CN201832311U - 大功率多核组合式正负压送风排烟消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大功率多核组合式正负压送风排烟消防车，包括消防车底盘，消防车底盘上设置有PLC操作控制系统，消防车底盘上还分别设置有动力传动系统、水罐、水泵系统、排烟机系统、排烟机动作液压系统；其中，水罐设置在消防车底盘的中部，水罐与水泵系统相连通；动力传动系统分别与排烟机动作液压系统、水泵系统、排烟机系统连接，排烟机系统设置在排烟机动作液压系统上。实用新型的排烟消防车，实现大功率、高强度、大流量、远距离、大面积的强细水雾和强劲风流喷射，排风量大。

Description

大功率多核组合式正负压送风排烟消防车

技术领域

本实用新型属于消防装置技术领域，涉及一种大功率多核组合式正负压送风排烟消防车。

背景技术

由于城市化进程以及现代化工业革命的不断加快，各种大型火灾及危险化学品的泄漏事故时有发生。而这一类事故往往伴随大量的易燃、易爆及有毒气体和烟雾，对现场人员及周围环境造成巨大的危害，并给火灾扑救及现场救援带来极大的困难和风险。据统计，火灾中有85%以上的人员是因吸入有毒烟雾而死亡的，远多于火灾烧死的人。目前最有效的扑救措施是采用带细水雾的正压或负压排烟设备。而对于特大型火灾，特别是石化火灾，如井喷、天然气泄漏等大型事故，现有的各型排烟机都因其排风量不够，而效果不佳。

众所周知，为了增加排烟机的排风量，就必须加大排烟机的驱动功率，因而使得驱动排烟机的动力装置的功率也必须随之加大，但是随着功率的加大其动力装置的体积和重量也成倍增加，而目前所有的排烟机均安装一个动力装置，并将风扇安装在动力装置的输出轴上，这样就会使动力装置阻碍进风，因而就不得不增大排烟机风筒的直径，但是由于移动式排烟装备的高度和宽度是受国家法规限制的，其高度不得超过4米，宽度不得超过2.5米，因而极大地限制了排烟机的排风量。

另外目前驱动排烟机的动力装置普遍采用液压马达，各种发动机和常规电机，而随着功率的增大，液压马达、发动机或常规电机的重量和体积也成倍增加，乃至一辆重型车辆都无法装下。

因此纵观目前国内外生产的各型车载式消防排烟装备，包括目前号称“当今世界上排风量最大的排烟消防车MVU280型法国产排烟消防车，其排风量也超不过280000m³/h，难以满足特大型火灾以及石化重大事故的快速有效的通风、排烟、降温、除尘以及改变火场方向等需要。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种大功率多核组合式正负压送风排烟消防车，在消防车体积一定的情况下，排风量大。

本实用新型采用的技术方案是，一种大功率多核组合式正负压送风排烟消防车，包括消防车底盘，消防车底盘上的驾驶室内设置有PLC操作控制系统，消防车底盘上还分别设置有动力传动系统、水罐、水泵系统、排烟机系统、排烟机动作液压系统；其中，水罐设置在消防车底盘的中部，水罐与水泵系统相连通；动力传动系统分别与排烟机动作液压系统、水泵系统、排烟机系统连接，排烟机系统设置在排烟机动作液压系统上。

本实用新型的特征还在于，

排烟机动作液压系统包括固定在消防车底盘上的排烟机系统回转马达，排烟机系统回转马达与动力传动系统相连接，排烟机系统回转马达上依次设置有排烟机系统升降缸与排烟机系统变幅缸。

   排烟机系统包括6个排烟机a与2个排烟机b，其中，所述6个排烟机a上下两排集合组成，每排布置3个，两个排烟机b设置在6个风机a的中间空隙处。

本实用新型消防车，采用多核驱动的多级增压组合式排烟机系统实现大功率、高强度、大流量、远距离、大面积的强细水雾和强劲风流喷射。在工作中排烟机系统可随意升高和降低，亦可在-5°-+45°范围内俯仰，同时亦可在360°范围内旋转，全方位排烟，排烟覆盖面广；可广泛应用于大型建筑物：比如各种大型机场、大面积货舱、旅馆、化工厂房、大型商场、地下通道等的排烟救援行动中，尤其适合于高层建筑、地铁、隧道的抢险救援。对各种大型火灾的排烟、降温、除尘、有毒气体稀释、大流量的正压送风、改变火场方向都具有显著功效。其排风量是目前世界上最大排烟消防车排风量三倍以上。同一排烟装置上实现同时或部份正压排风和负压抽风的功能；排烟机风筒外形为方形，排风面积更大；乘员室内低噪声全方位可视PLC全功能操控系统。

