CN201890105U - 悬架系统缓冲块、悬架系统及其汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬架系统缓冲块、悬架系统及其汽车。该悬架系统缓冲块包括一具有容置腔体的底座和一设置在该缓冲块容置腔体中的橡胶块。该橡胶块包括一体成型的第一部分和第二部分，第二部分设置在底座的容置腔体中，第一部分从底座的容置腔体开口伸出，且第一部分的横截面在所述容置腔体的开口面内。本实用新型可以提高缓冲块使用寿命，同时提高车辆行驶过程中的舒适性与平顺性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种悬架系统缓冲块、悬架系统及其汽车。
背景技术
当前的众多轻型客车，为了提高舒适性与平顺性，普遍采用双横臂扭杆弹簧式独立悬架。悬架的下横臂与副车架的连接，悬架的下横臂上设置有缓冲块，缓冲块支撑在副车架和下横臂之间，起到缓冲作用。
缓冲块一般由两部分组成，上部为橡胶块，起到缓冲、减震和吸收能量等作用；下部为支架，由钢板焊接而成，钢板的上表面与橡胶块粘结成一体，下表面与下横臂焊接在一起。
但是，上述现有技术的缓冲块结构存在如下缺陷：当车辆行驶路况较差时，下横臂和副车架产生相对运动，挤压橡胶块，当压力较大时，容易导致橡胶块爆裂而失效，影响车辆的舒适性。
实用新型内容
本实用新型提供一种悬架系统缓冲块、悬架系统及其汽车，以提高缓冲块使用寿命，同时提高了车辆行驶过程中的舒适性与平顺性。
本实用新型提供了一种悬架系统缓冲块，其中，包括：
底座，所述底座中具有容置腔体；
橡胶块，包括一体成型的第一部分和第二部分，所述第二部分设置在所述容置腔体中，所述第一部分从所述容置腔体的开口伸出，且第一部分的横截面在所述容置腔体的开口面内。
如上所述的悬架系统缓冲块，优选的是，所述橡胶块第二部分固定连接在所述容置腔体中，此固定连接可以为硫化方式。
如上所述的悬架系统缓冲块，优选的是，所述底座(3)为一体冲压成型，且所述容置腔体的开口边缘向外弯折形成承载面。
如上所述的悬架系统缓冲块，优选的是，所述底座的底部设置有用于连接悬架固定件的连接螺栓。
如上所述的悬架系统缓冲块，优选的是，所述底座的底部设有通孔，所述通孔中穿设所述连接螺栓。
如上所述的悬架系统缓冲块，优选的是，所述连接螺栓固定于所述橡胶块第二部分的内部。
如上所述的悬架系统缓冲块，优选的是，所述橡胶块的形状为圆柱形。
如上所述的悬架系统缓冲块，优选的是，所述橡胶块第一部分的上端面为圆弧面。
本实用新型提供了一种悬架系统，其中，至少包括悬架固定件，其中，还包括本实用新型任意实施例提供的缓冲块，所述缓冲块的底座固定连接在所述悬架固定件，所述悬架固定件为下横臂。
本实用新型提供了一种汽车，其中，包括本实用新型任意实施例提供的悬架系统。
本实用新型提供的悬架系统缓冲块通过将橡胶块的一部分设置在底座的容置腔体中，使车辆行驶过程中橡胶块受到挤压时，橡胶块可以在容置腔体内伸缩，在压缩到一定程度时，底座会限制继续对橡胶块的压缩，则底座的限位作用保护了橡胶块，提高了橡胶块的使用寿命，同时提高了车辆的舒适性和平顺性。
附图说明
图1为本实用新型实施例一提供的悬架系统缓冲块结构示意图。
图2为本实用新型实施例二提供的悬架系统缓冲块结构示意图。
图3为本实用新型实施例三提供的悬架系统缓冲块结构示意图。
图4为本实用新型实施例三提供的悬架系统缓冲块与悬架系统固定件的连接示意图。
附图标记：
1-第一部分；2-第二部分；3-底座；
4-连接螺栓；5-橡胶块； 6-下横臂；
7-容置腔体；8-承载面。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
图1为本实用新型实施例一提供的悬架系统缓冲块结构示意图。请参照图1，本实施例中的悬架系统缓冲块包括底座3与橡胶块，底座3具有一容置腔体7，橡胶块包括一体成型的第一部分1和第二部分2，第二部分2设置在底座3容置腔体7中，第一部分1从底座3的容置腔体7开口伸出，且第一部分1的横截面在容置腔体7的开口面内，即使得橡胶块被压缩时能缩进到容置腔体7中。
本实施例的技术方案，通过将橡胶块的一部分设置在底座的容置腔体中，使车辆行驶过程中橡胶块受到挤压时，橡胶块可以在容置腔体内伸缩，在压缩到一定程度时，底座会限制继续对橡胶块的压缩，则底座的限位作用保护了橡胶块，防止爆裂，提高了橡胶块的使用寿命，同时提高了车辆的舒适性和平顺性。
在上述实施例的基础上，优选是橡胶块5第二部分2固定连接在底座3的容置腔体7中，且这种固定连接优选是通过硫化方式固定，这种结构在汽车颠簸过程中不易滑脱，更加牢固可靠。
实施例二
图2为本实用新型实施例二提供的悬架系统缓冲块结构示意图。请参照图2，本实施例与实施例一的区别在于：底座3为一体冲压成型，且容置腔体7的开口边缘向外弯折形成承载面8。所谓承载面，即围绕在容置腔体7开口边缘处的环形平面，能够起到辅助承载压力的作用。
此种结构可以在缓冲块受到挤压并得到底座的保护时，底座通过承载面能提供较大的承载面积，使受力更加均匀，提高了车辆的平顺性。
由于底座3与悬架系统中固定件的连接方式很多，可以通过焊接或螺栓连接，但并不限于上述两种方式。本实施例优选螺栓连接并以此为例进行说明，如图2所示，连接螺栓4设置在底座3的底部，并有足够长度的螺纹露出，用于连接悬架固定件，使得缓冲块能够固定在悬架系统中。通过采用螺栓连接的方式，使得缓冲块能够灵活的在悬架系统中拆卸。
优选的是底座3的底部设有通孔，连接螺栓4穿设在该通孔中，与悬架固定件相连接，本实施例中的悬架固定件可以为下横臂。连接螺栓4可以通过硫化方式固定在橡胶块5第二部分2的内部，使得连接螺栓4能够在橡胶块5和悬架固定件之间直接传递缓冲力，连接更加稳定。
