CN201871869U - 汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，包括上夹具和下夹具，上夹具包括上夹板、上支撑柱、上电极和上锁环，下夹具包括内绝缘套、定位棒、外绝缘套、下电极、下锁环、下支撑柱、下夹板和定位柱；本实用新型焊接稳定、无飞溅、强度高。

Description

汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及电阻对焊焊接领域，具体涉及一种汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具。

背景技术

技术工艺，是衡量一个企业是否具有先进性，是否具备市场竞争，是否能不断领先于竞争者的重要指标依据。随着航空航天、电子、汽车、家电等工业的发展，电阻焊越来越受到社会的关注；同时，对电阻焊的质量也提出了更高的要求。汽车减震器安装座本体与附件焊接技术直接关系到整个减震系统的使用性能并直接影响到行车的安全性；因此，减震器安装座本体与附件的对焊焊接，要求达到极高的焊接强度。由于现有焊接工艺的强度不够、焊渣多、表面质量差、状态不稳定等不足，无法满足汽车减震器安装座本体与附件焊接强度高、稳定、高质量、高效率的焊接要求。

实用新型内容

本实用新型为了克服以上现有技术存在的不足，提供了一种焊接稳定、无飞溅、强度高的汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具。

本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：本汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，其特征在于：包括上夹具和下夹具，上夹具包括上夹板、上支撑柱、上电极和上锁环，下夹具包括内绝缘套、定位棒、外绝缘套、下电极、下锁环、下支撑柱、下夹板和定位柱；

所述上支撑柱安装在下夹板下面，上电极通过上锁环安装在上支撑柱下面；上夹板设有进水接头和内部接头，内部接头插入上支撑柱内部，内部接头连接水管，水管插入上电极内部，上支撑柱设有出水接头；

所述定位柱通过绝缘套插在下夹板上，定位柱的凸头插入安装座本体，下支撑柱安装在下夹板上，下电极通过下锁环安装在下支撑柱上，定位棒安装在下电极上，定位棒和下电极之间放置外绝缘套，内绝缘套放置在定位棒内部，附件套在下电极上，安装座本体放置在附件上，定位棒插入安装座本体；下夹板设有进水接头和内部接头，内部接头插入下支撑柱内部，内部接头连接水管，水管插入下电极内部，下支撑柱设有出水接头。

所述上锁环通过两个螺丝安装在上支撑柱下面。

所述下锁环通过两个螺丝安装在下支撑柱上。

所述定位棒通过螺丝安装在下电极上。

所述定位柱为两根。

所述安装座本体的厚度为2.5～3.5mm，附件的厚度为1.5～2.0mm。

所述安装座本体设有冲压成形的凸点。

所述凸点为均布的六个。

所述水管为塑料管。

电阻焊的三要素：焊接电流、压力和通电时间。一、焊接电流：焊接电流过小，焊接部位热量不足，严重影响焊点的强度；焊接电流过大，焊接部品变形，表面变污，熔融金属喷溅，产生气泡。二、加压力可使焊部位阻值均匀，防止局部加热：加压过小，熔融金属喷溅，产生气泡、裂痕、强度变弱；加压过大，接触电阻减少，融合不良，强度不足，压痕大。三、通电时间：通电时间过短，焊接不充分，焊点强度差；通电时间过长，热量损失大，材质变化。由热量的产生公式：Q＝I²+R+T，可知，电流对产热的影响比电阻R和时间T都大，因此焊接时必须保证焊接电流的适宜和稳定。焊接过程中电极压力对两电极间总电阻R有明显的影响，随着电极压力增大，R显著减小，而焊接电流增大的幅度却不大，因R减小会引起产热减少，因此焊点强度总随着焊接压力增大而减小。

此外，电极、凸点、冷却系统对焊接也有显著的影响。电极的接触面积决定着电流密度，电极材料的电阻率和导热性关系着热量的产生和散失，因此要进行严格的选择和设计。不同材料或厚度的点焊，熔核将不对称于分界平面，而凸点所在侧的选择、形状和高度能补充熔核的偏移。在多点焊接时，各凸点的位置分布、尺寸和高度是否一致也要影响着整体的焊接强度。热平衡方程式：Q＝Q1+Q2(Q1——形成熔核的热量，Q2——损失的热量)，由其可见，散热的效果直接关系着熔核的形成和焊接的稳定性。冷却系统设计的合理与否，关系到焊接的产热与散热的成效，直接影响着焊接的质量。

本实用新型相对于现有技术具有如下的优点：

本汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，焊接强度高、无飞溅、焊接稳定，做到了优质、高效生产。焊接时，将附件套在下电极上，安装座本体放置在附件上，定位棒插入安装座本体，定位柱的凸头插入安装座本体，安装座本体依靠定位柱和下电极上的定位棒进行定位。然后整个上夹具向下伸，上电极把安装座本体与附件压紧，通电，便简单快捷的完成了焊接。

