CN201881374U - 一种汽车发动机缸体缸盖支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机缸体缸盖支撑装置，属于汽车技术领域。它解决了汽车发动机缸体缸盖支撑装置支撑不平稳的问题。本汽车发动机缸体缸盖支撑装置包括平板，平板上设有相互平行的第一导向槽和第二导向槽，第一导向槽内设有一个可沿第一导向槽滑动的支撑件，第二导向槽内设有两个可沿第二导向槽滑动的支撑件。本汽车发动机缸体缸盖支撑装置采用可相对移动的支撑件进行支撑，根据不同缸体缸盖的形状可调节各支撑件的位置关系，以适应不同缸体缸盖的固定，其通用性强。

Description

一种汽车发动机缸体缸盖支撑装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机缸体或缸盖的支撑装置，特别是用于对缸体缸盖进行划线时的支撑装置。

背景技术

在机械加工中，根据图样和技术要求，在毛坯或半成品上用划线工具画出加工界线，或划出做为基准的点、线的操作过程称为划线。划线是机械加工中的一道重要工序之一，广泛用于单件或小批量生产之中。划线分为平面划线和立体划线两种。只需要在工件一个表面上划线后即能明确表明加工界限的，称之为平面划线；需要在工件几个互成不同角度(一般是互相垂直)的表面上划线，才能明确表明加工界限的，称为立体划线。对划线的基本要求是线条清晰匀称，定型、定位尺寸准确。

在发动机制造过程中，需要对各部件进行划线，如缸体、缸盖、缸盖罩等零件，这些零件均采用立体划线。划线过程中，需要对零件进行定位，才能保证划线准确无误。而针对不同的缸体，其形状和大小均存在一定的差异，因此其支撑装置不同，若不同的零件均采用专用夹具进行固定，势必造成不必要的浪费，加大生产成本。

现有技术中，对发动机缸体缸盖进行划线时，都是采用三个顶针顶住进行固定的，将各顶针高度调节至缸体缸盖平衡后进行划线，由于缸体缸盖等形状不规则，导致难以其难以放置平稳，零件的摆放较为繁琐，加长了划线时间，延缓加工进度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种零件固定方便稳定的发动机缸体缸盖支撑装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机缸体缸盖支撑装置，其特征在于，包括平板，所述的平板上设有相互平行的第一导向槽和第二导向槽，所述的第一导向槽内设有一个可沿第一导向槽滑动的支撑件，所述的第二导向槽内设有两个可沿第二导向槽滑动的支撑件。

本支撑装置用于将缸体、缸盖或缸盖罩定位后对工件进行划线，不同的工件大小规格不一，根据不同工件的大小及形状，调节好各支撑件的位置后，将工件放置于三个支撑件上，对工件进行划线，工件放置于支撑件上时，由于划线装置的局限性，在其顶面和地面不能完成划线，因而只能在四个面上划线，划线完成后需将工件翻转，进行其他待加工面的划线，此时需重新调整各支撑件的位置。

在上述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置中，所述的平板上开设有若干个通孔，各通孔内设有顶针。工件放置于三个支撑件上，支撑面必须为平面，因而三个支撑件可能导致工件的支撑不太平稳，为进一步加强其支撑的稳定性，穿过平板上的通孔还可设置顶针，根据实际工件的不同形状选择顶针数量和长度，由于顶针的接触面小，顶针可顶压在工件的任意位置，如缸盖的曲面上，使得工件的支撑更为牢固。

在上述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置中，所述的第一导向槽和/或第二导向槽为T型槽。为方便调节支撑件的位置，设置T型槽进行导向，T型槽的下端面面积较大，使平板的局部压强较小，延长平板的使用寿命。

在上述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置中，所述的第一导向槽和/或第二导向槽为V型槽。

在上述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置中，所述的第一导向槽和/或第二导向槽为燕尾槽。

在上述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置中，所述的支撑件包括设置于第一导向槽或第二导向槽内的滑块，所述的滑块上固连有伸出第一导向槽或第二导向槽的支撑杆，所述的支撑杆上固连有支撑板。

