CN201834174U - 一种水上助力气囊 - Google Patents

Abstract

一种水上助力气囊，涉及一种水上娱乐、救生艇，所述气囊(6)中部和后部为相同宽度，其中气囊前端(1)呈“∧”型结构，在气囊的中部靠前位置设有一连接孔，连接机构(2)的下部活动套接在连接孔内，平衡浮艇(4)为密闭的腔体，所述螺旋桨(5)通过轴连接平衡浮艇(4)腔体内的动力机构，伸缩杆(3)为多根空心杆体相互套接使所述伸缩杆形成具有向两端伸缩的结构，销锁(7)设置在每两空心杆体的连接处形成对伸缩杆伸缩后的定位紧固，控制开关(8)设置在伸缩杆的中部，控制开关通过设置在伸缩杆内的电路(13)分别联通两平衡浮艇内的动力机构；本实用新型由于是可折叠结构，所以便于携带，适用于抢险、郊游或娱乐所用。

Description

一种水上助力气囊

【技术领域】

本实用新型涉及一种水上娱乐、救生艇，尤其涉及一种快速、便捷的水上助力气囊。

【背景技术】

目前随着人们的生活水平大幅度提高，喜欢旅游或在江、河、湖、海边度假的人也越来越多，由于人们对水所潜在的危险意识不够，较为容易发生意外；在当发生落水事件时，一般情况下，救助者只能游泳或者以划船的方式去实施救援；但是在某些情况下由于救援人员体力的限制，不能在有限的时间内给予有效的救助而导致一些无法挽救的事故发生。在大的河流、湖泊以及近海区域，救生艇和冲锋舟都是很有效的救援设备，但是由于其成本较高、携带及运输不方便且受到使用者驾驶技术等的限制，所以并不是任何地方都能配备这些设备。一旦紧急事件发生时，救援人员往往不能在最短的时间内到达救援现场进行施救，就有可能造成事态的进一步严重。特别是对于一些复杂的水域环境，当救生艇、冲锋舟等救援船只无法通过时，救援人员就必须游泳通过必经的水域，而仅依靠人的速度或体力，在一定程度上必然会拖延救援的最佳时间，也可能无法实现救援。或者是在船只发生事故时，船上人员在无救生设备的情况下由于无法迅速逃离事故现场而遇难的事件也时有发生。在某些地区，自然灾害频繁发生(例如，2008年5月12日的汶川大地震)，看到堰塞湖对岸的被困群众，由于道路中断，冲锋舟等较为笨重的设备根本到不了现场，这给紧急救援带来了层层的障碍。

【发明内容】

为克服背景技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种水上助力气囊，本实用新型所述的水上助力气囊利用了现有气垫床“气囊”的部分结构，使所述气囊下部由前部的尖状且翘起至后部的连接线形成的沟成为导流槽，以最大化的减少水阻，达到了气囊下部水流顺直前行的目的，并通过所述伸缩杆两端下部的推力机构可使所述气囊朝预定方向前行；本实用新型由于是可折叠结构，所以便于携带，适用于抢险、郊游或娱乐所用。

为了实现所述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种水上助力气囊，包括用于拖浮人体的气囊结构；用于对气囊形成推动力的推进机构；用于气囊和推进机构连接的连接机构；用于控制电机的控制机构；所述用于拖浮人体的气囊结构，所述气囊中部和后部为相同宽度，其中气囊前端呈“∧”型结构，在气囊的中部靠前位置设有一连接孔，所述连接孔的孔壁设为硬质结构，所述连接机构的下部活动套接在连接孔内，所述充气嘴设置在气囊的任意部位形成用于拖浮人体的气囊结构；所述对气囊形成推动力的推进机构包括平衡浮艇、螺旋桨，平衡浮艇为密闭的腔体，所述螺旋桨通过轴连接平衡浮艇腔体内的动力机构形成对气囊形成推动力的推进机构；所述气囊和推进机构连接的连接机构包括伸缩杆、销锁，伸缩杆为多根空心杆体相互套接使所述伸缩杆形成具有向两端伸缩的结构，销锁设置在每两空心杆体的连接处形成对伸缩杆伸缩后的定位紧固，伸缩杆的中部活动套接在连接机构的上部，在伸缩杆的两端分别固定连接平衡浮艇形成所述气囊和推进机构连接的连接机构；所述用于控制电机的控制机构包括动力机构、控制开关和电路，控制开关设置在伸缩杆的中部，控制开关通过设置在伸缩杆内的电路分别联通两平衡浮艇内的动力机构形成用于控制电机的控制机构。

