CN201882851U - 液压千斤顶的回油结构 - Google Patents
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Abstract
一种液压千斤顶的回油结构，属于举升工具领域。包括回油阀阀体、回油阀阀杆和钢球阀，在回油阀阀体上开设有第一、第二油路和钢球阀阀腔，钢球阀位于钢球阀阀腔内，回油阀阀杆的一端窄缩成有一阀杆头，阀杆头探入到钢球阀阀腔内，特点是：钢球阀阀腔内设置有一钢球阀保持装置，钢球阀设在钢球阀保持装置上，回油阀阀杆上开设有一阀杆油孔和凹设有油道，并且回油阀阀杆外螺纹与回油阀阀体内螺纹之间保持有得以供液压介质流通的隙道，第一油路依次经油道和阀杆油孔与钢球阀阀腔相通，并经过隙道与钢球阀阀腔相通，阀杆头与钢球阀保持装置相配合。优点：有利于负载缓慢下降以保障安全性；具有加工、装配和维护时的便捷性；可持久保障负载的缓慢平衡下降效果。
Description
技术领域
本实用新型属于举升工具技术领域，具体涉及一种液压千斤顶的回油结构，设在液压千斤顶的底座上，在载荷下降时通过控制液压介质的流量实现载荷的徐缓下降，以保障卸载时的安全性。
背景技术
已有技术中的液压千斤顶的回油结构如图4所示，包括回油阀阀体1、回油阀阀杆2和钢球阀3，回油阀阀体1通过销轴11连接在液压千斤顶墙板上，在回油阀阀体1上开设有第一、第二油路12、13和钢球阀阀腔14，回油阀阀杆2通过回油阀阀杆外螺纹21与回油阀阀体1上的回油阀阀体内螺纹15相配合，第一油路12的一端与液压千斤顶的油缸4的油缸腔41相通，另一端与钢球阀阀腔14相通，第二油路13的一端与液压千斤顶贮油腔5相通，另一端与钢球阀阀腔14相通，钢球阀3位于钢球阀阀腔14内，所述回油阀阀杆2朝向所述钢球阀阀腔14的一端构成有一阀杆头22，该阀杆头22探入到钢球阀阀腔14内，与钢球阀3相配合，用于限定或释放钢球阀3。
上述结构并不能保障卸载时载荷的徐缓平衡下降，因为在卸载时，当回油阀阀杆2朝向背离钢球阀阀腔14的方向旋动而对钢球阀3释放时，由于油缸腔41内的压力显著大贮油腔5的压力，于是液压介质如液压油便聚然依次从第一油路12、钢球阀阀腔14和第二油路进入贮油腔5，由于液压介质流动速度迅猛，使载荷例如车辆或其它类似的负载物下降太快，存在对操作者及负载物不安全的隐患。
中国实用新型授权公告号CN2721943Y提供的一种带有液压缓释装置的液压件(以下称前者)和中国发明专利申请公开号CN101513982A推荐的液压千斤顶的回油结构(以下称后者)均是回绕保障负载物缓慢下降而藉以保障安全所提出的，后者弥补了前者的欠缺，具体可参见后者的说明书第1页第11-17行的阐述。从客观上讲，后者能够充分体现其在说明书第2页第20至24行所概括的三点技术效果。
但是，CN101513982A依然存在有以下两处缺憾：一是由于零部件数目多，因此加工装配乃至调校相对麻烦，例如需要配备对节流阀体作用的第三弹簧、对钢球阀(专利称钢球)作用的第二弹簧和对回油阀阀杆作用的第一弹簧；二是难以保障持久的负载缓慢下降效果的一致性，因为前述的第一、第二、第三弹簧的疲劳程度不尽一致。
鉴于上述已有技术，本申请人进行了反复而有益的尝试，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容
本实用新型的任务在于提供一种有助于显著地简化结构而藉以体现易加工、安装和易调校维修，有利于持久地保障负载缓慢下降效果而藉以体现耐用性和安全性的液压千斤顶的回油结构。
本实用新型的任务是这样来完成的，一种液压千斤顶的回油结构，包括回油阀阀体、回油阀阀杆和钢球阀，回油阀阀体通过销轴连接在液压千斤顶墙板上，在回油阀阀体上开设有第一、第二油路和钢球阀阀腔，回油阀阀杆通过其外壁的回油阀阀杆外螺纹与回油阀阀体上的回油阀阀体内螺纹相配合，第一油路的一端与液压千斤顶的油缸的油缸腔相通，另一端与钢球阀阀腔相通，第二油路的一端与液压千斤顶贮油腔相通，另一端与钢球阀阀腔相通，钢球阀位于钢球阀阀腔内，所述的回油阀阀杆朝向所述钢球阀阀腔的一端窄缩成有一阀杆头，该阀杆头探入到钢球阀阀腔内，特征在于：所述的钢球阀阀腔内设置有一钢球阀保持装置，所述的钢球阀设在钢球阀保持装置上，所述的回油阀阀杆上开设有一与所述钢球阀阀腔相通的阀杆油孔和凹设有与所述第二油路相通的油道，并且所述的回油阀阀杆外螺纹与所述的回油阀阀体内螺纹之间保持有得以供液压介质流通的隙道，所述的第一油路依次经所述油道和阀杆油孔与所述的钢球阀阀腔相通，并且经过隙道与钢球阀阀腔相通，所述的阀杆头与所述钢球阀保持装置相配合，用于限定或释放钢球阀保持装置。
