CN201825031U

CN201825031U - 自动转换刹车阀

Info

Publication number: CN201825031U
Application number: CN2010205402770U
Authority: CN
Inventors: 陈仲安
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-09-25
Filing date: 2010-09-25
Publication date: 2011-05-11
Anticipated expiration: 2020-09-25

Abstract

一种自动转换刹车阀，包括有上阀体、下阀体、防尘盖、防尘膜片，上阀体与下阀体的一端密封扣接，防尘盖和防尘膜片定位在下阀体的另一端。下阀体内部一体成形有碗形隔板，将下阀体内部分隔成第三空腔和第四空腔，碗形隔板中间设置有用于控制第三空腔和第四空腔连通与关闭的阀门组件；在碗形隔板与上阀体之间设置有继动活塞，在上阀体与继动活塞之间形成第一空腔，该第一空腔与所述继动活塞的接触面积相同于第三空腔与继动活塞的接触面积，同时在继动活塞与上阀体之间位于第一空腔的外围形成有第二空腔，第二空腔和第一空腔分别与设在上阀体顶部的圆形台阶空腔连通，并经设在该圆形台阶空腔内的自动转换阀控制开启与闭合，第一空腔同时与制动总泵连通。

Description

自动转换刹车阀

技术领域

本实用新型是关于一种自动转换刹车阀。

背景技术

本申请人曾申请专利号为200820133245.1、名称为电控可调刹车总泵的专利，该专利中的产品在专用刹车总泵上安装了电磁阀，即通过安装在仪表板上的开关可以使电磁阀关闭或开启，从而在空车行驶时成为普通的刹车总泵，在重车行驶时只要转换仪表板上的开关，就转换成刹车王。而在实际使用中，确实存在上述优点，但还存在有不足之处，即使用者觉得安装麻烦，没有刹车王安装方便，而且驾驶员在行驶中也觉得不便，经常更换开关不习惯，老是忘记。

实用新型内容

为此，本实用新型的目的在于提供一种自动转换刹车阀，它既可以用于任何刹车总泵也可以用于任何继动阀。

本实用新型中的自动转换刹车阀包括有上阀体、下阀体、防尘盖、防尘膜片，所述上阀体与所述下阀体的一端相互密封扣合连接，所述防尘盖和所述防尘膜片定位在所述下阀体没有与所述上阀连接相互扣接的另一端，

所述下阀体内部一体成形有将所述下阀体内部隔开形成两个容置空间的碗形隔板，所述两个容置空间分别连通接气室和贮气筒，且所述两个容置空间分别为第三空腔和第四空腔，所述碗形隔板中间设置有用于连通所述两个容置空间的中心孔，在所述中心孔的下方、所述碗形隔板的内部设置有用于控制所述中心孔呈开启或闭合状态的阀门组件；

在所述碗形隔板与所述上阀体之间设置有继动活塞，在所述上阀体与继动活塞之间形成第一空腔，该第一空腔与所述继动活塞的接触面积相同于所述第三空腔与所述继动活塞的接触面积，同时在所述继动活塞与所述上阀体之间位于所述第一空腔的外围形成有第二空腔，所述第二空腔和第一空腔分别与设在上阀体顶部的圆形台阶空腔连通，并经设在该圆形台阶空腔内的自动转换阀控制开启与闭合，所述第一空腔同时与制动总泵连通。

所述自动转换阀包括有台阶组合活塞，活塞座、橡胶阀门、转换阀盖、挡圈、调节螺钉、组合弹簧座、排气阀门，其中：所述台阶组合活塞在与所述上阀体连通所述第一空腔的小孔相对的板面中心设置所述橡胶阀门，与该橡胶阀门相对的小孔周缘设有一条圆形凸起的凡尔线，在所述台阶组合活塞的小台阶外侧壁和圆形台阶空腔的内环形侧壁之间密封设置，从而在所述台阶组合活塞的小台阶板面和圆形台阶空腔的底面之间形成有第五空腔；在所述台阶组合活塞的大台阶外侧壁与圆形台阶空腔的内环形侧壁之间密封设置，从而在所述台阶组合活塞的大台阶面和圆形台阶空腔的大台阶之间形成第六空腔；所述台阶组合活塞的小台阶孔内装有所述活塞座，该活塞座的台阶板面扣接在台阶组合活塞的内台阶板面上，所述活塞座的外圆侧壁与台阶组合活塞内的小台阶孔的内侧壁之间密封设置，在所述台阶组合活塞相对所述第五空腔处开有小孔，与活塞座的中心小孔、转换阀盖上的小孔连通于大气；所述转换阀盖被挡圈定位，所述转换阀盖中心的螺纹孔中设置调节螺钉，所述调节螺钉的圆锥尖端连接组合弹簧座，所述组合弹簧座中心的排气阀门与活塞座的中心圆形凸起的凡尔线相对，所述组合弹簧座和活塞座之间设置有回位弹簧。