附图说明

图1为本实用新型消防车的外部结构示意图。

图2为本实用新型消防车中排烟机动作液压系统的结构示意图。

图3为本实用新型消防车中排烟机系统的结构示意图。

图中，1. 消防车底盘，2. PLC操作控制系统，3. 动力传动系统，4. 水罐，5. 水泵系统，6. 排烟机系统，7. 排烟机动作液压系统，8. 排烟机系统变幅缸，9. 排烟机系统升降缸，10. 排烟机系统回转马达，11. 排烟机a，12.排烟机b。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型大功率多核组合式正负压送风排烟消防车的整体结构，如图1所示，包括消防车底盘1，在消防车底盘1上的驾驶室内设置有PLC操作控制系统2，消防员可在驾驶室内通过PLC操作控制系统进行各项消防操作，在消防车底盘1上还分别设置有动力传动系统3、水罐4、水泵系统5、排烟机系统6、排烟机动作液压系统7。其中，水罐4安装在消防车底盘1的中部，为排烟机系统6提供足够流量的水源。水罐4与水泵系统5相连通。动力传动系统3分别与排烟机动作液压系统7、水泵系统5、排烟机系统6连接，动力传动系统3传递动力给排烟机动作液压系统7、水泵系统5、排烟机系统6。排烟机系统6设置在排烟机动作液压系统7上，排烟机系统6通过排烟机动作液压系统7可以升降、回转及俯仰。

    排烟机动作液压系统7的结构，如图2所示，包括排烟机系统回转马达10，排烟机系统回转马达10固定在消防车底盘1上且与动力传动系统3连接，排烟机系统回转马达10上依次设置有排烟机系统升降缸9与排烟机系统变幅缸8。

    排烟机系统的结构，如图3所示，包括6个排烟机a11与2个排烟机b12，排烟机a11直径为800mm ，排烟机b12直径为320mm，其具体设置方式为：6个排烟机a11上下两排集合组成，每排布置3个，两个排烟机b12设置在6个风机a11的中间空隙处。

本实用新型大功率多核组合式正负压送风排烟消防车的工作过程是，消防员可在驾驶室内通过PLC操作控制系统2进行各项消防操作，在整车的各个执行部位设置多种监控器件和电控（有线或无线）执行元件，在驾驶室内部设置集成的PLC操作控制系统2监控排烟机系统6的运行状态，并具备故障智能检测功能，消防员在驾驶室内即可方便的完成全部消防工作。水罐4为排烟机系统6提供足够流量的水源。动力传动系统3传递动力给排烟机动作液压系统7、水泵系统5、排烟机系统6。排烟机系统6的俯仰由排烟机系统变幅缸8带动，进行-5°～+45°的动作。排烟机系统6的系统升降由排烟机系统升降缸完成。排烟机系统回转马达10通过齿轮传动，带排烟机系统6进行360°回转。集成在一起的排烟机a11与排烟机b12，构成十六核（十六电机）驱动的多核组合式正负压送风排烟装置，其排风量可达到80万-100万米³/小时以上，是全世界目前最大的排烟车的排风量3倍多，可最大限度满足各种大型火灾和应急救援不同环境下对强气流的需要，如大面积通风，排烟、降温、特别是改变火场的风向等。排烟机系统6上安装有共用的外罩风筒，在外罩风筒排风口处可以安装与水罐管路相联的细水雾喷嘴，从而集合组成一种多核驱动的多级增压组合式消防排烟装置。通过调整排烟机的风扇叶片角度可使排烟机具有正压排风和负压抽风功能。

本实用新型消防车整车宽度不大于2500mm，高度不大于4000mm，采用方形组合排烟机的排风面积必然大于圆形风机的排风面积，并且采用了多核驱动的排烟机，所以具备超强的排烟能力。采用本实用新型消防车后，不但使排烟效能上有了更大的提升，其创新的多核组合式排烟机实现了小型装置组合大功率化；而且，创新乘员室内低噪声全方位可视PLC全功能操控系统，使排烟消防车在工作时消防员的人身健康及安全得到有效的保证。

Claims (3)

1.一种大功率多核组合式正负压送风排烟消防车，其特征在于，包括消防车底盘（1），所述消防车底盘（1）上的驾驶室内设置有PLC操作控制系统（2），所述消防车底盘（1）上还分别设置有动力传动系统（3）、水罐（4）、水泵系统（5）、排烟机系统（6）、排烟机动作液压系统（7）；其中，所述水罐（4）设置在消防车底盘（1）的中部，所述水罐（4）与水泵系统（5）相连通；所述动力传动系统（3）分别与排烟机动作液压系统（7）、水泵系统（5）、排烟机系统（6）连接，所述排烟机系统（6）设置在排烟机动作液压系统（7）上。

2.根据权利要求1所述的大功率多核组合式正负压送风排烟消防车，其特征在于，所述排烟机动作液压系统（7）包括固定在消防车底盘（1）上的排烟机系统回转马达（10），排烟机系统回转马达（10）与动力传动系统（3）相连接，所述排烟机系统回转马达（10）上依次设置有排烟机系统升降缸（9）与排烟机系统变幅缸（8）。

3. 根据权利要求1所述的大功率多核组合式正负压送风排烟消防车，其特征在于，所述排烟机系统（6）包括6个排烟机a（11）与2个排烟机b（12），其中，所述6个排烟机a（11）上下两排集合组成，每排布置3个，所述两个排烟机b（12）设置在6个风机a（11）的中间空隙处。

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