CN201862966U - 发动机气门拆装工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机维护，提供了一种发动机气门拆装工具，包括底座、安装在底座上的滑动导向机构，所示滑动导向机构上安装有与其滑动配合的压板，所示底座上设置有气门头支撑面，所述滑动配合的滑动方向和气门头支撑面垂直，设置有用于沿滑动方向定位压板的锁紧机构，所述压板上设置有内径大于气门锁片最大外径的通孔。通过底座支撑气门、通过压板经弹簧上座压缩气门弹簧，待气门杆穿出通孔后，进行气门锁片的拆装，因此操作方便、效率高，配合精确。适用于各类发动机气门的拆装。

Description

发动机气门拆装工具

技术领域

本实用新型涉及发动机维护，尤其是一种发动机气门拆装工具。

背景技术

发动机气门机构由气门、气门弹簧以及开合气门的凸轮轴机构组成。气门杆穿过汽缸盖的气门导管，气门杆端部设置有气门锁片，气门弹簧设置于气门杆端部和汽缸盖之间，一端作用于汽缸盖上的弹簧下座、另一端卡子气门锁片上的弹簧上座作用于气门。发动机工作时，通过正时皮带驱动凸轮轴旋转，凸轮轴凸轮作用于气门杆，在凸轮作用下压缩气门弹簧并打开进气气门或排气气门；在气门弹簧作用下，气门复位并关闭进气气门或排气气门。

因此，气门拆装时，均需要克服气门弹簧的弹力，首先安装或拆除气门锁片。目前，在发动机的维护中，对于气门的拆装，大都采用最原始的手工拆装方法，工作效率低，配合不精确，容易造成损坏和发动机故障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种操作方便、效率高，配合精确的发动机气门拆装工具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：发动机气门拆装工具，包括底座、安装在底座上的滑动导向机构，所示滑动导向机构上安装有与其滑动配合的压板，所示底座上设置有气门头支撑面，所述滑动配合的滑动方向和气门头支撑面垂直，设置有用于沿滑动方向定位压板的锁紧机构，所述压板上设置有内径大于气门锁片最大外径的通孔。

进一步的，所述锁紧机构包括设置于压板下方的压缩弹簧、固定于底座上的螺纹杆、设置于压板上方并同螺纹杆相配合的锁紧螺母。

进一步的，所述压缩弹簧是气门弹簧，一端通过弹簧下座作用于汽缸盖、另一端通过弹簧上座作用于压板。

进一步的，所述压板上设置有同气门位置相适应且轴向平行的一组通孔。

进一步的，所述通孔是台阶孔，并通过台阶面和弹簧上座相配合。

进一步的，所述滑动导向机构是一根连接导杆，所述连接导杆和组内各通孔的间距相等。

进一步的，所述连接导杆顶端设置有外螺纹，所述锁紧机构的螺纹杆由连接导杆构成。

进一步的，所述压板上设置有和连接导杆滑动配合的导筒，所述导筒延伸至连接导杆外螺纹的下方。

本实用新型的有益效果是：滑动配合的滑动方向和气门头支撑面垂直，也即和气门杆轴向平行。装配时，底座置于汽缸盖下方，气门头置于底座上并通过底座的气门头支撑面支撑；气门杆穿过汽缸盖的气门导管后，套上气门弹簧和弹簧上座；压板置于汽缸盖上方，卡住弹簧上座，气门弹簧位于弹簧上座和位于汽缸盖的弹簧下座之间，通过锁紧机构固定压板，气门杆插入通孔内；进一步锁紧锁紧机构，压板沿气门杆轴向向气门头一侧滑动，减小压板和底座的间距，并通过压板压缩气门弹簧，直至气门杆端部气门锁片的安装位置穿过通孔；安装气门锁片后，松开锁紧机构，弹簧上座通过气门锁片卡住后，拆卸并移开压板、底座，完成安装。拆卸时，和上述安装过程类似，仅仅是安装气门锁片变为拆卸气门锁片。因此操作方便、效率高，配合精确。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型的发动机气门拆装工具，包括底座1、安装在底座1上的滑动导向机构，所示滑动导向机构上安装有与其滑动配合的压板2，所示底座1上设置有气门头支撑面11，所述滑动配合的滑动方向和气门头支撑面11垂直，设置有用于沿滑动方向定位压板2的锁紧机构，所述压板2上设置有内径大于气门锁片10最大外径的通孔5。

滑动配合的滑动方向和气门头支撑面11垂直，也即和气门杆7轴向平行。装配时，底座1置于汽缸盖下方，气门头6置于底座1上并通过底座1的气门头支撑面11支撑；气门杆7穿过汽缸盖的气门导管后，套上气门弹簧8和弹簧上座9；压板2置于汽缸盖上方，卡住弹簧上座9，气门弹簧8位于弹簧上座9和位于汽缸盖的弹簧下座之间，通过锁紧机构固定压板2，气门杆7插入通孔5内；进一步锁紧锁紧机构，压板2沿气门杆7轴向向气门头6一侧滑动，减小压板2和底座1的间距，并通过压板2压缩气门弹簧8，直至气门杆7端部气门锁片10的安装位置穿过通孔5；安装气门锁片10后，松开锁紧机构，弹簧上座9通过气门锁片10卡住后，拆卸并移开压板2、底座1，完成安装。拆卸时，和上述安装过程类似，仅仅是安装气门锁片10变为拆卸气门锁片10。因此操作方便、效率高，配合精确。

