CN201836349U - 改良型差速器右壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械技术领域，尤其是涉及一种改良型差速器右壳。它解决了现有技术抗冲击性较差等技术问题。包括壳体，该壳体具有用于容纳差速机构的腔室，在壳体侧部设有具有通道的筒状轴颈，所述轴颈的通道与壳体的腔室相贯通，在壳体外侧具有与壳体和轴颈连为一体式结构的若干均匀分布的加强筋，其特征在于，所述的壳体上设有若干均匀分布的连接孔，在加强筋上开有沿着轴颈径向延伸的钻孔。与现有的技术相比，本改良型差速器右壳的优点在于：1、设计合理，结构简单，机械强度高，抗冲击能力强，且易于加工制造。2、能够有效提高左右壳连接的稳固性，延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，尤其是涉及一种改良型差速器右壳。
背景技术
汽车差速器是驱动桥的重要组成部分，它的作用是在向两边半轴传递动力的同时允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。差速器由差速器左右壳体、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成，发动机的动力经传动轴进入驱动桥差速器，驱动行星轮架，带动左右半轴，使左右驱动轮以不同的速度旋转，以获得良好的转向性能。
现有技术中，右壳上的钻孔设置在两个加强筋之间，由于壁厚较薄，受力易变形，抗冲击性较差。另一方面，现有技术的左右壳是通过分别在两者之上开光孔，然后在螺栓上安装弹性垫片和螺母来实现固定的。在使用时由于受到冲击负荷的影响，螺栓过长其延伸率的影响及光孔配合有一定的间隙，受力后左右壳松动导致损坏差减总成情况比较多。
为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种带有行星齿轮定位平面的自动差速器壳体[申请号：CN200920307355.X]，包括壳体，壳体的头部设有半轴定位孔，壳体的中间为差速机构内腔，壳体的侧壁上设有与差速机构内腔相连通的行星齿轮轴孔，壳体的底部为向外沿伸的螺伞齿轮定位圆，定位圆上分布有紧固孔，所述的螺伞齿轮定位圆底部的设有行星齿轮定位平面。该方案虽然在一定程度上 提高了工作的稳定性，但是仍然无法解决机械强度不高，左右壳连接不够牢靠等技术问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，机械强度高，抗冲击性能强的改良型差速器右壳。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本改良型差速器右壳，包括壳体，该壳体具有用于容纳差速机构的腔室，在壳体侧部设有具有通道的筒状轴颈，所述轴颈的通道与壳体的腔室相贯通，在壳体外侧具有与壳体和轴颈连为一体式结构的若干均匀分布的加强筋，其特征在于，所述的壳体上设有若干均匀分布的连接孔，在加强筋上开有沿着轴颈径向延伸的钻孔。
在上述的改良型差速器右壳中，所述的连接孔内壁具有螺纹。
在上述的改良型差速器右壳中，所述的连接孔的数量为12个。
在上述的改良型差速器右壳中，所述的加强筋的数量为4个。
与现有的技术相比，本改良型差速器右壳的优点在于：1、设计合理，结构简单，机械强度高，抗冲击能力强，且易于加工制造。2、能够有效提高左右壳连接的稳固性，延长使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型提供的侧视结构示意图。
图2是本实用新型提供的剖视图。
图中，壳体1、腔室11、连接孔12、轴颈2、通道21、加强筋3、钻孔31。
具体实施方式
如图1和2所示，本改良型差速器右壳包括壳体1，该壳体1 具有用于容纳差速机构的腔室11，在壳体1侧部设有具有通道21的筒状轴颈2。轴颈2的通道21与壳体1的腔室11相贯通。在壳体1外侧具有与壳体1和轴颈2连为一体式结构的若干均匀分布的加强筋3。壳体1上设有若干均匀分布的连接孔12，在加强筋3上开有沿着轴颈2径向延伸的钻孔31。
连接孔12的数量为12个且在连接孔12内壁具有螺纹。加强筋3的数量为4个。
本实用新型将钻孔31设置在加强筋3处，机械强度高，有效提高了抗冲击性。另一方面，本实用新型采用具有内螺纹的连接孔12，大大减少了配合间隙，能够有效提高左右壳连接的稳固性，延长使用寿命。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了壳体1、腔室11、连接孔12、轴颈2、通道21、加强筋3、钻孔31等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (4)
1.一种改良型差速器右壳，包括壳体(1)，该壳体(1)具有用于容纳差速机构的腔室(11)，在壳体(1)侧部设有具有通道(21)的筒状轴颈(2)，所述轴颈(2)的通道(21)与壳体(1)的腔室(11)相贯通，在壳体(1)外侧具有与壳体(1)和轴颈(2)连为一体式结构的若干均匀分布的加强筋(3)，其特征在于，所述的壳体(1)上设有若干均匀分布的连接孔(12)，在加强筋(3)上开有沿着轴颈(2)径向延伸的钻孔(31)。
2.根据权利要求1所述的改良型差速器右壳，其特征在于，所述的连接孔(12)内壁具有螺纹。
3.根据权利要求1或2所述的改良型差速器右壳，其特征在于，所述的连接孔(12)的数量为12个。
4.根据权利要求1或2所述的改良型差速器右壳，其特征在于，所述的加强筋(3)的数量为4个。
Priority Applications (1)
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| CN2010205634180U CN201836349U (zh) | 2010-10-15 | 2010-10-15 | 改良型差速器右壳 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201836349U (zh) |
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2010
- 2010-10-15 CN CN2010205634180U patent/CN201836349U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110518 Termination date: 20111015 |