此焊具结构简单、定位精确、便于更换各样的电极，且冷却系统的设计极妙。如图1所示，箭头标示着冷却系统水流的方向，流道畅通、布局均匀，方便的控制焊接时焊具的温度，保证了焊接的稳定性。

因汽车减震器安装座本体与附件的合焊是不同材料厚度的焊接，安装座本体比附件厚。为了达到足够深的熔核，本焊接采用凸点焊接；为了消除熔核的偏移，把凸点设计在安装座本体上，凸点方式采取六凸点均布一次冲压成形。

附图说明

图1是本实用新型的汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具的剖视图。

图中标号为：上夹板1、上支撑柱2、塑胶管3、上电极4、上锁环5、内绝缘套6、定位棒7、外绝缘套8、下电极9、下锁环10、定位柱11、下支撑柱12、下夹板13、绝缘套14、进水接头15、安装座本体16、附件17、内部接头18、出水接头19。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，包括上夹具和下夹具，上夹具包括上夹板、上支撑柱、上电极和上锁环，下夹具包括内绝缘套、定位棒、外绝缘套、下电极、下锁环、下支撑柱、下夹板和定位柱；

所述上支撑柱安装在下夹板下面，上电极通过上锁环安装在上支撑柱下面；上夹板设有进水接头和内部接头，内部接头插入上支撑柱内部，内部接头连接水管(本实施例水管采用塑料管)，水管插入上电极内部，上支撑柱设有出水接头；

所述定位柱通过绝缘套插在下夹板上，定位柱的凸头插入安装座本体，下支撑柱安装在下夹板上，下电极通过下锁环安装在下支撑柱上，定位棒安装在下电极上，定位棒和下电极之间放置外绝缘套，内绝缘套放置在定位棒内部，附件套在下电极上，安装座本体放置在附件上，定位棒插入安装座本体；下夹板设有进水接头和内部接头，内部接头插入下支撑柱内部，内部接头连接水管，水管插入下电极内部，下支撑柱设有出水接头。

上锁环通过两个螺丝安装在上支撑柱下面。下锁环通过两个螺丝安装在下支撑柱上。定位棒通过螺丝安装在下电极上。

定位柱为两根。

安装座本体的厚度为2.9mm，附件的厚度为1.6mm。

安装座本体设有冲压成形的凸点。凸点为均布的六个。

如图1所示，图中箭头的方向表示水流的方向，水从进水接头进入，流经上夹板之后从内部接头流入塑料管，水从塑料管出来后给上电极降温，最后从上支撑柱的出水接头流出。下电极的降温水流原理相同。

上述具体实施方式为本实用新型的优选实施例，并不能对本实用新型进行限定，其他的任何未背离本实用新型的技术方案而所做的改变或其它等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，其特征在于：包括上夹具和下夹具，上夹具包括上夹板、上支撑柱、上电极和上锁环，下夹具包括内绝缘套、定位棒、外绝缘套、下电极、下锁环、下支撑柱、下夹板和定位柱；

所述上支撑柱安装在下夹板下面，上电极通过上锁环安装在上支撑柱下面；上夹板设有进水接头和内部接头，内部接头插入上支撑柱内部，内部接头连接水管，水管插入上电极内部，上支撑柱设有出水接头；

所述定位柱通过绝缘套插在下夹板上，定位柱的凸头插入安装座本体，下支撑柱安装在下夹板上，下电极通过下锁环安装在下支撑柱上，定位棒安装在下电极上，定位棒和下电极之间放置外绝缘套，内绝缘套放置在定位棒内部，附件套在下电极上，安装座本体放置在附件上，定位棒插入安装座本体；下夹板设有进水接头和内部接头，内部接头插入下支撑柱内部，内部接头连接水管，水管插入下电极内部，下支撑柱设有出水接头。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，其特征在于：所述上锁环通过两个螺丝安装在上支撑柱下面。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，其特征在于：所述下锁环通过两个螺丝安装在下支撑柱上。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，其特征在于：所述定位棒通过螺丝安装在下电极上。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，其特征在于：所述定位柱为两根。

6.根据权利要求1所述的汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，其特征在于：所述安装座本体的厚度为2.5～3.5mm，附件的厚度为1.5～2.0mm。

7.根据权利要求1所述的汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，其特征在于：所述安装座本体设有冲压成形的凸点。

8.根据权利要求7所述的汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，其特征在于：所述凸点为均布的六个。

9.根据权利要求1所述的汽车减震器安装座本体与附件凸点对焊的焊接夹具，其特征在于：所述水管为塑料管。

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