CN201890136U - 一种电动汽车传动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车传动系统，该传动系统包括依次相连的电机(100)、减速器(200)和传动轴(300)，其中，所述电机(100)的转轴(102)与所述减速器(200)的输入轴(1)相连，所述减速器(200)的壳体(5)与所述电机(100)的壳体相连，所述减速器(200)的输出轴(8)与所述传动轴(300)相连。本实用新型通过采用电机壳体与减速器壳体通过法兰盘相连实现了结构模块化，便于减速器的保养和维护，通过用可实现空挡功能的减速器使得拖车方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车传动系统。
背景技术
电动汽车所采用的减速装置一般和电机设计为一个整体，减速装置的输入轴就是电机的输出轴，这种设计方案虽然结构紧凑，但动力装置和传动装置不能实现模块化，不便于保养和维修，不便于实现换挡功能，拖车时无法摘挡，电机输出轴连接的永磁电枢与固定线圈产生相对转动，固定线圈切割永磁电枢的磁力线产生反向力矩，给汽车增加拖车阻力，拖车困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车传动系统，其能够实现结构模块化并能够实现顺利拖车。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车传动系统，该传动系统包括依次相连的电机、减速器和传动轴，其中所述电机的转轴与所述减速器的输入轴相连，所述减速器的壳体与所述电机的壳体相连，所述减速器的输出轴与所述传动轴相连。
其中，所述减速器包括主动齿轮、被动齿轮、啮合套、花键轮、拨叉以及摇臂，所述主动齿轮周向固定地安装在所述输入轴上，所述被动齿轮可周向转动地安装在所述输出轴上并与所述主动齿轮常啮合，所述花键轮周向固定地安装在输出轴上，所述啮合套与花键轮常啮合且相对于花键轮可轴向滑动，所述拨叉的一端与啮合套相连、另一端与摇臂相连，从而利用所述摇臂来驱动所述啮合套朝向或者远离所述被动齿轮运动。
优选地，所述减速器的输入轴与所述减速器的主动齿轮形成为一体。
通常，所述减速器的花键轮与所述减速器的输出轴通过平键相连。
优选地，所述减速器还包括车速输出装置，该车速输出装置包括斜齿圆柱齿轮和齿轮轴，其中所述斜齿圆柱齿轮周向固定地安装在输出轴上且与所述齿轮轴一端的斜齿圆柱齿轮啮合，所述齿轮轴另一端的管轴向外伸出以连接到车速传感器。
优选地，在所述减速器的壳体上安装有外螺纹管所述齿轮轴另一端的管轴穿过所述外螺纹管伸出到所述壳体的外面。
通常，所述斜齿圆柱齿轮通过定位销固定在所述输出轴上。
优选地，所述电机的壳体上带有第一法兰盘，所述减速器的壳体上带有第二法兰盘，所述电机与所述减速器通过所述第一法兰盘和第二法兰盘进行连接。
优选地，所述电机的壳体的第一法兰盘上带有内止口，所述减速器的壳体上的第二法兰盘上带有外止口，所述外止口和所述内止口互相配合以实现所述减速器与所述电机之间的径向定位。
通常，所述电机的转轴通过花键与所述减速器的输入轴连接，所述减速器的输出轴通过花键与所述传动轴连接。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：
通过采用电机壳体与减速器壳体通过法兰盘相连实现了结构模块化，便于减速器的保养和维护，通过采用可实现空挡功能的减速器使得拖车方便。
附图说明
图1为本实用新型所述电动汽车传动系统一种实施方式的示意图；
图2为本实用新型所述电动汽车传动系统一种实施方式中的的减速器的主剖视图；
图3为图1的左视图；
图4为图3的A-A剖视图；
图5为图3的B向视图；
图6为图3的右视图。
附图标记列表
1输入轴
2、6、10、13轴承
3主动齿轮
4被动齿轮
5减速器壳体
7啮合套
8输出轴
9斜齿圆柱齿轮
11花键轮
12拨叉
14车速输出装置
15摇臂
16外螺纹管
17齿轮轴
100电机
101第一法兰盘
102电机转轴
103内止口
200减速器
201外止口
202第二法兰盘
300传动轴
具体实施方式
下面通过附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本实用新型所述电动汽车传动系统一种实施方式的示意图；图2为本实用新型所述电动汽车传动系统一种实施方式中的的减速器的主剖视图；图3为图1的左视图；图4为图3的A-A剖视图；图5为图3的B向视图；图6为图3的右视图。