所述阀门组件包括有组合阀门，回位弹簧和排气挡座，所述组合阀门的上端面设置橡胶圆形筋条，在所述回位弹簧的作用下所述圆形筋条紧贴所述碗形隔板内的上板面，在所述组合阀门、排气挡座与下阀体之间形成所述第四空腔，该第四空腔经螺纹孔与所述贮气筒连接。

所述组合阀门的内孔侧壁和所述排气挡座的管状外侧壁之间设置O形圈密封，同时所述下阀体的碗形隔板内侧壁和所述排气挡座的外侧壁之间设置有另一O形密封圈。

所述继动活塞与所述碗形隔板之间设置有回位弹簧。

所述继动活塞设有能延伸入所述碗形隔板中心孔的圆形顶杆。

所述第一空腔分别经不同的小孔与所述第五空腔和第六空腔连通。

本实用新型中的自动转换刹车阀在空车制动时，跟原来的普通总泵或原来的普通继动阀效果差不多。而在重车制动时，立即自动转换为刹车王，跟刹车王的效果相同。不仅保留了普通刹车阀在空车制动时的柔和性能和刹车王在重车制动时的灵敏性能，而且消除了普通刹车阀在重车制动时的太费力，刹不住的缺点和刹车王在空车制动时刹车粗暴，轮胎抱死的缺点。

附图说明

图1为本实用新型中自动转换刹车阀的剖视结构示意图，该图中示出了对贮气筒、制动气室连接接口和自动转换阀的剖视结构；

图2为图1中沿C-C线的剖视结构示意图；

图3为图1中圆圈部分的放大示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明中的具体实施例作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型中的自动转换刹车王包括有上阀体1，下阀体2、防尘盖4和防尘膜片6，上阀体1的下端面和下阀体2的上端面相互扣接密封，下阀体2在没有和上阀体1扣接的另一端的环形槽内装有挡圈5，该挡圈5用于固定防尘盖4和防尘膜片6。

下阀体2的内部形成有用于将下阀体2隔开形成上下两个容置空间的碗形隔板40，在碗形隔板40的中间开有连通上下两个容置空间的中心孔10，在下阀体2的碗形隔板40的上板面上方和上阀体1的内壁面之间形成一个容置空间，在该容置空间内设置继动活塞3，从而在上阀体1与继动活塞3之间、继动活塞3与碗形隔板40之间、碗形隔板40与防尘盖4之间分别形成第一空腔 A、第三空腔C和第四空腔D。每个空腔具体形成如下：

上阀体1的内环形圆筋42的内侧面和继动活塞3的内环形上圆筋43的外侧面之间设置O形密封圈14，该O形密封圈14嵌在继动活塞3的内环形上圆筋43的外侧面的环形槽内，从而在继动活塞3的内环形上圆筋43的内侧面与上阀体1内环形圆筋42的上板面之间形成第一空腔A。

上阀体1的内圆侧壁44和继动活塞3的台阶板面45之间设置O形密封圈13，该O型密封圈13嵌在继动活塞3的台阶板面45的环形槽内，从而在继动活塞3的台阶板面45的上方、上阀体1的内形环圆筋42的外侧壁面、内圆侧壁44的内侧面之间形成第二空腔B。

下阀体2的内圆侧壁47和继动活塞3的内环形下圆筋46外侧壁之间设置O形密封圈15，该O形圈15嵌在下阀体2的内圆侧壁47的环形槽内，在下阀体2碗形隔板40的上板面和继动活塞3下底面之间形成有连通接气室接口35的第三空腔C。

如图1所示，继动活塞3和下阀体2之间设置有回位弹簧16。在下阀体2碗形隔板40的圆形空腔内部设置有阀门组件，该阀门组件包括组合阀门8，回位弹簧9和排气挡座7，在该碗形隔板40的内侧壁上开有螺纹孔33，用于外接贮气筒。组合阀门8的上端面设置橡胶圆形筋条41，在回位弹簧9的作用下圆形筋条41紧贴碗形隔板40内的上板面，在组合阀门8、排气挡座7与下阀体2之间形成第四空腔D，该第四空腔D经螺纹孔33与贮气筒连接。组合阀门8的内孔侧壁和排气挡座7的管状外侧壁之间设置O形圈密封11，下阀体2的碗形隔板40内侧壁和排气挡座7的外侧壁之间设置O形密封圈12。

