汽车上另加发动机来驱动发电机发电的方法，不仅省掉了一台发动机，同时，为汽车安装其他部件提供了更大的空间，结构简单，成本低。
所述的汽车自发电取力装置，其特征在于：取力器包括取力箱体、取力轴、中间轴、输出轴、取力齿轮、过渡齿轮和滑动齿轮，取力轴、中间轴、输出轴、取力齿轮、过渡齿轮和滑动齿轮都安装在取力箱体内，取力轴、中间轴和输出轴相互平行，取力齿轮安装在取力轴上，过渡齿轮为双联齿轮，过渡齿轮安装在中间轴上，滑动齿轮安装在输出轴上并与输出轴以滑动花键配合，过渡齿轮的一个端齿轮与取力齿轮啮合，另一端齿轮与滑动齿轮啮合。
在汽车停车状态下发动机工作且变速箱在空档时，发动机动力通过变速箱常啮合齿传动，使变速箱的四档齿轮驱动取力器取力齿轮和过渡齿轮转动，当需要取力发电时，通过移动取力器的滑动齿轮，使之与过渡齿轮啮合，从而使输出轴转动并驱动与之相连的发动机工作发电；反之，使滑动齿轮与过渡轮脱开，取力器输出轴停止转动，则发电工作停止。
所述的汽车自发电取力装置，其特征在于：取力器的滑动齿轮移动由双向气缸驱动。因为滑动齿轮的移动由双向气缸驱动，而双向气缸可采用电磁阀控制，从而彻底改变了传统的手动换档模式，为整车自动化升级打下良好的技术基础。
本实用新型的汽车自发电取力装置，结构简单，占用空间小，成本低。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
图1标记的说明：箱盖1，双向气缸2，端盖3，滑动齿轮4，中间轴5，压板6，取力轴7，取力齿轮8，变速箱体9，四档齿轮10，拨叉11，滑轴12，密封圈13，输出轴14，透盖15，过渡齿轮16，取力器17，取力箱体18，垫圈19，轴套20，变速箱21。
参见图1，本实用新型的汽车自发电取力装置的实施例包括变速箱21和取力器17，将取力器17安装在汽车(EQ2102)底盘的变速箱21侧面的取力窗口上，变速箱体9与取力箱体18连接，取力器17的取力齿轮8与变速箱21的四档齿轮10啮合。
因为有了取力器17，并且取力器17的取力齿轮8与变速箱21的四档齿轮10啮合，通过变速箱21上取力直接驱动发电机，代替传统的在汽车上另加发动机来驱动发电机发电的方法，不仅省掉了一台发动机，同时，为汽车安装其他部件提供了更大的空间，结构简单，成本低。
取力器17包括取力箱体18、取力轴7、中间轴5、输出轴14、取力齿轮8、过渡齿轮16和滑动齿轮4，取力轴7、中间轴5、输出轴14、取力齿轮8、过渡齿轮16和滑动齿轮4都安装在取力箱体18内，取力轴7、中间轴5和输出轴14相互平行，取力齿轮8安装在取力轴7上，过渡齿轮16为双联齿轮，过渡齿轮16安装在中间轴5上，滑动齿轮4安装在输出轴14上并与输出轴14以滑动花键配合，过渡齿轮16的一个端齿轮与取力齿轮8啮合，另一端齿轮与滑动齿轮4啮合。
输出轴14的一端有端盖3，另一端有透盖15，透盖15与取力箱体18之间安装有密封圈13，取力箱体18与输出轴14之间还安装有轴承。
为了安装维修方便，在取力箱体18上部设有开口，开口用箱盖1盖住。
在过渡齿轮16与取力箱体18、取力齿轮8与取力箱体18之间分别安装有垫圈19；中间轴5和取力轴7用压板6轴向定位；在取力齿轮8与取力轴7、过渡齿轮16与中间轴5之间安装有轴套20。
在汽车停车状态下发动机工作且变速箱21在空档时，发动机动力通过变速箱21常啮合齿传动，使变速箱21的四档齿轮10驱动取力器17取力齿轮8和过渡齿轮16转动，当需要取力发电时，通过移动取力器17的滑动齿轮4，使之与过渡齿轮16啮合，从而使输出轴14转动并驱动与之相连的发动机工作发电；反之，使滑动齿轮4与过渡轮脱开，取力器17输出轴14停止转动，则发电工作停止。
实施例中，双向气缸2与滑轴12连接，拨叉11固定在滑轴12上，拨叉11的凸沿在滑动齿轮4的凹槽内，这样，取力器17的滑动齿轮4移动由双向气缸2驱动。因为滑动齿轮4的移动由双向气缸2驱动，而双向气缸2可采用电磁阀控制，从而彻底改变了传统的手动换档模式，为整车自动化升级打下良好的技术基础，在滑轴12上另加有机械自定位装置，使滑动齿轮4移动定位准确。
本实用新型的汽车自发电取力装置，结构简单，占用空间小，成本低，特别应用于EQ2102系列军用底盘，它的推广应用，对简化车辆结构、节约空间和降低成本有着积极的意义。

Claims (3)

1.汽车自发电取力装置，包括变速箱和取力器，取力器安装在变速箱侧面，其特征在于：取力器的取力齿轮与变速箱的四档齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的汽车自发电取力装置，其特征在于：取力器包括取力箱体、取力轴、中间轴、输出轴、取力齿轮、过渡齿轮和滑动齿轮，取力轴、中间轴、输出轴、取力齿轮、过渡齿轮和滑动齿轮都安装在取力箱体内，取力轴、中间轴和输出轴相互平行，取力齿轮安装在取力轴上，过渡齿轮为双联齿轮，过渡齿轮安装在中间轴上，滑动齿轮安装在输出轴上并与输出轴以滑动花键配合，过渡齿轮的一个端齿轮与取力齿轮啮合，另一端齿轮与滑动齿轮啮合。
3.根据权利要求1所述的汽车自发电取力装置，其特征在于：取力器的滑动齿轮移动由双向气缸驱动。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107351681A (zh) * 2017-07-24 2017-11-17 浙江美通筑路机械股份有限公司 一种分动式取力装置

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