所述的水上助力气囊，所述气囊的气囊前端至气囊的后部上下面通过多根连接线连接，使所述气囊的上下面分别形成多个圆弧条状，其中气囊下部面的多个圆弧条状形成导流水道。

所述的水上助力气囊，所述平衡浮艇内的动力机构包括壳体、直流电机、减速器和蓄电池，所述平衡浮艇由至少两半壳体构成，在壳体内设有蓄电池，所述蓄电池通过电路连接直流电机和经过控制开关、减速器后连接直流电机形成动力机构。

所述的水上助力气囊，所述直流电机、减速器通过电机卡固定在壳体上。

所述的水上助力气囊，所述蓄电池固定在壳体内或通过固定机构固定在壳体内。

所述的水上助力气囊，所述伸缩杆的两端分别固定连接在平衡浮艇的上端或朝向气囊一侧的侧面上。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的水上助力气囊，将所述气囊的前部制成尖状且翘起，以最大化的减少水阻，由于气囊的顺直设有多条连接线，所述连接线由气囊前端至气囊后端的内凹带形成水流的导流结构，达到了顺直前行的目的，所述伸缩杆由连接机构固定在气囊的前部，在伸缩杆两端下部的推力机构可使所述气囊朝预定方向前行，速度及方向通过调整控制开关便可实现；本实用新型与现有救援船只或水上娱乐冲浪艇相比，具有体积微小、重量轻、便于携带、速度快及转向灵活等优点，并通过双动力推进平衡浮艇，伸缩杆实现转向，并可以折叠到主构架中，这样在既提高了速度及安全性又方便携带，并且成本很低，造型美观，使用范围极广，是一种很有效的水上交通工具，故易于推广；本实用新型除用于水上交通、救援使用外，还可以作为一种水上娱乐工具使用，即使是在没有激流的一些江湖里，也能使人感受到高速冲浪的快乐。

【附图说明】

图1是本实用新型的立体示意图。

图2是平衡浮艇内部结构示意图。

图中：1、气囊前端；2、连接机构；3、伸缩杆；4、平衡浮艇；5、螺旋桨；6、气囊；7、销锁；8、控制开关；9、电机卡；10、蓄电池；11、直流电机；12、减速器；13、电路；14、充气嘴；15、连接线；16、壳体。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进；

结合附图1或2所述的水上助力气囊，包括用于拖浮人体的气囊结构；用于对气囊形成推动力的推进机构；用于气囊和推进机构连接的连接机构；用于控制电机的控制机构；所述用于拖浮人体的气囊结构，所述气囊6的气囊前端1至气囊6的后部上下面通过多根连接线15连接，使所述气囊6的上下面分别形成多个圆弧条状，其中气囊6下部面的多个圆弧条状形成导流水道，所述气囊6中部和后部为相同宽度，其中气囊前端1呈“∧”型结构，在气囊6的中部靠前位置设有一连接孔，所述连接孔的孔壁设为硬质结构，所述连接机构2的下部活动套接在连接孔内，所述充气嘴14设置在气囊6的任意部位形成用于拖浮人体的气囊结构。

所述对气囊形成推动力的推进机构包括平衡浮艇4、螺旋桨5，平衡浮艇4为密闭的腔体，所述螺旋桨5通过轴连接平衡浮艇4腔体内的动力机构，所述平衡浮艇4内的动力机构包括壳体16、直流电机11、减速器12和蓄电池10，所述平衡浮艇4由至少两半壳体16构成，在壳体16内设有蓄电池10，所述蓄电池10通过电路13连接直流电机11和经过控制开关8、减速器12后连接直流电机11形成动力机构，直流电机11、减速器12通过电机卡9固定在壳体16上，蓄电池10固定在壳体16内或通过固定机构固定在壳体16内形成对气囊形成推动力的推进机构。

所述气囊和推进机构连接的连接机构包括伸缩杆3、销锁7，伸缩杆3为多根空心杆体相互套接使所述伸缩杆3形成具有向两端伸缩的结构，销锁7设置在每两空心杆体的连接处形成对伸缩杆3伸缩后的定位紧固，伸缩杆3的中部活动套接在连接机构2的上部，在伸缩杆3的两端分别固定连接平衡浮艇4，伸缩杆3的两端分别固定连接在平衡浮艇4的上端或朝向气囊6一侧的侧面上形成所述气囊和推进机构连接的连接机构。