在上阀体1的内侧壁上没有小孔32和大气连通，在上阀体1顶部一侧设有螺纹孔34，用于连接制动总泵，同时该螺纹孔34与第一空腔A连通。上阀体1的顶部另一侧在外圆壁相交处(与螺纹孔34相背的一侧)设有圆形台阶空腔，该圆形台阶空腔经小孔17与第一空腔A连通，如图3所示，并在该圆形台阶空腔内装置有自动转换阀，自动转换阀包括有台阶组合活塞31，活塞座23、橡胶阀门18、转换阀盖29、挡圈24、调节螺钉28组合弹簧座26、排气阀门25等部件，其中：台阶组合活塞31在与上阀体1的小孔17相对的板面中心设置有橡胶阀门18，与该橡胶阀门18相对的小孔17周缘设有一条圆形凸起的凡尔线39。在台阶组合活塞31的小台阶外侧壁和圆形台阶空腔的内环形侧壁之间设置O形密封圈21，从而在台阶组合活塞31的小台阶板面和圆形台阶空腔的底面之间形成有第五空腔G；在台阶组合活塞31的大台阶外侧壁与圆形台阶空腔的内环形侧壁之间设置有O形密封圈22，因此在台阶组合活塞31的大台阶面和圆形台阶空腔的大台阶之间形成第六空腔H，台阶组合活塞31的小台阶孔内装有活塞座23，活塞座23的台阶板面扣接在台阶组合活塞31的内台阶板面上，活塞座23的外圆侧壁与台阶组合活塞31内的小台阶孔的内侧壁之间设置O形密封圈20，台阶组合活塞31相对第五空腔G处开有小孔19，与活塞座23的中心小孔48、转换阀盖29上的小孔49连通于大气。转换阀盖29被挡圈24定位，挡圈24设置在上阀体1圆形台阶空腔端部的台阶孔的外端的环形槽内，转换阀盖29中心的螺纹孔中设置调节螺钉28，配合螺母27用来固定调节螺钉28，调节螺钉28的圆锥尖端连接组合弹簧座26，组合弹簧座26中心的排气阀门25与活塞座23的中心圆形凸起的凡尔线50相对，组合弹簧座26和活塞座23之间设置有回位弹簧30。

如图2所示，第五空腔G经小孔36、37与第二空腔B连通，因此，橡胶阀门18的闭合与开启可以决定小孔17经空腔G、小孔36、37与第二空腔B的阻隔与连通。同时第一空腔A经小孔38与自动转换阀的空腔H相通，如图3所示。

如图1至图3所示，本实用新型中的自动转换刹车阀的工作原理如下：

在空车制动时，制动总泵制动的压缩空气从作为进气口的螺纹孔34进入第一空腔A，继动活塞3的上板面受第一空腔A的气体压力推动向下移动。此时继动活塞3下面的圆形顶杆的下板面顶住组合阀门8下移，使组合阀门8上端面的最大直径的橡胶圆筋41脱离碗形隔板40上板面的密封而开启，同时贮气筒内的压缩空气从作为接口的螺纹孔33进入第四空腔D和第三空腔C，再由第三空腔C经气室接口35进入气室制动。这时第一空腔A的压缩空气对继动活塞3向下的压力和第三空腔C的压缩空气对继动活塞3的向上的反压力达到平衡。由于第六空腔H和第一空腔A连通，这时台阶组合活塞31的大台阶面也受到相同压强的压力，并转递给回位弹簧30。由于空车制动时总泵输出给继动阀的气体压强较小，这时第六空腔H的气体对台阶组合活塞31大台阶面的压力还不能克服回位弹簧30的弹力而形变，因此台阶组合活塞31还保持原状。这时继动活塞3上板面受第一空腔A的压缩空气压力的面积相等于继动活塞3下板面受第三空腔C压缩空气压力的面积，所以第三空腔C的制动压强跟第一空腔A的压强差不多。因此本实用新型中的自动转换刹车阀在空车制动时和普通的继动阀刹车相似，刹车比较柔缓，不会象刹车王那样粗暴，出现车轮抱死现象。