如图所示，本实用新型提供一种电动汽车传动系统，该传动系统包括依次相连的电机100、减速器200和传动轴300，其中，所述电机100的转轴102与所述减速器200的输入轴1相连，所述减速器200的壳体5与所述电机100的壳体相连，所述减速器200的输出轴8与所述传动轴300相连。
优选地，该减速器200主要包括主动齿轮3、被动齿轮4、啮合套7、花键轮11、拨叉12以及摇臂15。所述主动齿轮3周向固定地安装在所述输入轴1上，所述被动齿轮4可周向转动地安装在所述输出轴8上并与所述主动齿轮3常啮合，所述花键轮11周向固定地安装在所述输出轴8上，所述啮合套7与花键轮11常啮合且相对于花键轮11可轴向滑动，所述拨叉12的一端与啮合套7相连、另一端与摇臂15相连，从而利用所述摇臂15来驱动所述啮合套7朝向或者远离所述被动齿轮4运动。
工作时，动力通过输入轴1输入到减速器200中，由主动齿轮3传递给被动齿轮4。当换挡操纵机构操纵摇臂15使减速器处于空挡位置时，主动齿轮3带动被动齿轮4在输出轴8上空转，减速器200无动力输出。当换挡操纵机构操纵摇臂15使减速器处于减速挡位时，即拨叉12拨动花键轮11上 的啮合套7朝向被动齿轮4运动并与被动齿轮4接合时，被动齿轮4通过啮合套7和花键轮11带动输出轴8转动，使减速器200输出动力。减速器200的减速功能主要由主动齿轮3和被动齿轮4实现，主动齿轮3的齿数小于被动齿轮4的齿数，二者啮合实现减速的目的。
在所述减速器200中，所述主动齿轮3周向固定地安装在所述输入轴1上，例如可以通过平键安装在所述输入轴1上。为了制造安装方便，所述输入轴1优选与所述主动齿轮3形成为一体。
通常，所述花键轮11与所述输出轴8可以通过平键相连。
另外，所述减速器200还可以包括车速输出装置14，以便输出车速信号。
作为一种实施例，车速输出装置14可以包括斜齿圆柱齿轮9和齿轮轴17，其中所述斜齿圆柱齿轮9周向固定地安装在输出轴8上且与所述齿轮轴17一端的斜齿圆柱齿轮啮合，所述齿轮轴17另一端的管轴向外伸出以连接到车速传感器。
另外，为了方便车速传感器的安装以及保护车速输出装置14的内部结构，在所述减速器200的壳体5上还可以安装有外螺纹管16，所述齿轮轴17另一端的管轴穿过所述外螺纹管16伸出到所述减速器200的壳体5的外面。
所述斜齿圆柱齿轮9一般可以通过定位销固定在所述输出轴8上。
当换挡操纵机构操纵摇臂15摆动至空挡位置时，输出轴8不转动，安装在输出轴8上的斜齿圆柱齿轮9也不转动，与斜齿圆柱齿轮9啮合的齿轮轴17不转动，无车速信号输出。当换挡操纵机构操纵摇臂15摆动至减速挡位置时，输出轴8转动，同时安装在输出轴8上的斜齿圆柱齿轮9转动，斜齿圆柱齿轮9通过啮合齿驱动齿轮轴17转动，输出车速信号。
为了方便所述减速器200与所述电机100连接，所述电机100的壳体上可以带有第一法兰盘101，所述减速器200的壳体5上可以带有第二法兰盘 202，所述电机100与所述减速器200通过所述第一法兰盘101和第二法兰盘202进行连接。
同时，所述电机100的壳体的第一法兰盘101上可以带有内止口103，相应地，所述减速器200的壳体5上的第二法兰盘202上可以带有外止口201，所述外止口201和所述内止103口互相配合可以方便地实现所述减速器200与所述电机100之间的径向定位。
为了使所述传动系统结构更加简单，所述减速器200的输入轴1可以通过花键与所述电机100的转轴102连接。同样，所述减速器200的输出轴8也可以通过花键与所述传动轴300连接。
下面对电动汽车的传动系统的具体工作过程进行说明，以对本实用新型有更好的了解。
电机100的转轴102将动力传至减速器200的输入轴1，输入轴1带动主动齿轮3转动，主动齿轮3通过啮合齿驱动被动齿轮4，如图3所示，当换挡操纵机构操纵摇臂15摆动至空挡位置时，摇臂15带动拨叉12摆动，啮合套7与被动齿轮4端部外花键脱离啮合，被动齿轮4在输出轴8上空转，动力未传递给输出轴8，输出轴8不转动，与输出轴8相连的传动轴不转动，无动力输出，安装在输出轴8上的斜齿圆柱齿轮9也不转动，与斜齿圆柱齿轮9啮合的齿轮轴17不转动，无车速信号输出。当换挡操纵机构操纵摇臂15摆动至减速挡位置时，摇臂15带动拨叉12摆动，拨叉12推动啮合套7轴向滑动，啮合套7内花键与被动齿轮4端部外花键啮合，被动齿轮4将动力传递给啮合套7，啮合套7又传递给花键轮11，花键轮11带动输出轴8转动，输出轴8将动力传递给传动轴、后桥、车轮，从而驱动汽车行驶，同时安装在输出轴8上的斜齿圆柱齿轮9转动，斜齿圆柱齿轮9通过啮合齿驱动齿轮轴17转动，输出车速信号。拖车时，摇臂15应操纵至空挡位置，如上所述，输入轴1的转动不会传递至输出轴8，由车轮、后桥、传动轴300 传递给输出轴8的转动，也不会传递至输入轴1，从而与输入轴1连接的电机100的转轴102也就不转动，与电机100的转轴102相连接的永磁电枢不旋转，不会激励固定线圈产生反向力矩，即不会给汽车增加拖车阻力，可顺利拖车。