在上述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置中，所述的支撑杆上设有外螺纹，所述的支撑板套设于支撑杆上，所述的支撑板上设有能与支撑杆的外螺纹相配合的内螺纹。支撑板设置于支撑杆上可调节高度，方便对同一工件不同高度的平面进行支撑，进一步增强本支撑装置的通用性。

与现有技术相比，本汽车发动机缸体缸盖支撑装置采用可相对移动的支撑件进行支撑，根据不同缸体缸盖的形状可调节各支撑件的位置关系，以适应不同缸体缸盖的固定，其通用性强，并且在平板上还设有通孔，穿过通孔采用顶针进行支撑，进一步加强了工件支撑的稳定性。

附图说明

图1是本汽车发动机缸体缸盖支撑装置的左视图；

图2是本汽车发动机缸体缸盖支撑装置的俯视图。

图中，1、平板；11、通孔；2、第一导向槽；3、第二导向槽；4、支撑件；41、滑块；42、支撑杆；43、支撑板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1～2所示，本汽车发动机缸体缸盖支撑装置包括平板1，平板1上设有相互平行的第一导向槽2和第二导向槽3，第一导向槽2内设有一个可沿第一导向槽2滑动的支撑件4，第二导向槽3内设有两个可沿第二导向槽3滑动的支撑件4，平板1上开设有若干个通孔11，各通孔11内设有顶针。

第一导向槽2和第二导向槽3均为T型槽，支撑件4包括设置于第一导向槽2或第二导向槽3内的滑块41，滑块41上固连有伸出第一导向槽2或第二导向槽3的支撑杆42，支撑杆42上固连有支撑板43。支撑杆42上设有外螺纹，支撑板43套设于支撑杆42上，支撑板43上设有能与支撑杆42的外螺纹相配合的内螺纹。

本支撑装置用于将缸体、缸盖或缸盖罩定位后对工件进行划线，不同的工件大小规格不一，根据不同工件的大小及形状，调节好各支撑件4的位置后，将工件放置于三个支撑件4上。工件放置于三个支撑件4上，因支撑面为平面，三个支撑件4可能导致工件的支撑不太平稳，因而将顶针顶压在工件上，可加强支撑的稳定性，由于顶针的接触面小，顶针可顶压在工件的任意位置，如缸盖的曲面上，使得工件的支撑更为牢固。根据不同的产品，可调节顶针的数量及长度。

支撑板43与支撑杆42螺纹连接，因而转动支承板可调节支撑板43的高度，方便对同一工件不同高度的平面进行支撑，进一步增强本支撑装置的通用性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了平板1、通孔11、第一导向槽2、第二导向槽3、支撑件4、滑块41、支撑杆42、支撑板43等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车发动机缸体缸盖支撑装置，其特征在于，包括平板(1)，所述的平板(1)上设有相互平行的第一导向槽(2)和第二导向槽(3)，所述的第一导向槽(2)内设有一个可沿第一导向槽(2)滑动的支撑件(4)，所述的第二导向槽(3)内设有两个可沿第二导向槽(3)滑动的支撑件(4)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置，其特征在于，所述的平板(1)上开设有若干个通孔(11)，各通孔(11)内设有顶针。

3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置，其特征在于，所述的支撑件(4)包括设置于第一导向槽(2)或第二导向槽(3)内的滑块(41)，所述的滑块(41)上固连有伸出第一导向槽(2)或第二导向槽(3)的支撑杆(42)，所述的支撑杆(42)上固连有支撑板(43)。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置，其特征在于，所述的支撑杆(42)上设有外螺纹，所述的支撑板(43)套设于支撑杆(42)上，所述的支撑板(43)上设有能与支撑杆(42)的外螺纹相配合的内螺纹。

5.根据权利要求1或2所述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置，其特征在于，所述的第一导向槽(2)和/或第二导向槽(3)为T型槽。

6.根据权利要求1或2所述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置，其特征在于，所述的第一导向槽(2)和/或第二导向槽(3)为V型槽。

7.根据权利要求1或2所述的汽车发动机缸体缸盖支撑装置，其特征在于，所述的第一导向槽(2)和/或第二导向槽(3)为燕尾槽。

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