CN201863992U - 一种船坞搭载的总段支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船坞搭载的总段支撑装置，该总段支撑装置由套管基座和支撑圆管组成，套管基座包括位于底部的底面板，在该底面板上固定有三个大小相同的直角三角形板，每个直角三角形的直角处挖有一个豁口，直角三角形板的一个直角边对称地焊接套管段上，直角三角形板的另一个直角边焊接固定在所述的底面板上；套管段内设置有可上下移动的支撑圆管，该支撑圆管的下部位于三个直角三角形板围成的豁口空间内，支撑圆管的顶端设有与船舶总段外板上的支撑头接触的顶部面板。本实用新型主要适用于线型较大总段的船坞搭载，通过调节工装，满足各种类型总段的支撑需要。

Description

一种船坞搭载的总段支撑装置

技术领域

本实用新型涉及船舶建造，特别是船舶建造中用于船舶搭载的总段支撑装置，其主要适用于线型较大总段的船坞搭载，通过调节工装，满足各种类型总段的支撑需要。

背景技术

现代船舶的船坞建造主要是以总段为单元搭载建造而成的。其主要方法将分段总组成总段，吊装到船坞划定的搭载区域，利用吊车调整好该总段三维尺寸后，通过烧约束焊、布置支撑等手段使吊车松钩，实现船舶的快速建造。由于船舶的艏艉及机舱区域总段高度较高，在船坞搭载时，需要在此类有线型的总段外板处设置支撑，从而保证松钩后的定位精度。

在通常的现有技术中，此类支撑为圆管支撑，定位方式为通过在圆管与总段企口焊一连接零板。这种方式在支撑定位安装及拆卸时十分不便，经常需要使用吊车辅助才能保证支撑的稳定，这就导致每个总段的松钩都要花费大量时间；同时，在拆卸支撑时需割除圆管和连接零板之间的焊缝，反复的割除将折减支撑的使用寿命；支撑安装时电焊作业为高空作业，存在一定的危险因素。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术中存在的不足，提供一种改变传统的支撑方式。该新型的支撑装置以消除传统支撑的不易定位、支撑需烧焊与总段连接等弊端，同时提高总段的吊装效率以及定位精度。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种船坞搭载的总段支撑装置，其特征在于，该总段支撑装置由套管基座和支撑圆管组成，所述的套管基座包括位于底部的底面板，在该底面板上固定有三个大小相同的直角三角形板，每个直角三角形板的直角处挖有一个豁口，直角三角形板的一个直角边对称地焊接在两个套管段的外壁上，两个套管段位于同一轴线上，直角三角形板的另一个直角边焊接固定在所述的底面板上；所述的套管段内设置有可上下移动的支撑圆管，该支撑圆管的下部位于三个直角三角形板围成的豁口空间内，且在支撑圆管的底端设有底腹板，支撑圆管的顶端设有与船舶总段外板上的支撑头接触的顶部面板。

在本实用新型中，位于直角三角形板中间的套管段分为上套管段和下套管段，上套管段和下套管段之间留有空隙。

在本实用新型中，在所述的上套管段上垂直固定有两个角铁，该两个角铁位于同一直线上，每个角铁各设置有一个配合叉车使用的铲斗。

在本实用新型中，在所述的角铁上还垂直固定有两个用于吊装的眼板。

在本实用新型中，在所述支撑圆管的侧壁上靠近顶部面板处设置有两个用于吊拉的眼板。

在本实用新型中，在所述支撑圆管底部的侧壁和底腹板之间设置有多个肋板。

在本实用新型中，在所述底腹板的下部固定有两个支撑块，两个支撑块中部留有放置铁楔或液压油泵的空挡。

在本实用新型中，为了实现位置的微调，在所述的直角三角形板上还固定有多个扶手。

在本实用新型中，在两个直角三角板之间设置有平行于底面板的平台板，在平台板底面和底面板上表面之间固定有起到支撑作用的角铁。

基于上述技术方案，本实用新型的船坞搭载的总段支撑装置在实践应用中较现有技术具有如下技术优点：

①   本实用新型的支撑装置利用叉车搬运取代了吊车辅助安装，极大的降低了安装支撑时作业人员的劳动强度及作业时间；

②    由于取消了电焊作业，使得支撑装置在保养良好的情况下，可重复使用，降低了生产成本；由于工装高度可调，可满足不同区域总段的支撑要求，对于不同船型也可重复利用；

