CN201890129U - 发动机前减振托架 - Google Patents
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Abstract
一种发动机前减振托架，它包括有连接架和减振架，减振架包括有用于固定在发动机上的发动机安装支架，在发动机安装支架上固定有用于安装连接架的减振胶套，在每个减振胶套内均设置有减振橡胶，在每个减振橡胶内均设置有一个通孔，连接架包括有用于安装在摩托车大架上的安装架板，在安装架板上设置有两块与安装架板垂直的安装夹板，在安装夹板上设置有与通孔相对应的安装孔，安装夹板位于安装胶套的左右两侧并通过螺栓和螺母将安装胶套固定在两个安装夹板之间。它可以防止发动机左右摆动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减振托架，特别是一种用于发动机的减振托架。
背景技术
发动机减振托架包括有前减振托架和后减振托架，传统的前减振托架与后减振托架结构相似，前、后减振托架均固定在发动机上，在前、后减振托架的上均设置有两个减振胶套，减振胶套内安装有减振橡胶，减振橡胶内设置有通孔，摩托车大架上设置有安装夹板，减振胶套安装在安装夹板内，安装夹板位于减振胶套前后两侧，其不足在于：当发动机使用时会产生强烈的前后左右摆动，由于减振胶套方向一致，安装夹板位于减振胶套前后两侧，只能防止发动机前后摆动，左右摆动无法控制。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种结构简单的发动机前减振托架，它可以防止发动机左右摆动。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有连接架和减振架，减振架包括有用于固定在发动机上的发动机安装支架，在发动机安装支架上固定有用于安装连接架的减振胶套，在每个减振胶套内均设置有减振橡胶，在每个减振橡胶内均设置有一个通孔，连接架包括有用于安装在摩托车大架上的安装架板，在安装架板上设置有两块与安装架板垂直的安装夹板，在安装夹板上设置有与通孔相对应的安装孔，安装夹板位于安装胶套的左右两侧并通过螺栓和螺母将安装胶套固定在两个安装夹板之间。
使用时配合传统的发动机后减振托架，发动机通过发动机安装支架固定在减振架上，螺栓穿过减振胶套和安装夹板并通过螺母将减振架和连接架固定在一起，连接架通过安装架板因定在摩托车大架上，从而将发动机安装在摩托车大架上，由于安装夹板位于减振胶套的左右两侧，并抵住了减振胶套，从而减振胶套限制了发动机左右摆动，发动机后减振托架上的安装夹板位于减振胶套的前后两侧，可以使发动机无法前后摆动，配合使用，可以显著降低发动机使用时的前后左右摆动程度。由于减振胶套内设置有减振橡胶，发动机和减振架之间可以通过减振橡胶得到缓冲，避免发动机将振动效果传递至摩托车大架，使摩托车在行驶时更平稳。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：结构简单，成本低廉，防止发动机前后摆动，使摩托车行驶更平稳。
附图说明
本实用新型的附图说明如下。
图1为连接架的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的左视图。
图4为减振架第一种实施例结构示意图。
图5为图4的左视图。
图6为减振架第二种实施例结构示意图。
图7连接架与减振架安装图。
图8为本实用新型使用状态示意图。
图中：1. 连接架；2. 减振架；3. 发动机；4. 发动机安装支架；5. 减振胶套；6. 减振橡胶；7. 通孔；8. 安装架板；9. 安装夹板；10. 安装孔；11. 缓冲孔；12. 缓冲槽；13. 发动机后减振托架。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
一种发动机前减振托架，它包括有连接架1和减振架2，减振架2包括有用于固定在发动机3上的发动机安装支架4，在发动机安装支架4上固定有用于安装连接架1的减振胶套5，在每个减振胶套5内均设置有减振橡胶6，在每个减振橡胶6内均设置有一个通孔7，连接架1包括有用于安装在摩托车大架上的安装架板8，在安装架板8上设置有两块与安装架板8垂直的安装夹板9，在安装夹板9上设置有与通孔7相对应的安装孔10，安装夹板9位于安装胶套5的左右两侧并通过螺栓和螺母将安装胶套5固定在两个安装夹板9之间。
如图1至图5所示，使用时配合传统的发动机后减振托架13，发动机3通过发动机安装支架4固定在减振架2上，螺栓穿过减振胶套5和安装夹板9并通过螺母将减振架2和连接架1固定在一起，连接架1通过安装架板8因定在摩托车大架上，从而将发动机3安装在摩托车大架上，由于安装夹板9位于减振胶套5的左右两侧，并抵住了减振胶套5，从而减振胶套5限制了发动机3左右摆动，发动机后减振托架13上的安装夹板位于减振胶套的前后两侧，可以使发动机3无法前后摆动，配合使用，可以显著降低发动机3使用时的前后左右摆动程度。由于减振胶套5内设置有减振橡胶6，发动机3和减振架2之间可以通过减振橡胶6得到缓冲，避免发动机3将振动效果传递至摩托车大架，使摩托车在行驶时更平稳。
如图4，图6所示，减振胶套5为两个以上，可以是两个、三个或多个，根据客户需要而调节。
如图5、图6所示，为了提高减振效果，在减振橡胶6上设置有缓冲孔11，缓冲孔11为两个以上。
如图5、图6所示，当然，在减振橡胶6上还可以设置有缓冲槽12，缓冲槽12为1个以上。
如图3所示，为了便于安装，安装架板8的横截面为U形。
Claims (7)
1.一种发动机前减振托架，其特征在于：它包括有连接架（1）和减振架（2），减振架（2）包括有用于固定在发动机（3）上的发动机安装支架（4），在发动机安装支架（4）上固定有用于安装连接架（1）的减振胶套（5），在每个减振胶套（5）内均设置有减振橡胶（6），在每个减振橡胶（6）内均设置有一个通孔（7），连接架（1）包括有用于安装在摩托车大架上的安装架板（8），在安装架板（8）上设置有两块与安装架板（8）垂直的安装夹板（9），在安装夹板（9）上设置有与通孔（7）相对应的安装孔（10），安装夹板（9）位于安装胶套（5）的左右两侧并通过螺栓和螺母将安装胶套（5）固定在两个安装夹板（9）之间。
2.如权利要求1所述的发动机前减振托架，其特征在于：减振胶套（5）为两个以上。
3. 如权利要求1或2所述的发动机前减振托架，其特征在于：减振橡胶（6）上设置有缓冲孔（11）。
4. 如权利要求3所述的发动机前减振托架，其特征在于：缓冲孔（11）为两个以上。
5. 如权利要求1或2所述的发动机前减振托架，其特征在于：减振橡胶（6）上设置有缓冲槽（12）。
6. 如权利要求5所述的发动机前减振托架，其特征在于：缓冲槽（12）为一个以上。
7. 如权利要求1、2、4或6所述的发动机前减振托架，其特征在于：安装架板（8）的横截面为U形。
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2010
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