在上述实施例中，螺栓的数量可以为一个或多个，优选的数量是两个，此种结构可以提高缓冲块与下横臂连接的稳定性。
本实施例提供的悬架系统缓冲块在车辆行驶过程中，由于采用连接螺栓的结构与以往通过焊接的方式连接相比，无焊缝连接使橡胶块受力均衡，提高橡胶块使用寿命。而且以往的焊接结构使缓冲块与悬架固定件的连接复杂，通过螺栓连接，在缓冲块损坏时，就不必连同悬架系统固定件一起拆卸，方便更换维修，节约维修成本。
实施例三
图3为本实用新型实施例三提供的悬架系统缓冲块结构示意图，图4为本实用新型实施例三提供的悬架系统缓冲块与悬架系统固定件的连接示意图。请同时参照图3与图4，本实施例中的悬架系统缓冲块包括底座3与橡胶块5，与上述各实施例的区别在于：橡胶块5的形状可以为圆柱形，或者也可以是棱柱体等形状。橡胶块5第一部分1的上端面优选为圆弧面。
本实施例的技术方案，圆柱形橡胶块方便设置在底座容置腔体中，橡胶块的圆弧面使车辆在转弯等行驶过程中，更加平稳，提高了乘客的舒适性。
实施例四
本实用新型实施例四提供了一种悬架系统，该悬架系统包括悬架固定件，还包括缓冲块，参见图4所示，缓冲块的底座3固定连接在悬架固定件上，优选是通过连接螺栓4连接，该悬架系统可以为双横臂扭杆弹簧式独立悬架，悬架固定件可以为下横臂6。悬架系统中的缓冲块可以采用本实用新型任意实施例所提供的缓冲块。
本实施例的技术方案通过采用底座保护缓冲块的结构方式，提高了缓冲块的使用寿命，同时提高了车辆行驶过程中的舒适性与平顺性。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括本实用新型任意实施例所提供的悬架系统。
本实施例的技术方案通过采用底座保护缓冲块的结构方式，提高了缓冲块的使用寿命，同时提高了车辆行驶过程中的舒适性与平顺性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种悬架系统缓冲块，其特征在于，包括：
底座(3)，所述底座(3)中具有容置腔体(7)；
橡胶块(5)，包括一体成型的第一部分(1)和第二部分(2)，所述第二部分(2)设置在所述容置腔体(7)中，所述第一部分(1)从所述容置腔体(7)的开口伸出，且第一部分(1)的横截面在所述容置腔体(7)的开口面内。
2.根据权利要求1所述的悬架系统缓冲块，其特征在于，所述橡胶块(5)的第二部分(2)固定连接在所述容置腔体(7)中。
3.根据权利要求1所述的悬架系统缓冲块，其特征在于，所述底座(3)为一体冲压成型，且所述容置腔体(7)的开口边缘向外弯折形成承载面(8)。
4.根据权利要求1所述的悬架系统缓冲块，其特征在于，所述底座(3)的底部设置有用于连接悬架固定件的连接螺栓(4)。
5.根据权利要求4所述的悬架系统缓冲块，其特征在于，所述底座(3)的底部设有通孔，所述通孔中穿设所述连接螺栓(4)。
6.根据权利要求5所述的悬架系统缓冲块，其特征在于，所述连接螺栓(4)固定于所述橡胶块(5)第二部分(2)的内部。
7.根据权利要求1-6任一所述的悬架系统缓冲块，其特征在于，所述橡胶块(5)的形状为圆柱形。
8.根据权利要求1-6任一所述的悬架系统缓冲块，其特征在于，所述橡胶块(5)第一部分(1)的上端面为圆弧面。
9.一种悬架系统，至少包括悬架固定件，其特征在于，还包括权利要求1-8任一所述的缓冲块，所述缓冲块的底座(3)固定连接在所述悬架固定件上，所述悬架固定件为下横臂(6)。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的悬架系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206377263U CN201890105U (zh) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | 悬架系统缓冲块、悬架系统及其汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010206377263U CN201890105U (zh) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | 悬架系统缓冲块、悬架系统及其汽车 |
Publications (1)
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| CN201890105U true CN201890105U (zh) | 2011-07-06 |
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| CN2010206377263U Expired - Fee Related CN201890105U (zh) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | 悬架系统缓冲块、悬架系统及其汽车 |
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| CN (1) | CN201890105U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113619340A (zh) * | 2021-09-16 | 2021-11-09 | 浙江飞碟汽车制造有限公司 | 一种两级刚度的后独立悬架系统 |
-
2010
- 2010-11-26 CN CN2010206377263U patent/CN201890105U/zh not_active Expired - Fee Related
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