③    在安装本实用新型的支撑装置时，改高空的电焊作业为平地垫铁楔，工作环境得到较大的改善，消除了不安全因素。

附图说明

图1是本实用新型船坞搭载的总段支撑装置的正视结构示意图。

图2是本实用新型船坞搭载的总段支撑装置的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型的船坞搭载的总段支撑装置做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地阐述本实用新型的结构和使用过程，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请看图1和图2，图1是本实用新型船坞搭载的总段支撑装置的正视结构示意图，图2是本实用新型船坞搭载的总段支撑装置的俯视结构示意图。由图可知，本实用新型的船坞搭载的总段支撑装置主要是由套管基座和支撑圆管两大部件组成的。

在总段支撑装置中，套管基座包括位于底部的底面板1，底面板1放置在地面上起到支撑作用，其增大了与地面的接触面积，使得总段和总段支撑装置对地面的压力减小，避免破坏地面，具体应用时底面板为正方形，一则加工方便，二则便于重心查找控制。

在该套管基座的底面板1上固定有三个大小相同的直角三角形板2，每个直角三角形板2的直角处挖有一个豁口。直角三角形板2的一个直角边对称地焊接在两个套管段的外壁上，直角三角形板的另一个直角边焊接固定在所述的底面板1上。这里的三个直角三角形板2垂直焊接在底面板上以后构成了一个立体的支撑结构，即保证了套管段的轴线垂直于底面板1。这样设置在套管段内的支撑圆管3也就垂直于底面板1，底面板1放置于地面上时，支撑圆管2就垂直于地面。上述的套管段在实践中分成了两段，即上套管段5和下套管段4，而且两个套管段位于同一轴线上，两个套管段之间隔有一段距离，这样即节省了材料，减少套管段与直角三角形板间焊接的工作量，又能够为支撑圆管在套管基座中的移动提供便利。

上述的套管段内设置有可上下移动的支撑圆管3，该支撑圆管3的下部位于三个直角三角形板2围成的豁口空间内，且在支撑圆管3的底端设有底腹板5，支撑圆管3的顶端设有与船舶总段外板上的支撑头接触的顶部面板6。支撑圆管3可以在套管段内上下自由移动，也就使得本实用新型的总段支撑装置可以上下调节高度，使用到不同的总段支撑当中，这个时候只需要在支撑圆管3的底部垫上不同高度的垫块、铁块之类的物件即可实现高度调节。而三个直角三角形板的中部的三个豁口围成了一个豁口空间，该空间除了容纳支撑圆管的底部以外，还用于放置垫块。

在本实用新型中，为了便于整个总段支撑装置的位置移动，在上套管段5上垂直焊接固定有两段角铁9，该两段角铁9焊接于与上套管段5的侧壁的两侧，并且两段角铁9位于同一直线上，每个角铁9各设置有一个配合叉车使用的铲斗10。这样就可以利用叉车伸入到铲斗10内将总段支撑装置抬起后运输到所需的任意位置。

在本实用新型中，除了用叉车移动以外，在所述角铁9的上还垂直固定有两个用于吊装的眼板11，这样还可以通过吊车来移动位置。

在本实用新型中，在所述支撑圆管3的侧壁上靠近顶部面板6处设置有两个用于吊拉的眼板7。这样，除了利用液压装置抬升支撑圆管的高度以外，还可以利用起重装置来通过眼板7拉升支撑圆管3的高度，扩大了其应用的范围。

在本实用新型中，在所述支撑圆管3底部的侧壁和底腹板8之间设置有多个肋板。肋板的作用主要是增加其强度，使得总段支撑装置的结构更加稳定可靠。

在本实用新型中，在所述底腹板8的下部固定有两个支撑块15，两个支撑块15中部留有放置铁楔或液压油泵的空挡。在本实用新型中，为了实现位置的微调，在所述的直角三角形板2上还固定有多个扶手14在两个直角三角板之间设置有平行于底面板的平台板12，在平台板12底面和底面板1上表面之间固定有起到支撑作用的角铁13。

由于本实用新型的总段支撑装置中，支撑圆管是最主要受力构件，故对支撑圆管进行强度校核。在选用支撑圆管过程中，设定支撑圆管的规格为Φ299*15.0A*5968mm，其受力方式为压力。

从强度方面考虑，计算圆管所能承受的最大压力P；

圆管实际压应力 σ≤[σ]/n=235MPa；

即 σ=P/A≤[σ]/n，n为安全系数，取2；

圆管面积 A=π*（                                                

-

）；

计算得出最大压力P=160T；

对于圆管的稳性，将支撑圆管简化为两端绞支的受压杆。

有公式P=

 *E*I/(μL)