所述用于控制电机的控制机构包括动力机构、控制开关8和电路13，控制开关8设置在伸缩杆3的中部，控制开关8通过设置在伸缩杆3内的电路13分别联通两平衡浮艇4内的动力机构形成用于控制电机的控制机构。

实施本实用新型所述的水上助力气囊，本实用新型可以同步配备微型手动充气气筒，经过对所述气囊6进行充气，充足气体后气囊6即形成了的船体，当然也可以同步设置安全带将人的身体锁在伸缩杆3上，当充足气体后气囊6在水中的浮力托起游玩或救援的驾驶者，速度通过所述控制开关8调控；本实用新型所述平衡浮艇4为流线型，其设计符合流体力学原理，最大限度的减少了水的阻力。当所述气囊6充足气后，其在水中的浮力并由平衡浮艇4配合形成一个相互支持的浮力机构，防止运行中的侧翻，并且双动力稳定性大于现有船体的后部独立动力机构；而且可对两个蓄电池10串联在一起集中供电，保证两侧推进速度大致相同。所述两个直流电机11可以统一控制，亦可以独立控制。所述平衡浮艇4的转动可通过伸缩杆3的摆动实现，从而实现快速转向的目的。本实用新型打破了传统的速度调节方式，提高了助力气囊转向的灵活性及可操作性；可充气式气囊6和平衡浮艇4有效的提高了浮力并减少了占用空间，放气后可全部集中于主构架中，成本低廉且易于携带。

Claims (6)

1.一种水上助力气囊，包括用于拖浮人体的气囊结构；用于对气囊形成推动力的推进机构；用于气囊和推进机构连接的连接机构；用于控制电机的控制机构，其特征是：所述用于拖浮人体的气囊结构，所述气囊(6)中部和后部为相同宽度，其中气囊前端(1)呈“∧”型结构，在气囊(6)的中部靠前位置设有一连接孔，所述连接孔的孔壁设为硬质结构，所述连接机构(2)的下部活动套接在连接孔内，所述充气嘴(14)设置在气囊(6)的任意部位形成用于拖浮人体的气囊结构；所述对气囊形成推动力的推进机构包括平衡浮艇(4)、螺旋桨(5)，平衡浮艇(4)为密闭的腔体，所述螺旋桨(5)通过轴连接平衡浮艇(4)腔体内的动力机构形成对气囊形成推动力的推进机构；所述气囊和推进机构连接的连接机构包括伸缩杆(3)、销锁(7)，伸缩杆(3)为多根空心杆体相互套接使所述伸缩杆(3)形成具有向两端伸缩的结构，销锁(7)设置在每两空心杆体的连接处形成对伸缩杆(3)伸缩后的定位紧固，伸缩杆(3)的中部活动套接在连接机构(2)的上部，在伸缩杆(3)的两端分别固定连接平衡浮艇(4)形成所述气囊和推进机构连接的连接机构；所述用于控制电机的控制机构包括动力机构、控制开关(8)和电路(13)，控制开关(8)设置在伸缩杆(3)的中部，控制开关(8)通过设置在伸缩杆(3)内的电路(13)分别联通两平衡浮艇(4)内的动力机构形成用于控制电机的控制机构。

2.根据权利要求1所述的水上助力气囊，其特征是：所述气囊(6)的气囊前端(1)至气囊(6)的后部上下面通过多根连接线(15)连接，使所述气囊(6)的上下面分别形成多个圆弧条状，其中气囊(6)下部面的多个圆弧条状形成导流水道。 

3.根据权利要求1所述的水上助力气囊，其特征是：所述平衡浮艇(4)内的动力机构包括壳体(16)、直流电机(11)、减速器(12)和蓄电池(10)，所述平衡浮艇(4)由至少两半壳体(16)构成，在壳体(16)内设有蓄电池(10)，所述蓄电池(10)通过电路(13)连接直流电机(11)和经过控制开关(8)、减速器(12)后连接直流电机(11)形成动力机构。

4.根据权利要求3所述的水上助力气囊，其特征是：所述直流电机(11)、减速器(12)通过电机卡(9)固定在壳体(16)上。

5.根据权利要求3所述的水上助力气囊，其特征是：所述蓄电池(10)固定在壳体(16)内或通过固定机构固定在壳体(16)内。

6.根据权利要求1所述的水上助力气囊，其特征是：所述伸缩杆(3)的两端分别固定连接在平衡浮艇(4)的上端或朝向气囊(6)一侧的侧面上。 

Images