在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的钢球阀保持装置包括弹簧和保持架，弹簧的一端支承在所述的阀杆头上，另一端支承在保持架上，保持架位于所述的钢球阀阀腔内，并且该保持架具有一钢球阀座腔，所述的钢球位于钢球阀座腔上，并且与所述的第一油道的出油口相对应。
在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的保持架朝向所述第一油道的一端间隔构成有一组向外扩设的保持架脚，所述的弹簧支承在一组保持架脚上。
在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的隙道的宽度为0.026-0.33mm。
本实用新型提供的技术方案由于在钢球阀阀腔内设置了钢球阀保持装置，并且将回油阀阀杆外螺纹与回油阀阀体的回油阀阀体内螺纹之间构成有隙道，因此在载荷下降时，经对回油阀阀杆的操作，在油缸腔内的液压介质的压力下使钢球阀对阀杆油孔封闭，由第一油道进入钢球阀阀腔内的液压介质只能从隙道进入第二油道，因而有利于负载缓慢下降以保障安全性；由于相对于已有技术显著减少了零部件，因而具有加工、装配和维护时的便捷性；由于在钢球阀阀腔内增设的钢球阀保持装置，因而具有良好的稳定性，因此可持久保障负载的缓慢平衡下降效果。
附图说明，
图1为本实用新型的一个具体的实施例结构图。
图2为图1的局部结构放大图。
图3为图1结构在液压千斤顶上的应用例示意图。
图4为已有技术中的液压千斤顶的回油结构的剖视图。
具体实施方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。
请参阅图1和图2，给出了一回油阀阀体1，该回油阀阀体1通过销轴11铰接于千斤顶墙板7上，在该回油阀阀体1上开设有第一、第二油路12、13和钢球阀阀腔14，第一油路12的一端与液压千斤顶的油缸4的油缸腔41相通，另一端与钢球阀阀腔14相通，第二油路13的一端与液压千斤顶贮油腔5相通，另一端与钢球阀阀腔14相通。一回油阀阀杆2旋配在回油阀阀体1上，该回油阀阀杆2朝向前述的钢球阀阀腔14的一端窄缩而构成有一阀杆头22，该阀杆头22探入到钢球阀阀腔14内。一钢球阀3位于钢球阀阀腔14内，前述的阀杆头22与钢球阀3相配合，以便对钢球阀3作用，即对钢球阀3限定于前述的第一油路12的出油口121处，对出油口12封闭，或者对钢球阀3释放，使第一油路12的出油口121解除封闭。
作为本实用新型提供的技术方案的技术要点：前述的回油阀阀杆2上的回油阀阀杆外螺纹21与前述的回油阀阀体1的回油阀阀体内螺纹15之间存在有隙道211，隙道211的优选的宽度为0.026-0.33mm，更好地为0.1-0.32mm，最好为0.15-0.31mm，具体可根据液压千斤顶的载荷能力确定，本实施例选择0.3mm。在回油阀阀杆2上开设有一阀杆油孔23和一油道24，油道24与阀杆油孔23相通，并且阀杆油孔23还与前述的钢球阀阀腔14相通，以及，油道24与前述的第二油路13相通。由此可见，第二油路13既依次通过油道24和阀杆油孔23与钢球阀阀腔14相通，又通过前述的隙道211与钢球阀阀腔14相通。在钢球阀阀腔14内增设有一钢球阀保持装置6，该钢球阀保持装置6包括簧61和保持架62，保持架62朝向阀杆头22的一端的中央构成有一钢球阀座腔621，前述的钢球阀3位于钢球阀座腔621上，保持架62朝向前述的出油口121的一端向外扩展而间隔构成有一组保持架脚622，弹簧61的一端支承在阀杆头22上，另一端支承在一组保持架脚622上。由图所示，由于弹簧61支承在阀杆头22与钢球阀保持装置6相配合，对置于保持架62上的钢球阀3限定或释放。
请见图3并且结合图1和图2，由图3所示，给出了液压千斤顶为卧式液压千斤顶，当托盘8处于载荷状态，并且需下降时，将回油阀阀杆2向逆时针方向旋动，解除阀杆头22对保持架62的限定，使钢球阀3离开对第一油道12的出油口121的封堵，此时在油缸4的油缸腔41的液压介质即液压油的压力下，出自第一油路12内的液压油作用于钢球阀3，由钢球阀3作用于保持架62，使弹簧61压缩，由于此时的钢球阀3对前述的阀杆油孔23处于封堵状态，因此出自第一油路12的压力油只能循着前述的隙道211进入第二油路13，由第二油路13进入液压千斤顶贮油腔5内。当油缸腔41内的压力渐渐减少时并且不足以保障钢球阀3克服弹簧61的弹簧力时，在弹簧61的回复力作用下，将保持架62朝向第一油路12的方向推，使钢球阀3解除对阀杆油孔23的封堵，由第一油路12进入钢球阀阀腔14的压力降低后的液压介质(液压油)便从钢球阀阀腔14依次经阀杆油孔23合油道24进入第二油路13。因此在卸载初始也即在托盘8携重物下降初始，液压介质不会聚然依次经第一油路12、钢球阀阀腔14、阀杆油孔23和油道24(也可称油槽)进入第二油路13，而只有当压力趋于平缓时，才由弹簧61的反作用力推动保持架62使钢球阀3解除对阀杆油孔23的封闭，因此本实用新型提供的技术方案以极其简单的结构实现了载荷的缓慢下降，具有良好的安全性，即既不会损及重物，也不会伤及操作者。
