CN201851270U - 风电机组制动液压驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种风电机组制动液压驱动系统,包括:一液压站,所述液压站分别连接主轴制动油路、偏航制动油路和叶轮锁制动油路;所述主轴制动油路包括依次连接的主轴制动供油管路、主轴制动液压缸和主轴制动回油管路;所述偏航制动油路包括依次连接的偏航制动供油管路、偏航制动液压缸和偏航制动回油管路;所述叶轮锁制动油路包括依次连接的叶轮锁制动供油管路、叶轮锁和叶轮锁制动回油管路。本实用新型有效提高了液压系统的集成度,使得结构紧凑,重量轻、制造成本低、可靠性高;且减少了油液泄露的可能。
Description
技术领域
本实用新型涉及风力发电设备技术,特别涉及一种风电机组制动液压驱动系统。
背景技术
在自然界中,风能是一种储量巨大的持续性可再生的清洁能源。我国风力资源丰富,目前已成为亚洲风电产业发展的主要推动者,且国内外风力发电技术和产业正在高速向前发展。
通常利用风力发电机组(简称:风电机组)进行风力发电,鉴于安全性和日常维护的要求,风电机组必须安装制动器以实现有效制动,该制动器可以包括主轴制动器、偏航制动器和叶轮锁。其中,可以通过偏航制动油路为偏航制动器提供动力以实现机舱可靠定位;可以通过主轴制动油路为主轴制动器提供动力以实现制动叶轮或者将叶轮保持在一定位置;在维护过程中,可以通过叶轮锁制动油路为叶轮锁提供动力以将叶轮定住,提高维护过程中的安全性。目前,在小功率的风电机组中可以采用液压驱动方式,配置对应于上述各制动器的多个液压站,分别提供主轴、偏航和叶轮锁的制动力。
但是,上述的现有技术存在以下技术缺陷:分散布置的多个液压站的方式,使得机舱空间布局更加复杂,增加了设计和维护成本;且上述的各制动油路在长时间运行后,将存在极大的油液泄露的可能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种风电机组制动液压驱动系统,以解决现有技术存在的机舱空间布局复杂、成本高且容易泄漏油液的问题,使得液压驱动系统的结构合理、成本低且减少油液泄露的可能。
本实用新型提供一种风电机组制动液压驱动系统,包括:一液压站;所述液压站分别连接主轴制动油路、偏航制动油路和叶轮锁制动油路;所述主轴制动油路包括依次连接的主轴制动供油管路、主轴制动液压缸和主轴制动回油管路;所述偏航制动油路包括依次连接的偏航制动供油管路、偏航制动液压缸和偏航制动回油管路;所述叶轮锁制动油路包括依次连接的叶轮锁制动供油管路、叶轮锁和叶轮锁制动回油管路。
如上所述的风电机组制动液压驱动系统,所述液压站包括油箱、加热器、液位计和第一油泵;所述加热器和液位计设置在所述油箱中,所述第一油泵连接驱动电机,且所述第一油泵的一端连接所述油箱,另一端分别与所述主轴制动供油管路、偏航制动供油管路和叶轮锁制动供油管路相连通。
如上所述的风电机组制动液压驱动系统,所述液压站还包括:与所述油箱连接的一第二油泵,所述第二油泵分别与所述主轴制动供油管路、偏航制动供油管路和叶轮锁制动供油管路通过管道相连通;所述第二油泵连接手动操作杆。
如上所述的风电机组制动液压驱动系统,所述主轴制动供油管路包括并列设置的第一管路和第二管路;所述第一管路包括依次连接的电动阀、第一减压阀、第一节流阀和第一单向阀;所述第二管路包括依次连接的手动阀、第二减压阀、第二节流阀和第二单向阀。
如上所述的风电机组制动液压驱动系统,还包括第一蓄能器,所述第一蓄能器设置于所述主轴制动供油管路上且位于所述电动阀之前。
如上所述的风电机组制动液压驱动系统,所述主轴制动供油管路上还包括第二蓄能器,所述第二蓄能器设置于所述第一单向阀和所述主轴制动液压缸的供油进口之间。
如上所述的风电机组制动液压驱动系统,所述偏航制动液压缸的数量至少为8。
本实用新型的风电机组制动液压驱动系统,通过设置统一的油箱、泵和其他附件,有效提高了液压系统的集成度,使得结构紧凑,重量轻、制造成本低、可靠性高,且减少了油液泄露的可能;此外,该系统可以产生较大的制动力,满足大功率例如5WM的风电机组的制动要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型风电机组制动液压驱动系统实施例的原理结构示意图。
附图标记说明:
11-油箱; 12-加热器; 13-液位计;
14-第一油泵; 15-主轴制动供油管路; 16-主轴制动液压缸;
17-主轴制动回油管路; 18-偏航制动供油管路; 19-偏航制动液压缸;
20-偏航制动回油管路; 21-叶轮锁制动供油管路;22-叶轮锁;
23-叶轮锁制动回油管路;24-电动阀; 25-第一减压阀;
26-第一节流阀; 27-第一单向阀; 28-第一蓄能器;
29-第二蓄能器; 30-第二油泵; 31-手动操作杆;
32-手动阀; 33-第二减压阀; 34-第二节流阀;
35-第二单向阀; 36-第一换向阀; 37-第二换向阀;
38-背压阀; 39-第一阀; 40-第二阀;
41-第三阀; 42-第四阀; 43-第五阀;
44-第六阀; 45-溢流阀。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的主要技术方案为,将目前的分散设置数个液压站的方式改为集成式液压驱动系统,该液压驱动系统可以为主轴制动器、偏航制动器和叶轮锁统一提供液压驱动力,通过设定液压阀的动作方式改变油路的流向和压力调节,最终实现对制动器和叶轮锁的有效驱动。
下面通过附图和具体实施例,对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本实用新型风电机组制动液压驱动系统实施例的原理结构示意图,如图1所示,本实施例的液压驱动系统可以包括一液压站,具体实施中,该液压站可以包括油箱11、加热器12、液位计13和第一油泵14,其中,加热器12和液位计13设置在油箱11内部,加热器12可以用于在低温时对液压油进行加热,液位计13可以用于测量油箱11中的液位。所述第一油泵14连接驱动电机,用于驱动第一油泵14工作;且所述第一油泵14的一端连接所述油箱11,另一端分别与所述主轴制动供油管路、偏航制动供油管路和叶轮锁制动供油管路相连通。
相对于现有技术中的分散设置的多个液压站,本实施例的集成式布置方式统一设置了共用的油箱和第一油泵等,降低了成本,简化了空间布局结构;并且,由于提高了液压系统的集成度,大大减少了油液泄露的可能。
以下结合图1分别对主轴制动油路、偏航制动油路和叶轮锁制动油路的结构进行具体说明:
其中,主轴制动油路可以包括依次连接的主轴制动供油管路15、主轴制动液压缸16和主轴制动回油管路17,其中,主轴制动供油管路15可以与第一油泵14连通,第一油泵14可以将油箱11中的液压油泵入该主轴制动供油管路15,再供给主轴制动液压缸16进行制动。制动完成后的液压油可以通过主轴制动回油管路17流回油箱11。
具体的,主轴制动供油管路15上可以设置第一管路,该第一管路包括电动阀24、第一减压阀25、第一节流阀26和第一单向阀27。其中,第一减压阀25可以辅助提供更高的压力,以得到更大的制动力矩;第一节流阀26能够防止在误操作情况下出现较高的动转矩;第一单向阀27能够防止第一减压阀25泄漏导致的压力下降。
此外,在主轴制动供油管路15上还可以设置一第一蓄能器28,该第一蓄能器28可以设置于电动阀24之前,可以用于在掉网期间(此时,液压系统停止工作)为主轴制动提供压力。该主轴制动供油管路15上还可以包括第二蓄能器29,该第二蓄能器29可以设置在第一单向阀27和主轴制动液压缸16的供油进口之间。通过设置该第二蓄能器29,一方面可以和第一节流阀26共同作用,当液压系统加压时,可以使得该主轴制动油路中的压力缓慢增大,从而避免主轴突然刹车;另一方面该第二蓄能器29内配备两个气压检测传感器,该气压检测传感器用于检测主轴制动油路中的压力,例如当压力变化时,第二蓄能器29可以改变主轴制动油路中的油液量,及时弥补制动油路泄露的压力或防止由主轴制动液压缸16内部的制动活塞引起的系统超压。
进一步的,该液压驱动系统还可以包括一第二油泵30,该第二油泵30与第一油泵14并列设置,与油箱11连接,且同样可以分别连通主轴制动供油管路、偏航制动供油管路和叶轮锁制动供油管路。该第二油泵30连接手动操作杆31,可以在例如液压系统停机时,手动控制第二油泵30工作。
出于维护的目的,主轴制动供油管路中还可以设置一第二管路,该第二管路与第一管路并列设置,例如可以用于在液压系统停机进行维护的状态下使用。该第二管路可以包括依次路包括连接的手动阀32、第二减压阀33、第二节流阀34和第二单向阀35。其中,第二减压阀33、第二节流阀34和第二单向阀35与第一管路中的相应部件的作用相同,手动阀32可以控制该第二管路的通断,在例如通过第二油泵30手动控制的情况下,可以通过手动阀32打开第二管路。其中,第二减压阀33相比第一管路中的第一减压阀25,可以提供更大的制动力,从而使得第二管路可以比第一管路提供更大的制动力,确保液压系统维护时的安全性。
其中,偏航制动油路可以包括依次连接的偏航制动供油管路18、偏航制动液压缸19和偏航制动回油管路20。其中,偏航制动供油管路18可以与第一油泵14连通,第一油泵14可以将油箱11中的液压油泵入该偏航制动供油管路18,再供给偏航制动液压缸19进行制动。制动完成后的液压油可以通过偏航制动回油管路20流回油箱11。
具体的,偏航制动液压缸19的数量至少为8,例如可以为8-10,以提供足够大的制动力。偏航制动回油管路20可以包括第一回路和第二回路,其中,第一回路中可以包括第一换向阀36,在偏航制动油路解除制动时,该第一换向阀36可以打开接通第一回路;第二回路中可以包括相连接的第二换向阀37和背压阀38,用于在该偏航制动油路进行制动时接通工作。
其中,叶轮锁制动油路可以包括依次连接的叶轮锁制动供油管路21、叶轮锁22和叶轮锁制动回油管路23。其中,叶轮锁制动供油管路21可以与第一油泵14连通,第一油泵14可以将油箱11中的液压油泵入该叶轮锁制动供油管路21,再供给叶轮锁22进行叶轮锁定。制动完成后的液压油可以通过叶轮锁制动回油管路23流回油箱11。
具体的,叶轮锁制动供油管路21和叶轮锁制动回油管路23可以连接两个回路,包括制动回路和解除回路,其中,制动回路为,叶轮锁制动供油管路21连接第一阀39,该第一阀39在叶轮锁22的活塞伸出时,可以连通第二阀40;第二阀40依次连接第三阀41和叶轮锁22;液压油可以由第四阀42、第五阀43和叶轮锁制动回油管路23回流至油箱11。解除回路为,该第一阀39在叶轮锁22的活塞缩回时,可以连通第五阀43,再经过第四阀42连通至叶轮锁22;液压油可以由第三阀41、第二阀40和叶轮锁制动回油管路23回流至油箱11。
本实施例的液压系统,还可以设置溢流阀45,可以用于在例如制动压力过大时,回流部分液压油等,防止液压站输出的压力过大。
下面对本实施例的风电机组制动液压驱动系统的工作原理进行说明:
主轴制动油路用来制动叶轮,或者在紧急情况或维护状态下将叶轮保持在一个要求位置。当电动阀24和第六阀44处于正常位置时,液压油可以通过第一油泵14、主轴制动供油管路15进入主轴制动液压缸16,进行主轴制动,使得主轴所控制的叶轮刹车。当需要解除制动时,可以通过电信号或者手动操作控制杆使电动阀24和第六阀44同时转换位置,液压油可以通过主轴制动回油管路17流回油箱11。此外,在掉网液压系统停机后,供给主轴刹车回路(即主轴制动油路)的压力必须至少维护两天,此时,可以通过第一蓄能器28为主轴刹车提供压力,从而无需为液压系统提供不间断电源。
偏航制动油路的主要任务是在将机舱限定在要求的对风位置。在机组正常偏航时,偏航制动液压缸19制动,该偏航制动液压缸19的制动即可使得偏航制动器制动;第二换向阀37和背压阀38动作,液压油经背压阀38可以使得偏航制动器提供最大偏航制动力的20%。在解缆过程中,偏航制动器完全打开,不提供制动力矩;此时,第一换向阀36得电,使得偏航制动器完全松闸。
叶轮锁是一种将转子限定在某个位置的设备,主轴制动时可以使得叶轮刹车;但是,在维护时工作人员需要进一步确保轮毂处于安全状态,因此,该叶轮锁制动油路为叶轮锁提供压力来推动叶轮锁中的活塞运动,以锁紧叶轮。具体可以通过手动操作控制杆或通过电子信号使第一阀39和第二阀40同时得电,液压油流经制动回路,液压油可以推动叶轮锁22中的活塞运动,使得叶轮锁22锁紧。同样,当第一阀39和第五阀43被转换时,液压油流经解除回路,液压油可以推动叶轮锁22中的活塞相对于制动时反方向运动,叶轮锁22解锁。
本实施例的风电机组制动液压驱动系统,通过设置统一的油箱和阀等部件,有效提高了液压系统的集成度,使得结构紧凑,重量轻、制造成本低、可靠性高,且减少了油液泄露的可能;此外,该系统可以产生较大的制动力,满足大功率例如5WM的风电机组的制动要求。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种风电机组制动液压驱动系统,其特征在于,包括:一液压站,所述液压站分别连接主轴制动油路、偏航制动油路和叶轮锁制动油路;
所述主轴制动油路包括依次连接的主轴制动供油管路、主轴制动液压缸和主轴制动回油管路;所述偏航制动油路包括依次连接的偏航制动供油管路、偏航制动液压缸和偏航制动回油管路;所述叶轮锁制动油路包括依次连接的叶轮锁制动供油管路、叶轮锁和叶轮锁制动回油管路。
2.根据权利要求1所述的风电机组制动液压驱动系统,其特征在于,所述液压站包括油箱、加热器、液位计和第一油泵;所述加热器和液位计设置在所述油箱中,所述第一油泵连接驱动电机,且所述第一油泵的一端连接所述油箱,另一端分别与所述主轴制动供油管路、偏航制动供油管路和叶轮锁制动供油管路相连通。
3.根据权利要求2所述的风电机组制动液压驱动系统,其特征在于,所述液压站还包括:与所述油箱连接的一第二油泵,所述第二油泵分别与所述主轴制动供油管路、偏航制动供油管路和叶轮锁制动供油管路通过管道相连通;所述第二油泵连接手动操作杆。
4.根据权利要求1~3任一所述的风电机组制动液压驱动系统,其特征在于,所述主轴制动供油管路包括并列设置的第一管路和第二管路;所述第一管路包括依次连接的电动阀、第一减压阀、第一节流阀和第一单向阀;所述第二管路包括依次连接的手动阀、第二减压阀、第二节流阀和第二单向阀。
5.根据权利要求4所述的风电机组制动液压驱动系统,其特征在于,还包括第一蓄能器,所述第一蓄能器设置于所述主轴制动供油管路上且位于所述电动阀之前。
6.根据权利要求4所述的风电机组制动液压驱动系统,其特征在于,所述主轴制动供油管路上还包括第二蓄能器,所述第二蓄能器设置于所述第一单向阀和所述主轴制动液压缸的供油进口之间。
7.根据权利要求1所述的风电机组制动液压驱动系统,其特征在于,所述偏航制动液压缸的数量至少为8。
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20110601 |
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CX01 | Expiry of patent term |