对于两端绞支的受压杆，μ取1；

Q235钢，E=206GPa，I为惯性矩；

代入数值，算得P=504T

而在实际使用中，圆管受压远小于上述压力，故圆管在使用过程中是安全的。

本实用新型的总段支撑装置属于底升式底撑工装，其通过支撑圆管的顶部面板与船舶总段外板上设置的支撑头来保证总段高度方向的精度。

在移动总段支撑装置时，叉车与总段支撑装置上的铲斗连接即可；使用总段支撑装置时，将液压油泵放置在支撑圆管的底腹板和底面板之间，调节液压油泵使总段支撑装置的高度满足搭载要求后，在底腹板和底面板之间的空隙放铁楔，使铁楔与底腹板完全压紧，移除液压油泵。

同样，总段支撑装置使用结束后，将液压油泵放置在底腹板和底面板之间，调节液压油泵使底腹板与液压油泵压紧，移除铁楔，缓慢松掉油泵，然后用叉车移走总段支撑装置。

为实现支撑船舶总段的目的，本实用新型提供的船坞搭载支撑工装件——利用底升式底撑原理的总段支撑装置，通过如下步骤来实现对总段的支撑：

①    在总段吊装到船坞搭载区域后，利用叉车将总段支撑装置运到总段需被支撑处，此时总段支撑装置上支撑圆管的高度低于搭载总段需支撑的高度；

②  通过液压油泵调节总段支撑装置中支撑圆管的高度，使其满足搭载总段的支撑要求，在总段支撑装置中支撑圆管的底部垫铁楔，至总段支撑装置的支撑圆管下端与铁楔压紧，缓慢松掉并移走液压油泵，从而实现总段支撑装置对总段的支撑；

③  在总段与船坞已搭载总段电焊等作业完成后，移除总段支撑装置的操作与安装类似。将液压油泵放置到支撑工装底部，调节液压油泵使其与总段支撑装置的支撑圆管下端压紧。拆除铁楔，缓慢松掉液压油泵，然后移除总段支撑装置。

毫无疑问，以上只是本实用新型总段支撑装置的一个结构形式和使用方法，不能排除还有其他类似的结构形式和具体应用。总而言之，本实用新型的总段支撑装置的保护范围还包括其他对于本领域技术人员来说显而易见的变化和替代。 

Claims (9)

1.一种船坞搭载的总段支撑装置，其特征在于，该总段支撑装置由套管基座和支撑圆管组成，所述的套管基座包括位于底部的底面板，在该底面板上固定有三个大小相同的直角三角形板，每个直角三角形板的直角处挖有一个豁口，直角三角形板的一个直角边对称地焊接在两个套管段的外壁上，两个套管段位于同一轴线上，直角三角形板的另一个直角边焊接固定在所述的底面板上；所述的套管段内设置有可上下移动的支撑圆管，该支撑圆管的下部位于三个直角三角形板围成的豁口空间内，且在支撑圆管的底端设有底腹板，支撑圆管的顶端设有与船舶总段外板上的支撑头接触的顶部面板。

2.根据权利要求1所述的一种船坞搭载的总段支撑装置，其特征在于，位于直角三角形板中间的套管段分为上套管段和下套管段，上套管段和下套管段之间留有空隙。

3.根据权利要求2所述的一种船坞搭载的总段支撑装置，其特征在于，在所述的上套管段上垂直固定有两个角铁，该两个角铁位于同一直线上，每个角铁各设置有一个配合叉车使用的铲斗。

4.根据权利要求3所述的一种船坞搭载的总段支撑装置，其特征在于，在所述的角铁上套管段上还垂直固定有两个用于吊装的眼板。

5.根据权利要求1所述的一种船坞搭载的总段支撑装置，其特征在于，在所述支撑圆管的侧壁上靠近顶部面板处设置有两个用于吊拉的眼板。

6.根据权利要求1所述的一种船坞搭载的总段支撑装置，其特征在于，在所述支撑圆管底部的侧壁和底腹板之间设置有多个肋板。

7.根据权利要求1所述的一种船坞搭载的总段支撑装置，其特征在于，在所述底腹板的下部固定有两个支撑块，两个支撑块中部留有放置铁楔或液压油泵的空挡。

8.根据权利要求1所述的一种船坞搭载的总段支撑装置，其特征在于，在所述的直角三角形板上还固定有多个扶手。

9.根据权利要求1所述的一种船坞搭载的总段支撑装置，其特征在于，在两个直角三角板之间设置有平行于底面板的平台板，在平台板底面和底面板上表面之间固定有起到支撑作用的角铁。

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