本实用新型实施例通过采用减速器外壳与电机外壳相连的手段实现了电动汽车传动系统的结构模块化，便于减速器的保养与维护，且在减速器中通过采用由啮合套、拨叉以及摇臂实现了空挡功能，满足了永磁电机动力汽车拖车时的摘挡需要。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种电动汽车传动系统，该传动系统包括依次相连的电机(100)、减速器(200)和传动轴(300)，其特征在于，所述电机(100)的转轴(102)与所述减速器(200)的输入轴(1)相连，所述减速器(200)的壳体(5)与所述电机(100)的壳体相连，所述减速器(200)的输出轴(8)与所述传动轴(300)相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车传动系统，其特征在于，所述减速器(200)包括主动齿轮(3)、被动齿轮(4)、啮合套(7)、花键轮(11)、拨叉(12)以及摇臂(15)，所述主动齿轮(3)周向固定地安装在所述输入轴(1)上，所述被动齿轮(4)可周向转动地安装在所述输出轴(8)上并与所述主动齿轮(3)常啮合，所述花键轮(11)周向固定地安装在所述输出轴(8)上，所述啮合套(7)与所述花键轮(11)常啮合且相对于所述花键轮(11)可轴向滑动，所述拨叉(12)的一端与所述啮合套(7)相连、另一端与所述摇臂(15)相连，从而利用所述摇臂(15)来驱动所述啮合套(7)朝向或者远离所述被动齿轮(4)运动。
3.根据权利要求2所述的电动汽车传动系统，其特征在于，所述减速器(200)的输入轴(1)与所述减速器(200)的主动齿轮(3)形成为一体。
4.根据权利要求2所述的电动汽车传动系统，其特征在于，所述减速器(200)的花键轮(11)与所述减速器(200)的输出轴(8)通过平键相连。
5.根据权利要求2所述的电动汽车传动系统，其特征在于，所述减速器(200)还包括车速输出装置(14)，该车速输出装置(14)包括斜齿圆柱齿轮(9)和齿轮轴(17)，其中所述斜齿圆柱齿轮(9)周向固定地安装在输出轴(8)上且与所述齿轮轴(17)一端的斜齿圆柱齿轮啮合，所述齿轮轴(17)另一端的管轴向外伸出以连接到车速传感器。
6.根据权利要求5所述的电动汽车传动系统，其特征在于，在所述减速器(200)的壳体(5)上安装有外螺纹管(16)，所述齿轮轴(17)另一端的管轴穿过所述外螺纹管(16)伸出到所述壳体(5)的外面。
7.根据权利要求5所述的电动汽车传动系统，其特征在于，所述斜齿圆柱齿轮(9)通过定位销固定在所述输出轴(8)上。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的电动汽车传动系统，其特征在于，所述电机的壳体上带有第一法兰盘(101)，所述减速器的壳体(5)上带有第二法兰盘(202)，所述电机(100)与所述减速器(200)通过所述第一法兰盘(101)和第二法兰盘(202)进行连接。
9.根据权利要求8所述的电动汽车传动系统，其特征在于，所述电机(100)的壳体的第一法兰盘(101)上带有内止口(103)，所述减速器(200)的壳体(5)上的第二法兰盘(202)上带有外止(201)，所述外止口(201)和所述内止(103)口互相配合以实现所述减速器(200)与所述电机(100)之间的径向定位。
10.根据权利要求9所述的电动汽车传动系统，其特征在于，所述电机(100)的转轴(102)通过花键与所述减速器(200)的输入轴(1)连接，所述减速器(200)的输出轴(8)通过花键与所述传动轴(300)连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN103738166A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-04-23 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 一种电动车用传动系统 |
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