上述的锁紧机构可以设置于底座1和压板2之间、也可以设置于压板2和滑动导向机构之间，其形式可以是千斤顶、固定于底座1的螺杆和分别设置于压板2上下的螺母等。具体的，为简化结构，所述锁紧机构包括设置于压板2下方的压缩弹簧、固定于底座1上的螺纹杆、设置于压板2上方并同螺纹杆相配合的锁紧螺母4。

上述的压缩弹簧可以设置于压板2和底座1之间，但由于气门弹簧8本身会对压板2作用一个力，因此，为了进一步简化结构，所述压缩弹簧是气门弹簧8，一端通过弹簧下座作用于汽缸盖、另一端通过弹簧上座9作用于压板2。

不同类型的发动机，其气门布置形式可能不同，目前主要的布置形式按气门数量分主要包括两气门和四气门、按气门杆轴向包括进气气门和排气气门轴向平行、进气气门和排气气门轴向交叉。为了进一步方便操作，提高效率，所述压板2上设置有同气门位置相适应且轴向平行的一组通孔5。在如图所示的实例中，每个活塞设置有气门杆轴向平行的四个气门，进气气门和排气气门分别设置两个，所述压板2上设置有一组共四个通孔5，所述各通孔5的位置和各气门的位置相对应，这样就可以同时拆装对应每个活塞的所有气门。在进气气门和排气气门轴向交叉布置时，仅仅能分别拆装进气气门和排气气门。

由于同时拆卸多个气门，因此受力大，为了保证压板2的厚度，以提供足够的强度，所述通孔5是台阶孔，并通过台阶面51和弹簧上座9相配合。

上述的滑动导向机构可以是任意的，可以是导杆、导轨、方形导柱等，鉴于汽缸盖上在各气门之间的中心位置通常设置火花塞的安装孔，因此进一步的，所述滑动导向机构是一根连接导杆3，所述连接导杆3和组内各通孔5的间距相等。此时，连接导杆3穿过火花塞的安装孔连接底座1和压板2，同时，由于位于中心位置，受力均匀，仅仅设置一跟连接导杆3即可。为了简化结构，方便操作，所述连接导杆3顶端设置有外螺纹，所述锁紧机构的螺纹杆由连接导杆3构成。

当无法在各气门的中心设置连接导杆3时，可以增大底座1和压板2，并在汽缸盖外部的底座1和压板2之间设置滑动导向机构和锁紧机构。由于此时压板受力不平衡，存在转矩，若设置连接导杆3就需要设置多根，由于需要同时调节多个锁紧螺母，调节过程繁琐，同步性差。因此，最好采用方向导柱和连接导柱3的组合。

进一步的，为了避免各气门的气门弹簧弹力差异造成的转矩，避免压板2对连接导杆3顶端外螺纹的损坏，所述压板2上设置有和连接导杆滑动配合的导筒21，所述导筒21延伸至连接导杆3外螺纹的下方。通过导筒21和连接导杆3螺纹下方光杆部分的配合增强导向性。

Claims (8)

1.发动机气门拆装工具，其特征在于：包括底座(1)、安装在底座(1)上的滑动导向机构，所述滑动导向机构上安装有与其滑动配合的压板(2)，所述底座(1)上设置有气门头支撑面(11)，所述滑动配合的滑动方向和气门头支撑面(11)垂直，设置有用于沿滑动方向定位压板(2)的锁紧机构，所述压板(2)上设置有内径大于气门锁片(10)最大外径的通孔(5)。

2.如权利要求1所述的发动机气门拆装工具，其特征在于：所述锁紧机构包括设置于压板(2)下方的压缩弹簧、固定于底座(1)上的螺纹杆、设置于压板(2)上方并同螺纹杆相配合的锁紧螺母(4)。

3.如权利要求2所述的发动机气门拆装工具，其特征在于：所述压缩弹簧是气门弹簧(8)，一端通过弹簧下座作用于汽缸盖、另一端通过弹簧上座(9)作用于压板(2)。

4.如权利要求2或3所述的发动机气门拆装工具，其特征在于：所述压板(2)上设置有同气门位置相适应且轴向平行的一组通孔(5)。

5.如权利要求4所述的发动机气门拆装工具，其特征在于：所述通孔(5)是台阶孔，并通过台阶面(51)和弹簧上座(9)相配合。

6.如权利要求4所述的发动机气门拆装工具，其特征在于：所述滑动导向机构是一根连接导杆(3)，所述连接导杆(3)和组内各通孔(5)的间距相等。

7.如权利要求6所述的发动机气门拆装工具，其特征在于：所述连接导杆(3)顶端设置有外螺纹，所述锁紧机构的螺纹杆由连接导杆(3)构成。

8.如权利要求6所述的发动机气门拆装工具，其特征在于：所述压板(2)上设置有和连接导杆滑动配合的导筒(21)，所述导筒(21)延伸至连接导杆(3)外螺纹的下方。 

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