CN201851193U

CN201851193U - 降低内燃机排气噪音的消声装置

Info

Publication number: CN201851193U
Application number: CN2010206269485U
Authority: CN
Inventors: 张勇; 王红伟; 李小荣
Original assignee: ZHENGZHOU SANWEI COMBUSTION PURIFICATION SILENCING TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: ZHENGZHOU SANWEI COMBUSTION PURIFICATION SILENCING TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2010-11-26
Publication date: 2011-06-01
Anticipated expiration: 2020-11-26

Abstract

本实用新型公开了一种降低内燃机排气噪音的消声装置。所述消声装置包括横截面为圆形且两端封闭的筒体，筒体内依次由三个隔板区隔为四个膨胀腔，进气管依次贯穿于筒体后密封端盖、前两个膨胀腔的中部；两个消声管之间以最大的间距与进气管平行设置，该两消声管依次贯穿前三个膨胀腔；出气管设置于第四膨胀腔中并穿出所述筒体前密封端盖，且其位于第四膨胀腔内的管壁上布设有消声孔；在中间相邻两膨胀腔间的隔板上均匀设有消声孔。本实用新型可将高速脉动气流变为低速稳定气流；使气流产生噪声有相位差相互抵消技术。本产品具有结构新颖、排气阻力小、功率损耗少等优点。

Description

降低内燃机排气噪音的消声装置

技术领域

本实用新型涉及一种噪声消除装置，特别是涉及一种降低内燃机排气噪音的消声装置。

背景技术

行驶着的汽车会发出多种噪声，按它们发声来源的不同，可分为气流噪声、燃烧噪声、金属冲击摩擦和振动噪声等。在汽车的各种噪声中，发动机排气噪声是一种特别高的噪声。消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除或控制空气动力性噪声的重要措施。近年来，随着对汽车噪声控制要求的提高，汽车排气消声器的设计逐步得到了重视，然而汽车排气消声器是一种较为复杂的声学元件，既要消声量大，又要排气阻力小，能耗低。这些指标是相互矛盾的。要解决这个问题，实施设计是一个比较复杂的问题。虽然消声器的设计方面有些理论公式，但因这些公式计算的结果与实际情况相差较大，所以实际设计中除少部分公式作预估计，其余几乎都不使用，而常用试错法通过反复设计、试制、实验来研制消声器。这也是目前诸多消声器设计过程中所面临的主要问题。国内对排气消声器的设计和消声特性的研究大都还停留在摸索阶段，主要依靠经验或者对国外的同类产品进行仿制；其择气消声器的消声性能难以达到满意的效果。而汽车排气消声器设计的好坏则对汽车乘座的舒适性和动力性（功率、油耗、扭矩等）有很大的影响。

汽车排气消声器的设计应重点考虑以下三个方面：1、消声器的消声量能使环境噪声符合国家《工业企业噪声卫生标准》；2、消声器的适应性能（阻力损失小、消声频带宽、工作时不起尘、不怕油雾、水气、耐高温、耐高速气流冲击）；3、消声器的结构性能（结构上紧凑、体积小、重量轻、强度高、安装放便、造价低、寿命长）。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种消声量大、降噪、节约燃油、排气阻力小、功率损耗少且结构新型的降低内燃机排气噪音的消声装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供一种降低内燃机排气噪音的消声装置，包括横截面为圆形且两端封闭的筒体、进气管、出气管、两个消声管、三个隔板，其中：所述筒体内依次由三个隔板区隔为第一膨胀腔、第二膨胀腔、第三膨胀腔和第四膨胀腔；所述进气管依次贯穿于筒体后密封端盖、第一膨胀腔和第二膨胀腔的中部，且该进气管的管壁上布设有消声孔；所述两个消声管之间以最大的间距与所述进气管平行设置，所述两个消声管依次贯穿第一膨胀腔、第二膨胀腔和第三膨胀腔，且两个消声管位于第三膨胀腔内的管壁上布设有消声孔；所述出气管设置于第四膨胀腔中并穿出所述筒体前密封端盖，且出气管位于第四膨胀腔内的管壁上布设有消声孔；在第二膨胀腔与第三膨胀腔之间的隔板上均匀设有两个消声孔。

