CN201883385U - 可倾倒并可自动复位的公路防眩板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路防眩光装置，特别是一种可倾倒并可自动复位的公路防眩板，其包括板体部分和底座部分。底座部分包括转动座、固定座、螺栓、定位元件部分和回位元件部分。定位元件部分包括至少一个压簧调节螺母、两个压簧座和一个压簧。转动座紧压固定座的一侧开有定位孔，该定位孔能够与固定座上的定位钢珠相配合。扭簧反向套在转动座与固定座之间的螺栓上。与现有技术相比，由于板体部分能够相对于固定座转动，不会被汽车挂断折损，使高速公路运营者的维护成本明显降低；同时，由于路面上防眩板碎片的减少，高速公路的行车安全得到了有效提高；此外，本实用新型底座部分的结构可靠，工艺性好，制造价格低廉。

Description

可倾倒并可自动复位的公路防眩板

技术领域

本实用新型涉及一种公路防眩光装置，特别是一种可倾倒并可自动复位的公路防眩板，尤其适用于高速公路。

背景技术

现有的高速公路均为双向车道，双向车道之间依靠隔离带分隔开。汽车夜间在高速公路上行驶时，车头的大灯需要打开，加之车速较快，会车时驾驶员极易产生眩光，诱发交通事故。因此，对于一些没有绿化带的高速公路隔离带，必须安装防眩光装置，以便遮挡相向而来的车辆的大灯灯光。

目前，人们主要通过在高速公路隔离带上设置防眩板来解决会车时驾驶员眩光的问题。申请号为01247948.9的中国实用新型专利申请公开了一种公路防眩板。该公路防眩板包括防眩板板体和防眩板底座，防眩板底座上制有带密封盖的螺栓孔，防眩板板体的下部和防眩板底座之间采用可拆装式组合连接，可将固定螺栓密封在孔中。该实用新型申请提供的技术方案便于组合安装，并且对防止固定螺栓的腐蚀具有一定效果。

然而，上述公路防眩板在投入实际使用后，时常会被大货车侧面的帆布或绳子挂住，进而导致几十片甚至上百片防眩板的折断。这极大地增加了公路运营者的维护成本，造成了资源浪费；同时，被折断的防眩板碎片给高速公路上的行驶车辆带来了安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的公路防眩板，其克服了现有公路防眩板因板体部分与底座部分刚性固接而容易被挂断折损的缺陷,能够在外力作用下沿着力作用的方向倾倒，并能够在外力消失后自动复位。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种可倾倒并可自动复位的公路防眩板，其包括板体部分和底座部分。所述底座部分包括转动座、固定座、螺栓、定位元件部分和回位元件部分。所述定位元件部分进一步包括至少一个压簧调节螺母、两个压簧座和一个压簧。所述回位元件部分进一步包括至少一对扭簧。所述板体部分垂直固定在所述转动座之上。所述螺栓与所述固定座通过螺纹连接固定。所述螺栓还与所述移动座通过装配孔配合，使所述移动座可以在所述螺栓上旋转。所述压簧调节螺母旋合在所述螺栓的螺纹之上。所述压簧两端分别对称地焊接一个所述压簧座。所述压簧和所述压簧座全部套置在所述螺栓有螺纹的一侧，其中一个压簧座紧压压簧调节螺母，另一个压簧座紧压转动座的一侧。所述转动座一侧紧压压簧座，另一侧紧压所述固定座，其中紧压固定座的一侧开有定位孔，该定位孔能够与固定座上的定位钢珠相配合。所述扭簧反向套置在转动座与固定座之间的螺栓上。

优选的是，所述回位元件部分带有一对扭簧，这样有利于简化结构、节约生产成本。一种替代方案是，所述回位元件部分带有两对扭簧，以便提高工作可靠性，避免因为某个扭簧损坏而造成的防眩板回位失效。

优选的是，所述定位元件部分带有两个对顶的压簧调节螺母，以便实现双螺母防松。

本实用新型的可倾倒并可自动复位的公路防眩板与现有技术相比，由于板体部分能够相对于固定座转动，板体部分不会被汽车挂断折损，使高速公路运营者的维护成本明显降低；同时，由于路面上防眩板碎片的减少，高速公路的行车安全得到了有效提高；此外，本实用新型底座部分的结构可靠，工艺性好，制造价格低廉。

