CN201836199U - 带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴 - Google Patents

带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴 Download PDF

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CN201836199U CN2010201833293U CN201020183329U CN201836199U CN 201836199 U CN201836199 U CN 201836199U CN 2010201833293 U CN2010201833293 U CN 2010201833293U CN 201020183329 U CN201020183329 U CN 201020183329U CN 201836199 U CN201836199 U CN 201836199U
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周益智
周莹
王德伟
徐立辉
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Abstract

带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其特征为：它是由内轴管、外轴管和压入橡胶组成，压入橡胶硫化在内轴管的外表面，硫化压入橡胶的内轴管压入外轴管。本实用新型结构具有设计巧妙、结构紧凑等特点，双向扭转减振既可以降低由于发动机转速波动对主减速器造成的冲击，又可以吸收由于传动轴角度变化带来的扭转波动；有效吸收自身高速旋转带来的振动；材料简单，经济性好；通过磨擦力传动，具有过载保护功能。

Description

带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴 
技术领域
本实用新型属于汽车用传动轴的技术领域，特别涉及一种带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴。 
背景技术
现代轿车对最高车速、乘坐舒适性及NVH的要求日益提高，尤其是后驱或四驱的中高级轿车。目前较常用的减振方式是采用橡胶联轴节，但其尺寸较大，要求的运转空间较大，往往给布置造成较大困难。 
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴。它的主要功能是将传动轴分为两段相互配合的轴管，并在两轴管间用橡胶隔开，相当于在传动轴和驱动桥之间添加了一个扭转减振器。这样，在传递动力的同时，可以很好地吸收传动轴的扭转振动。 
本实用新型的技术方案是这样实现的： 
带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其特征为：它是由内轴管、外轴管和压入橡胶组成，压入橡胶硫化在内轴管的外表面，硫化压入橡胶的内轴管压入外轴管。 
本实用新型结构具有设计巧妙、结构紧凑等特点，双向扭转减振既可以降低由于发动机转速波动对主减速器造成的冲击，又可以降低由于车轮转速波动对动力总成的冲击，同时吸收由于传动轴角度变化带来的扭转波动；有效吸收自身高速旋转带来的振动；该扭转减振器的材料简单，经济性好；具有过载保护功能。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。 
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述： 
带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其特征为：它是由内轴管2、外轴管1和压入橡胶3组成，压入橡胶3硫化在内轴管2的外表面，硫化压入橡胶3的内轴管2压入外轴管1。 
如图1所示，带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴主要由内轴管2、外轴管1和压入橡胶3组成，工作过程中，通过橡胶与外轴管1的摩擦力将动力传给内轴管2，内轴管2经过万向节将动力传给主减速器，还可以通过橡胶与外轴管1的摩擦力将动力由内轴管2传递动力到外轴管1。 
带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其压入橡胶3的形状是环状。 
带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其压入橡胶3的形状是条状。 
带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其压入橡胶3的形状是螺旋状。 
带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，可以作为中间传动轴，也可 以作为主传动轴。 
本实用新型可以应用于汽车，也可以应用于工程机械等其他装备。 

Claims (6)

1.带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其特征为：它是由内轴管(2)、外轴管(1)和压入橡胶(3)组成，压入橡胶(3)硫化在内轴管(2)的外表面，硫化压入橡胶(3)的内轴管(2)压入外轴管(1)。
2.根据权利要求1所述的带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其特征为：所述的压入橡胶(3)形状是环状。
3.根据权利要求1所述的带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其特征为：所述的压入橡胶(3)形状是条状。
4.根据权利要求1所述的带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其特征为：所述的压入橡胶(3)形状是螺旋状。
5.根据权利要求1所述的带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其特征为：所述的通过橡胶与外轴管(1)的摩擦力将动力传给内轴管(2)，内轴管(2)经过万向节将动力传给主减速器，还可以通过橡胶与外轴管(1)的摩擦力将动力由内轴管(2)传递动力到外轴管(1)。
6.根据权利要求1所述的带内藏式橡胶扭转减振器的传动轴，其特征为：所述的传动轴可以作为中间传动轴，也可以作为主传动轴。 
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CN104265832A (zh) * 2013-03-15 2015-01-07 德纳重型车辆系统集团有限责任公司 发动机转矩峰值取消装置

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