Claims (4)
1.一种液压千斤顶的回油结构，包括回油阀阀体(1)、回油阀阀杆(2)和钢球阀(3)，回油阀阀体(1)通过销轴(11)连接在液压千斤顶墙板上，在回油阀阀体(1)上开设有第一、第二油路(12、13)和钢球阀阀腔(14)，回油阀阀杆(2)通过其外壁的回油阀阀杆外螺纹(21)与回油阀阀体(1)上的回油阀阀体内螺纹(15)相配合，第一油路(12)的一端与液压千斤顶的油缸(4)的油缸腔(41)相通，另一端与钢球阀阀腔(14)相通，第二油路(13)的一端与液压千斤顶贮油腔(5)相通，另一端与钢球阀阀腔(14)相通，钢球阀(3)位于钢球阀阀腔(14)内，所述的回油阀阀杆(2)朝向所述钢球阀阀腔(14)的一端窄缩成有一阀杆头(22)，该阀杆头(22)探入到钢球阀阀腔(14)内，特征在于：所述的钢球阀阀腔(14)内设置有一钢球阀保持装置(6)，所述的钢球阀(3)设在钢球阀保持装置(6)上，所述的回油阀阀杆(2)上开设有一与所述钢球阀阀腔(14)相通的阀杆油孔(23)和凹设有与所述第二油路(13)相通的油道(24)，并且所述的回油阀阀杆外螺纹(21)与所述的回油阀阀体内螺纹(15)之间保持有得以供液压介质流通的隙道(211)，所述的第一油路(12)依次经所述油道(24)和阀杆油孔(23)与所述的钢球阀阀腔(14)相通，并且经过隙道(211)与钢球阀阀腔(14)相通，所述的阀杆头(22)与所述钢球阀保持装置(6)相配合，用于限定或释放钢球阀保持装置(6)。
2.根据权利要求1所述的液压千斤顶的回油结构，其特征在于所述的钢球阀保持装置(6)包括弹簧(61)和保持架(62)，弹簧(61)的一端支承在所述的阀杆头(22)上，另一端支承在保持架(62)上，保持架(62)位于所述的钢球阀阀腔(14)内，并且该保持架(62)具有一钢球阀座腔(621)，所述的钢球(3)位于钢球阀座腔(621)上，并且与所述的第一油道(12)的出油口(121)相对应。
3.根据权利要求2所述的液压千斤顶的回油结构，其特征在于所述的保持架(62)朝向所述第一油道(12)的一端间隔构成有一组向外扩设的保持架脚(622)，所述的弹簧(61)支承在一组保持架脚(622)上。
4.根据权利要求1所述的液压千斤顶的回油结构，其特征在于所述的隙道(211)的宽度为0.026-0.33mm。
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Cited By (2)
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| CN102009923A (zh) * | 2010-12-10 | 2011-04-13 | 常熟通润汽车零部件股份有限公司 | 液压千斤顶的回油结构 |
| CN106276685A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-01-04 | 凯迈（洛阳）测控有限公司 | 千斤顶和组合阀 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: ANHUI TONGRUN AUTO ACCESSORY CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: CHANGSHU TONGRUN AUTO ACCESSORY CO., LTD. Effective date: 20121105 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: 215500 SUZHOU, JIANGSU PROVINCE TO: 242341 XUANCHENG, ANHUI PROVINCE |
|
| TR01 | Transfer of patent right |
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|
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20110629 Effective date of abandoning: 20130227 |
|
| RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |