CN110360171A - 风电制动液压站 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种风电制动液压站，其包括：油箱组件、电机泵组和锁紧销阀组。油箱组件包括油箱出口和油箱进口。电机泵组包括电机和油泵，电机驱动油泵运动，油泵的进口与油箱出口相连通。锁紧销阀组用于对风机转子进行锁定，锁紧销阀组包括锁紧销P口、锁紧销T口、锁紧销A口、锁紧销B口、第一换向阀、第二换向阀、第一液控单向阀和第二液控单向阀，锁紧销P口连通于油泵的出口，锁紧销T口与油箱进口相连通，锁紧销A口和锁紧销B口用于连接外部的转子锁定装置，第一换向阀和第二换向阀均为二位三通阀。第一液控单向阀和第二液控单向阀能够阻止外部的锁定装置中油液向锁紧销阀组内流动，从而起到了保压、防止油液内泄的作用。
Description
技术领域
本发明涉及一种风电制动液压站。
背景技术
随着风力发电产业的发展和升级，大型的兆瓦级风力发电机近几年在国内外得到了不断的发展。由于单机容量的逐步增大及装机数量的增加，风机安全控制成为重中之重，为了确保发电机组的正常有效运行，必须设置与风力发电机容量相匹配的风电制动液压站，及时准确的对风机进行刹车和解缆的控制。常用的风电制动液压站的锁销锁紧模块在锁定执行装置的状态下存在油路内泄的问题，易造成安全隐患。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中风电制动液压站的锁销锁紧模块中存在油路内泄的缺陷，提供一种不易产生油路内泄的风电制动液压站。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种风电制动液压站，其特点在于，其包括：
油箱组件，所述油箱组件包括油箱出口和油箱进口；
电机泵组，所述电机泵组包括电机和油泵，所述电机驱动所述油泵运动，所述油泵的进口与所述油箱出口相连通；
锁紧销阀组，所述锁紧销阀组用于对风机转子进行锁定，所述锁紧销阀组包括锁紧销P口、锁紧销T口、锁紧销A口、锁紧销B口、第一换向阀、第二换向阀、第一液控单向阀和第二液控单向阀，所述锁紧销P口连通于所述油泵的出口，所述锁紧销T口与所述油箱进口相连通，所述锁紧销A口和所述锁紧销B口用于连接外部的转子锁定装置，所述第一换向阀和所述第二换向阀均为二位三通阀；
所述第一换向阀包括第一P口、第一T口和第一A口，所述第一换向阀位于一位置状态时，所述第一P口与所述第一A口相连通，所述第一T口断开，所述第一换向阀位于另一位置状态时，所述第一T口与所述第一A口相连通，所述第一P口断开；所述第一A口与所述第一液控单向阀的进口、所述第二液控单向阀的控制口相连通，所述第一液控单向阀的出口与所述锁紧销A口相连接；
所述第二换向阀包括第二P口、第二T口和第二A口，所述第二换向阀位于一位置状态时，所述第二P口与所述第二A口相连通，所述第二T口断开，所述第二换向阀位于另一位置状态时，所述第二T口与所述第二A口相连通，所述第二P口断开；所述第二A口与所述第二液控单向阀的进口、所述第一液控单向阀的控制口相连通，所述第二液控单向阀的出口与所述锁紧销B口相连通。
较佳地，所述锁紧销阀组还包括第一溢流阀，所述第一溢流阀的进口与所述锁紧销B口相连接，所述第一溢流阀的出口与所述锁紧销T口相连通。
在本方案中，第一溢流阀在锁紧销阀组的回路中能够起到安全阀的作用。
较佳地，所述锁紧销阀组还包括第一单向阀，所述第一单向阀的进口与所述锁紧销P口相连接，所述第一单向阀的出口与所述第一P口、所述第二P口相连接。
在本方案中，第一单向阀能够防止锁紧销阀组中的油液向油泵回流，同时防止锁紧销阀组回路压力过高干扰系统压力。
较佳地，所述锁紧销阀组还包括第二单向阀，所述第二单向阀的出口与所述锁紧销T口相连通，所述第一单向阀的进口与所述第一T口、所述第二T口、所述第二液控单向阀的出口相连接。
在本方案中，第二单向阀用于防止油箱内的油液出现倒流，进入锁紧销阀组内。
较佳地，所述第一换向阀和所述第二换向阀均为手动换向阀。
在本方案中，手动换向阀操作方便，安全可靠。
较佳地，所述风电制动液压站还包括主轴刹车阀组，所述主轴刹车阀组用于对风机转动轴进行制动，所述主轴刹车阀组包括第三换向阀、第一阻尼、第二阻尼、第三单向阀、第四单向阀、第一减压阀、第一节流阀、主轴A口、主轴P口和主轴T口，所述主轴P口连通于所述油泵的出口，所述主轴T口与所述油箱进口相连通；
所述第三换向阀为两位三通阀，所述第三换向阀包括第三P口、第三T口和第三A口，所述第三换向阀得电时，所述第三T口断开，所述第三P口和所述第三A口相连通，所述第三换向阀失电时，所述第三P口断开，所述第三T口和所述第三A口相连通；
所述第三A口通过所述第一阻尼、所述第三单向阀与所述主轴A口相连通，所述第三单向阀与所述第一阻尼相并联，所述第三单向阀的进口与所述主轴A口相连接；
所述第三P口依次通过所述第四单向阀、所述第一减压阀、所述第一节流阀、所述第二阻尼连通于所述主轴P口，所述主轴P口至所述第三P口为进油方向。
在本方案中，进入主轴P口的油液在第三换向阀、第一阻尼、第三单向阀等部件的作用下能够对执行刹车动作的外部机构实现慢速制动、快速释放的功能。
较佳地，所述主轴刹车阀组还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀的一端连接于所述主轴T口，所述第二溢流阀的另一端连接于所述第四单向阀与所述第一减压阀之间的管路上。
在本方案中，第二溢流阀主要作为主轴刹车回路的安全阀使用
较佳地，所述风电制动液压站还包括一测压组件，所述测压组件包括第一压力表和一测压线，所述测压线的一端连接于所述第一压力表，所述测压线的另一端用于连接待测量的管路。
在本方案中，测压组件能够实现灵活测量整个液压站回路不同位置的压力的目的，便于进行检修检测。
较佳地，所述油箱组件还包括液位液温开关，所述液位液温开关用于检测所述油箱内的液位和液温并控制所述电机启动和关闭。
在本方案中，液位液温开关能够防止出现油箱内的油温过高、油量过少的情况。
较佳地，所述风电制动液压站还包括第三溢流阀，所述第三溢流阀的两端分别连接所述油泵的出口和所述油箱进口。
在本方案中，第三溢流阀用于控制电机泵组的供油压力。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：当风机转子完成锁定后，锁紧销阀组中的第一液控单向阀和第二液控单向阀能够阻止外部的锁定装置中油液向锁紧销阀组内流动，从而起到了保压、防止油液内泄的作用。
附图说明
图1为本发明优先实施例中风电制动液压站的立体结构示意图。
图2为本发明优先实施例中风电制动液压站的主视图。
图3为本发明优先实施例中风电制动液压站的左视图。
图4为本发明优先实施例中风电制动液压站的右视图。
图5为本发明优先实施例中风电制动液压站的俯视图。
图6为本发明优先实施例中风电制动液压站的后视图。
图7为本发明优先实施例中风电制动液压站的油路原理图，其中，包括执行机构。
图8为图7中锁紧销阀组的放大图。
图9为图7中主轴刹车阀组的放大图。
图10为图7中偏航刹车阀组的放大图。
图11为图7中主控阀组的放大图。
附图标记说明：
油箱组件100
油箱出口110
油箱进口120
液位液温开关130
电机泵组200
电机210
油泵220
锁紧销阀组300
锁紧销P口310
锁紧销T口320
锁紧销A口330
锁紧销B口340
第一换向阀350
第一P口351
第一T口352
第一A口353
第二换向阀360
第二P口361
第二T口362
第二A口363
第一液控单向阀370
第二液控单向阀380
第一溢流阀390
第一单向阀391
第二单向阀392
主轴刹车阀组400
第三换向阀410
第三P口411
第三T口412
第三A口413
第一阻尼420
第二阻尼430
第三单向阀440
第四单向阀450
第一减压阀460
第一节流阀470
主轴A口481
主轴P口482
主轴T口483
第二溢流阀490
第一蓄能器491
第一压力开关492
测压组件500
第一压力表510
测压线520
主控阀组700
第三溢流阀710
第一过滤器720
第七单向阀730
压差发讯器740
第四节流阀750
第二蓄能器760
压力传感器770
偏航刹车阀组800
第二节流阀810
第三节流阀820
第五单向阀831
第六单向阀832
第三阻尼840
第四换向阀851
第四P口852
第四T口853
第四A口854
第五换向阀855
第五A口856
第五B口857
第四溢流阀860
偏航P口871
偏航T口872
偏航A口873
偏航B口874
手动泵900
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
图1至图7示出了一种风电制动液压站，其包括：油箱组件100、电机泵组200、主控阀组700、偏航刹车阀组800、主轴刹车阀组400和锁紧销阀组300。
油箱组件100包括油箱出口110和油箱进口120。电机泵组200包括电机210和油泵220，电机210驱动油泵220运动，油泵220的进口与油箱出口110相连通。
主控阀组700可过滤液压单元中的油液，提供液压单元的压力反馈，切换打开泄油油路和提供最高压力安全保护，提供液压单元的应急蓄能补油，主控阀组700的进油口通过油管连接于油泵220的出口，主控阀组700的出油口通过油管连接于油箱进口120。
偏航刹车阀组800用于对风机的偏航运动进行制动，偏航刹车阀组800的进油口和出油口分别通过主控阀组700连通于油箱的油箱出口110和油箱进口120。
主轴刹车阀组400用于对风机转动轴进行制动，主轴刹车阀组400的进油口和出油口分别通过主控阀组700连通于油箱的油箱出口110和油箱进口120。
如图8所示，锁紧销阀组300用于对风机转子进行锁定，锁紧销阀组300包括锁紧销P口310、锁紧销T口320、锁紧销A口330、锁紧销B口340、第一换向阀350、第二换向阀360、第一液控单向阀370和第二液控单向阀380。锁紧销P口310连通于油泵220的出口，锁紧销T口320与油箱进口120相连通，锁紧销A口330和锁紧销B口340用于连接外部的转子锁定装置。
第一换向阀350和第二换向阀360均为二位三通阀。第一换向阀350包括第一P口351、第一T口352和第一A口353。第一换向阀350位于一位置状态时，第一P口351与第一A口353相连通，第一T口352断开；第一换向阀350位于另一位置状态时，第一T口352与第一A口353相连通，第一P口351断开。第一A口353与第一液控单向阀370的进口、第二液控单向阀380的控制口相连通，第一液控单向阀370的出口与锁紧销A口330相连接；
第二换向阀360包括第二P口361、第二T口362和第二A口363。第二换向阀360位于一位置状态时，第二P口361与第二A口363相连通，第二T口362断开；第二换向阀360位于另一位置状态时，第二T口362与第二A口363相连通，第二P口361断开。第二A口363与第二液控单向阀380的进口、第一液控单向阀370的控制口相连通，第二液控单向阀380的出口与锁紧销B口340相连通。
在本实施例中，外部锁定装置为一液压缸，其中，锁紧销A口330、锁紧销B口340分别与有杆腔、无杆腔相连通。当第一换向阀350中第一P口351与第一A口353相连通，第二换向阀360中第二A口363与第二T口362相连通时，油箱内的油液经油泵220被输入锁紧销P口310而后经第一P口351、第一A口353、锁紧销A口330进入有杆腔内，此时活塞杆向无杆腔方向运动。此时无杆腔内的油液进行回油运动。在第一A口353的油液对第二液控单向阀380的控制口的作用下，第二液控单向阀380处于反向导通状态。无杆腔内的油液经锁紧销B口340、第二A口363、第二T口362、锁紧销T口320回流至油箱的油箱进口120。当第一换向阀350、第二换向阀360同时换向时，外部锁定装置反向运动。当风机转子完成锁定后，油泵220停止供油，锁紧销阀组300中的第一液控单向阀370和第二液控单向阀380能够阻止外部的锁定装置中的油液向锁紧销阀组300内流动，从而起到了保压、防止油液内泄的作用。
为了安全起见，锁紧销阀组300还包括第一溢流阀390，第一溢流阀390的进口与锁紧销B口340相连接，第一溢流阀390的出口与锁紧销T口320相连通。第一溢流阀390在锁紧销阀组300的回路中能够起到安全阀的作用。
另外，锁紧销阀组300还包括第一单向阀391和第二单向阀392，第一单向阀391的进口与锁紧销P口310相连接，第一单向阀391的出口与第一P口351、第二P口361相连接。第二单向阀392的出口与锁紧销T口320相连通，第一单向阀391的进口与第一T口352、第二T口362、第二液控单向阀380的出口相连接。
在本方案中，第一单向阀391能够防止锁紧销阀组300中的油液向油泵220回流，同时防止锁紧销阀组300回路压力过高干扰系统压力。第二单向阀392能够防止油箱内的油液出现倒流，进入锁紧销阀组300内。
在本方案中，第一换向阀350和第二换向阀360均为手动换向阀。手动换向阀操作方便，安全可靠。
如图9所示，主轴刹车阀组400包括第三换向阀410、第一阻尼420、第二阻尼430、第三单向阀440、第四单向阀450、第一减压阀460、第一节流阀470、主轴A口481、主轴P口482和主轴T口483，主轴P口482连通于油泵220的出口，主轴T口483与油箱进口120相连通；
第三换向阀410为两位三通阀，第三换向阀410包括第三P口411、第三T口412和第三A口413。第三换向阀410得电时，第三T口412断开，第三P口411和第三A口413相连通。第三换向阀410失电时，第三P口411断开，第三T口412和第三A口413相连通。
第三A口413通过第一阻尼420、第三单向阀440与主轴A口481相连通，第三单向阀440与第一阻尼420相并联，第三单向阀440的进口与主轴A口481相连接。
第三P口411依次通过第四单向阀450、第一减压阀460、第一节流阀470、第二阻尼430连通于主轴P口482，主轴P口482至第三P口411为进油方向。
在本实施例中，用于制动转动轴的执行机构为两个能够相对运动的液压缸，两个液压缸的无杆腔相互连通，主轴A口481与两个液压缸的无杆腔相连通。当第三换向阀410处于得电状态时，第三P口411与第三A口413相连通，此时油液经油泵220被输送至主轴P口482，而后经第二阻尼430、第一节流阀470、第一减压阀460到达第三P口411，再经第三A口413、第一阻尼420、主轴A口481进入执行机构的无杆腔内，实现刹车制动的功能。在整个油路流通的过程中，由于受到第一阻尼420的阻碍作用，使得进入无杆腔内的油速较慢，从而使得制动的过程比较缓慢，循序渐进，避免突然将转动轴抱死。当第三换向阀410处于失电状态时，供油的油路处于断开状态，在执行机构中弹簧的作用下，无杆腔内的油液向油箱进行回流。无杆腔内的油液经主轴A口481、第三单向阀440、第三换向阀410而后快速回流至油箱内。在此过程中，由于回油路线避开了第一阻尼420，从而使回油速度较快，实现快速释放转动轴的目的。
为保证主轴刹车阀组400的内部回路压力安全，主轴刹车阀组400还包括第二溢流阀490，第二溢流阀490的一端连接于主轴T口483，第二溢流阀490的另一端连接于第四单向阀450与第一减压阀460之间的管路上。第二溢流阀490主要作为主轴刹车回路的安全阀使用。
另外在本实施例中，主轴刹车阀组400还包括第一蓄能器491和第一压力开关492。第一蓄能器491和第一压力开关492均与主轴A口481相连接。第一蓄能器491主要用于吸收油压脉冲。第一压力开关492用于控制主轴A口481的油压，保证主轴A口481的油压满足制动要求。
如图10所示，偏航刹车阀组800包括第二节流阀810、第三节流阀820、第五单向阀831、第六单向阀832、第三阻尼840、第四换向阀851、第五换向阀855、第四溢流阀860、偏航P口871、偏航T口872、偏航A口873和偏航B口874。
第四换向阀851为两位三通阀，第四换向阀851包括第四P口852、第四T口853、第四A口854。第四换向阀851得电时，第四T口853和第四A口854相连通，第四P口852处于断开状态；第四换向阀851失电时，第四P口852和第四A口854相连通，第四T口853处于断开状态。
第五换向阀855为两位两通阀，第五换向阀855包括第五A口856、第五B口857，第五换向阀855得电时，第五A口856、第五B口857相连通；第五换向阀855失电时，第五A口856、第五B口857处于断开状态。
偏航P口871依次连接第二节流阀810、第五单向阀831、第三阻尼840连接第四换向阀851的第四P口852，第四A口854连接偏航A口873，此油路为进油油路。第四T口853依次连接第四溢流阀860、第六单向阀832、偏航T口872，此油路为回油油路。另外，第三节流阀820的两端分别连接于偏航A口873和第四溢流阀860与第六单向阀832之间的油路。第五换向阀855的第五A口856、第五B口857分别连接于偏航B口874和第四溢流阀860与第六单向阀832之间的油路。
在本实施例中，用于制动风机偏航运动的执行机构为多个并联的液压缸，上述液压缸的无杆腔连接偏航A口873和偏航B口874。
正常工作时，系统压力油进入偏航制动器的偏航P口871。若第四换向阀851失电，第五换向阀855失电，系统偏航刹车制动。当第四换向阀851得电，偏航油路压力降至第四溢流阀860的设定压力，系统偏航刹车不完全释放。若此时第五换向阀855得电，偏航油路压力降至为零，偏航刹车完全释放，系统偏航解缆。第三节流阀820可实现手动刹车完全释放，偏航解缆。
如图11所示，主控阀组700包括第一过滤器720、第七单向阀730、压差发讯器740、第四节流阀750、第三溢流阀710、第二蓄能器760、压力传感器770。第一过滤器720、第七单向阀730和压差发讯器740并联于油泵220的出口处。第一过滤器720主要作用是过滤系统高压管路油液，防止较大直径固体颗粒进入系统，造成油路堵塞或卡阀等故障。正常情况下，从油泵220输出的油液经过第一过滤器720过滤后进入其他组件，但长期使用后第一过滤器720会慢慢发生堵塞，此时油泵220的油液从第七单向阀730通过，并输入其他组件。在第一过滤器720发生堵塞，其两端产生压差时，压差发讯器740能够及时监测到并发出警报，提醒操作人员更换第一过滤器720的滤芯。第四节流阀750连接于油泵220的出口和油箱进口120之间，第四节流阀750平时处于关断状态，在泵卸荷时才需要开启。第三溢流阀710连接于油泵220的出口和油箱进口120之间，主要作为系统安全阀使用，防止系统压力过高，造成元器件损坏。第二蓄能器760和压力传感器770安装于油泵220的出口管路上，第二蓄能器760的主要作用是充当动力源，为系统提供高压油。压力传感器770主要作用是实时检测系统压力，当系统压力达到预先设定最大值时，电气控制系统使电机210停止工作；当系统压力达到预先设定最小值时，电气控制系统使电机210启动，给第二蓄能器760充液打压，直至系统恢复正常压力。
当开始偏航解缆时，第二蓄能器760的油会通过第四换向阀851和第五换向阀855流回油箱。应急情况下，第四换向阀851失电，第二蓄能器760中压力油经第四换向阀851进入偏航刹车执行机构，偏航刹车制动。
另外，风电制动液压站还包括一测压组件500，测压组件500包括第一压力表510和一测压线520，测压线520的一端连接于第一压力表510，测压线520的另一端用于连接待测量的管路。测压组件500能够实现灵活测量整个液压站回路不同位置的压力的目的，便于进行检修检测。
油箱组件100还包括液位液温开关130，液位液温开关130用于检测油箱内的液位和液温并控制电机210启动和关闭。液位液温开关130能够防止出现油箱内的油温过高、油量过少的情况。
另外，本风电制动液压站还安装有用于紧急情况下手动供油的手动泵900。在整个系统中还安装有多个压力表以检测油压，多个过滤器以过滤油液、多个单向阀以防止油液倒流。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种风电制动液压站，其特征在于，其包括：
油箱组件，所述油箱组件包括油箱出口和油箱进口；
电机泵组，所述电机泵组包括电机和油泵，所述电机驱动所述油泵运动，所述油泵的进口与所述油箱出口相连通；
锁紧销阀组，所述锁紧销阀组用于对风机转子进行锁定，所述锁紧销阀组包括锁紧销P口、锁紧销T口、锁紧销A口、锁紧销B口、第一换向阀、第二换向阀、第一液控单向阀和第二液控单向阀，所述锁紧销P口连通于所述油泵的出口，所述锁紧销T口与所述油箱进口相连通，所述锁紧销A口和所述锁紧销B口用于连接外部的转子锁定装置，所述第一换向阀和所述第二换向阀均为二位三通阀；
所述第一换向阀包括第一P口、第一T口和第一A口，所述第一换向阀位于一位置状态时，所述第一P口与所述第一A口相连通，所述第一T口断开，所述第一换向阀位于另一位置状态时，所述第一T口与所述第一A口相连通，所述第一P口断开；所述第一A口与所述第一液控单向阀的进口、所述第二液控单向阀的控制口相连通，所述第一液控单向阀的出口与所述锁紧销A口相连接；
所述第二换向阀包括第二P口、第二T口和第二A口，所述第二换向阀位于一位置状态时，所述第二P口与所述第二A口相连通，所述第二T口断开，所述第二换向阀位于另一位置状态时，所述第二T口与所述第二A口相连通，所述第二P口断开；所述第二A口与所述第二液控单向阀的进口、所述第一液控单向阀的控制口相连通，所述第二液控单向阀的出口与所述锁紧销B口相连通。
2.如权利要求1所述的风电制动液压站，其特征在于，所述锁紧销阀组还包括第一溢流阀，所述第一溢流阀的进口与所述锁紧销B口相连接，所述第一溢流阀的出口与所述锁紧销T口相连通。
3.如权利要求2所述的风电制动液压站，其特征在于，所述锁紧销阀组还包括第一单向阀，所述第一单向阀的进口与所述锁紧销P口相连接，所述第一单向阀的出口与所述第一P口、所述第二P口相连接。
4.如权利要求3所述的风电制动液压站，其特征在于，所述锁紧销阀组还包括第二单向阀，所述第二单向阀的出口与所述锁紧销T口相连通，所述第一单向阀的进口与所述第一T口、所述第二T口、所述第二液控单向阀的出口相连接。
5.如权利要求1所述的风电制动液压站，其特征在于，所述第一换向阀和所述第二换向阀均为手动换向阀。
6.如权利要求1所述的风电制动液压站，其特征在于，所述风电制动液压站还包括主轴刹车阀组，所述主轴刹车阀组用于对风机转动轴进行制动，所述主轴刹车阀组包括第三换向阀、第一阻尼、第二阻尼、第三单向阀、第四单向阀、第一减压阀、第一节流阀、主轴A口、主轴P口和主轴T口，所述主轴P口连通于所述油泵的出口，所述主轴T口与所述油箱进口相连通；
所述第三换向阀为两位三通阀，所述第三换向阀包括第三P口、第三T口和第三A口，所述第三换向阀得电时，所述第三T口断开，所述第三P口和所述第三A口相连通，所述第三换向阀失电时，所述第三P口断开，所述第三T口和所述第三A口相连通；
所述第三A口通过所述第一阻尼、所述第三单向阀与所述主轴A口相连通，所述第三单向阀与所述第一阻尼相并联，所述第三单向阀的进口与所述主轴A口相连接；
所述第三P口依次通过所述第四单向阀、所述第一减压阀、所述第一节流阀、所述第二阻尼连通于所述主轴P口，所述主轴P口至所述第三P口为进油方向。
7.如权利要求6所述的风电制动液压站，其特征在于，所述主轴刹车阀组还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀的一端连接于所述主轴T口，所述第二溢流阀的另一端连接于所述第四单向阀与所述第一减压阀之间的管路上。
8.如权利要求1所述的风电制动液压站，其特征在于，所述风电制动液压站还包括一测压组件，所述测压组件包括第一压力表和一测压线，所述测压线的一端连接于所述第一压力表，所述测压线的另一端用于连接待测量的管路。
9.如权利要求1所述的风电制动液压站，其特征在于，所述油箱组件还包括液位液温开关，所述液位液温开关用于检测所述油箱内的液位和液温并控制所述电机启动和关闭。
10.所述如权利要求1所述的风电制动液压站，其特征在于，所述风电制动液压站还包括第三溢流阀，所述第三溢流阀的两端分别连接所述油泵的出口和所述油箱进口。
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