根据上述的降低内燃机排气噪音的消声装置，所述进气管与出气管同轴设置。

根据上述的降低内燃机排气噪音的消声装置，所述进气管、出气管与两个消声管的中轴线位于同一平面。

根据上述的降低内燃机排气噪音的消声装置，所述筒体内填充有吸声材料。

根据上述的降低内燃机排气噪音的消声装置，所述吸声材料为超细玻璃棉、岩棉、矿棉板或工业毛毡。

本实用新型的积极有益效果：

1、本实用新型产品采用了变气流流通截面积优化技术，将高速脉动气流变为低速稳定气流，使气流产生噪声相位差而相互抵消；当发动机的高温废气以高速经排气管进入消声装置时，由于消声筒的截面积逐渐增大，气流得以膨胀，流速降低，强大的脉动噪声得以衰减。当气流继续流经各膨胀腔时，由于隔板的阻挡，气流只能从隔板上的节流空及筒芯通过，于是气流突然被压缩，分成许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用。

2、本实用新型结构新颖，具有消声量大，降低噪音、节约燃油，排气阻力小、功率损耗少等优点。

四、附图说明：

图 1 本实用新型降低内燃机排气噪音的消声装置的剖面结构示意图

图 2 图1的A-A视图

五、具体实施方式：

下面结合附图，进一步阐述本实用新型。

实施例1：一种降低内燃机排气噪音的消声装置

参见附图1、图2，图中1为出气管，2、7分别为前密封端盖、后密封端盖，3为外壳体，4、5、6为隔板，8为进气管，9、10为消声管，11为隔板5上的消声孔，12为第一膨胀腔，13为第二膨胀腔，14为第三膨胀腔，15为第四膨胀腔，16为吸声材料，17为内壳体。

本实用新型降低内燃机排气噪音的消声装置，包括横截面为圆形且两端封闭的筒体（所述筒体由外壳体3、内壳体17和吸声材料为超细玻璃棉16构成）、进气管8、出气管1、消声管9、消声管10、三个隔板4、5、6，所述筒体内依次由三个隔板4、5、6将其区隔为第一膨胀腔12、第二膨胀腔13、第三膨胀腔14和第四膨胀腔15；所述进气管8依次贯穿于筒体后密封端盖7、第一膨胀腔12和第二膨胀腔13的中部，且该进气管8的管壁上布设有消声孔；所述消声管9和消声管10之间以最大的间距与所述进气管8平行设置，所述消声管9、消声管10依次贯穿第一膨胀腔12、第二膨胀腔13和第三膨胀腔14，且消声管9和消声管10位于第三膨胀腔14内的管壁上布设有消声孔；所述出气管1设置于第四膨胀腔15中并穿出所述筒体前密封端盖2，且出气管1位于第四膨胀腔15内的管壁上布设有消声孔；在第二膨胀腔13与第三膨胀腔14之间的隔板5上均匀设有两个消声孔11。所述进气管8与出气管1同轴设置；所述进气管8、出气管1与两个消声管9、10的中轴线位于同一平面。

本实用新型降低内燃机排气噪音的消声装置使用时，气流由进气管8进去，在第一膨胀腔12、第二膨胀腔13、第三膨胀腔14、第四膨胀腔15内循环流动，经过消声管9、10和隔板5上的消声孔11，通过出气管1排出；在整个气流循环过程中声波进行全频衰减从而降低噪声。这种降噪消声装置具有结构新型、排气阻力小、功率损耗少等优点。

实施例2：与实施例1基本相同，不同之处在于：

所述筒体内填充的吸声材料16采用矿棉板。

Claims

1.一种降低内燃机排气噪音的消声装置，包括横截面为圆形且两端封闭的筒体、进气管、出气管、两个消声管、三个隔板，其特征在于：所述筒体内依次由三个隔板区隔为第一膨胀腔、第二膨胀腔、第三膨胀腔和第四膨胀腔；所述进气管依次贯穿于筒体后密封端盖、第一膨胀腔和第二膨胀腔的中部，且该进气管的管壁上布设有消声孔；所述两个消声管之间以最大的间距与所述进气管平行设置，所述两个消声管依次贯穿第一膨胀腔、第二膨胀腔和第三膨胀腔，且两个消声管位于第三膨胀腔内的管壁上布设有消声孔；所述出气管设置于第四膨胀腔中并穿出所述筒体前密封端盖，且出气管位于第四膨胀腔内的管壁上布设有消声孔；在第二膨胀腔与第三膨胀腔之间的隔板上均匀设有两个消声孔。

2.根据权利要求1所述的降低内燃机排气噪音的消声装置，其特征在于：所述进气管与出气管同轴设置。

3.根据权利要求1所述的降低内燃机排气噪音的消声装置，其特征在于：所述进气管、出气管与两个消声管的中轴线位于同一平面。

4.根据权利要求1所述的降低内燃机排气噪音的消声装置，其特征在于：所述筒体内填充有吸声材料。

5.根据权利要求4所述的降低内燃机排气噪音的消声装置，其特征在于：所述吸声材料为超细玻璃棉、岩棉、矿棉板或工业毛毡。