附图说明

为了使本实用新型便于理解，现在结合附图描述本实用新型的最佳实施例。

图1为本实用新型的可倾倒并可自动复位的公路防眩板的优选实施例的示意图。

图2为图1所示的可倾倒并可自动复位的公路防眩板的优选实施例的转动底座的示意图。

图3为图1所示的可倾倒并可自动复位的公路防眩板的优选实施例的局部示意图。

附图标记：1.固定座，2.定位钢珠，3.转动座，4.压簧调节螺母，5.螺栓，6.压簧，7.压簧座，8.扭簧，9.定位孔，10.板体部分。

具体实施方式

下文中所采用的描述方位的词语“上”、“下”、“左”、“右”等均是为了说明的方便，基于附图中图面所示的方位而言的，在实际装置中这些方位可能由于装置的摆放方式不同而有所不同。

下面结合附图对本实用新型的可倾倒并可自动复位的公路防眩板的最佳实施例进行结构描述。如图所示，固定座1与公路隔离带上的水泥墩（图中未示出）固定连接。板体部分10垂直固定在转动座3之上。螺栓5与固定座1通过螺纹连接固定。螺栓5还与移动座3通过装配孔配合，使移动座3可以在螺栓5上旋转。压簧调节螺母4旋合在螺栓5的螺纹之上。压簧6的两端分别对称地焊接一个压簧座7。压簧6和压簧座7全部套置在螺栓5有螺纹的一侧，其中一个压簧座7与压簧调节螺母4紧压，另一个压簧座7与转动座3紧压。转动座3的一侧与压簧座7紧压，另一侧与所述固定座1紧压。转动座3在紧压固定座1的一侧开有定位孔9，该定位孔9能够与固定座1上的定位钢珠2相配合。一对扭簧8反向套在转动座3与固定座1之间的螺栓5上。人们可以通过旋转压簧调节螺母4，来控制压簧6的压缩程度，进而实现对板体部分10倾斜所需外力大小的控制。

下面说明图示最佳实施例的工作过程。

转动座3在压簧6和扭簧8的共同作用下，其定位孔9和定位钢珠2对正配合，公路防眩板的板体部分10保证处于垂直位置。防眩板在被汽车挂住后，板体部分10会受到外力作用，并将外力迅速传导至转动座3。转动座3开始受到定位钢珠2、扭簧8和压簧6所造成的阻力。由于定位钢珠2的球面结构，转动座3开始沿螺栓5向右移动摆脱定位钢珠2的限位，进而实现围绕螺栓5转动。当汽车驶过之后，在扭簧8和压簧6的作用下，转动座3左移并又转回到初始位置，板体部分10重新垂直。人们可以通过旋转压簧调节螺母4，来控制压簧6的压缩程度。压簧调节螺母4向左移，压簧6的压缩程度大，转动座3对固定座1的压力增大，则需较大外力触发板体部分10倾斜。反之，压簧调节螺母4向右移，较小外力便可触发板体部分10倾斜。

本领域技术人员不难看出，本实用新型的可倾倒并可自动复位的公路防眩板不仅适用于高速公路，其设计思路还可应用于其它需要防眩光装置的公共交通道路。

以上结合本实用新型的最佳实施例做了详细描述，但这并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范畴。

Claims (4)

1.可倾倒并可自动复位的公路防眩板，其包括板体部分和底座部分，其特征在于：所述底座部分包括转动座、固定座、螺栓、定位元件部分和回位元件部分；所述定位元件部分包括至少一个压簧调节螺母、两个压簧座和一个压簧；所述回位元件部分包括至少一对扭簧；所述板体部分垂直固定于所述转动座之上；所述螺栓与所述固定座通过螺纹连接固定；所述螺栓还与所述移动座通过装配孔配合，使所述移动座可以在所述螺栓上旋转；所述压簧调节螺母旋合在所述螺栓的螺纹之上；所述压簧两端分别对称地焊接一个所述压簧座；所述压簧和所述压簧座全部套置在所述螺栓有螺纹的一侧，其中一个压簧座紧压压簧调节螺母，另一个压簧座紧压转动座的一侧；所述转动座一侧紧压压簧座，另一侧紧压所述固定座，其中紧压固定座的一侧开有定位孔，该定位孔能够与固定座上的定位钢珠相配合；所述扭簧反向套置在转动座与固定座之间的螺栓上。

2.如权利要求1所述的公路防眩板，其特征在于：所述回位元件部分带有一对扭簧。

3.如权利要求1所述的公路防眩板，其特征在于：所述回位元件部分带有两对扭簧。

4.如权利要求1-3中任一项所述的公路防眩板，其特征在于：所述定位元件部分带有两个对顶的压簧调节螺母。

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