在重车制动时，因为是重车，驾驶员对制动踏板的踩踏力凭习惯会略会加重，所以制动总泵的输出气体压强也稍会增大。如图1和图2所示，第一空腔A的气体压强有所增大，第六空腔H内的气体压强也增大，当第六空腔H的气体压强增大到某一值时，台阶组合活塞31推动回位弹簧30压缩，使橡胶阀门18随着台阶组合活塞座31向组合弹簧座26方向移动，此时第一空腔A的压缩空气由小孔17进入第五空腔G，第五空腔G的压缩空气又进一步推动台阶组合活塞31的小台阶面和活塞座23的底面向组合弹簧座26方向而移动，并使台阶组合活塞31内的活塞座23的凡尔线50顶住组合弹簧座26的排气阀门25而密封。此时，第一空腔A的压缩空气经小孔17，第五空腔G和小孔36、37进入第二空腔B，对继动活塞3外围的台阶板面45的上板面产生向下的压力，这时继动活塞3的整个上板面都受到压缩空气的压力，而进一步顶开组合阀门8，由于继动活塞3上板面受第一空腔A和第二空腔B的气体压力的面积是继动活塞3下板面受第三空腔C气体压力面积的2倍，当继动活塞3受上下各腔气体压力平衡时，第三空腔C的气体压强也相当于第一空腔A、第二空腔B的气体压强的2倍。由于第三空腔C的气体压强增大，从气室接口35输出给气室的压强也增大，因此，自动转换刹车阀在重车制动时就跟继动阀刹车王相似，达到制动灵敏总泵踏板踩踏较轻的效果。不仅保留了普通刹车阀在空车制动时的柔和性能和刹车王在重车制动时的灵敏性能，而且消除了普通刹车阀在重车制动时的太费力，刹不住的缺点和刹车王在空车制动时刹车粗暴，轮胎抱死的缺点，并且实现了自动转换的目的。

Claims

1.一种自动转换刹车阀，包括有上阀体、下阀体、防尘盖、防尘膜片，所述上阀体与所述下阀体的一端相互密封扣合连接，所述防尘盖和所述防尘膜片定位在所述下阀体没有与所述上阀连接相互扣接的另一端，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的自动转换刹车阀，其特征在于，所述自动转换阀包括有台阶组合活塞，活塞座、橡胶阀门、转换阀盖、挡圈、调节螺钉、组合弹簧座、排气阀门，其中：所述台阶组合活塞在与所述上阀体连通所述第一空腔的小孔相对的板面中心设置所述橡胶阀门，与该橡胶阀门相对的小孔周缘设有一条圆形凸起的凡尔线，在所述台阶组合活塞的小台阶外侧壁和圆形台阶空腔的内环形侧壁之间密封设置，从而在所述台阶组合活塞的小台阶板面和圆形台阶空腔的底面之间形成有第五空腔；在所述台阶组合活塞的大台阶外侧壁与圆形台阶空腔的内环形侧壁之间密封设置，从而在所述台阶组合活塞的大台阶面和圆形台阶空腔的大台阶之间形成第六空腔；所述台阶组合活塞的小台阶孔内装有所述活塞座，该活塞座的台阶板面扣接在台阶组合活塞的内台阶板面上，所述活塞座的外圆侧壁与台阶组合活塞内的小台阶孔的内侧壁之间密封设置，在所述台阶组合活塞相对所述第五空腔处开有小孔，与活塞座的中心小孔、转换阀盖上的小孔连通于大气；所述转换阀盖被挡圈定位，所述转换阀盖中心的螺纹孔中设置调节螺钉，所述调节螺钉的圆锥尖端连接组合弹簧座，所述组合弹簧座中心的排气阀门与活塞座的中心圆形凸起的凡尔线相对，所述组合弹簧座和活塞座之间设置有回位弹簧。

3.根据权利要求1所述的自动转换刹车阀，其特征在于，所述阀门组件包括有组合阀门，回位弹簧和排气挡座，所述组合阀门的上端面设置橡胶圆形筋条，在所述回位弹簧的作用下所述圆形筋条紧贴所述碗形隔板内的上板面，在所述组合阀门、排气挡座与下阀体之间形成所述第四空腔，该第四空腔经螺纹孔与所述贮气筒连接。

4.根据权利要求3所述的自动转换刹车阀，其特征在于，所述组合阀门的内孔侧壁和所述排气挡座的管状外侧壁之间设置O形圈密封，同时所述下阀体的碗形隔板内侧壁和所述排气挡座的外侧壁之间设置有另一O形密封圈。

5.根据权利要求1所述的自动转换刹车阀，其特征在于，所述继动活塞与所述碗形隔板之间设置有回位弹簧。

6.根据权利要求1所述的自动转换刹车阀，其特征在于，所述继动活塞设有能延伸入所述碗形隔板中心孔的圆形顶杆。

7.根据权利要求2所述的自动转换刹车阀，其特征在于，所述第一空腔分别经不同的小孔与所述第五空腔和第六空腔连通。