CN201821197U - 液体冷循环散热电机壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种液体冷循环散热电机壳体，包括壳体，其特征是：所述壳体由若干块分体式带有循环水冷内腔分壳体固接成整体，所述分壳体内外壁之间均匀相间设置轴向凸台构成循环水冷内腔，所述凸台的顶端设有导流槽，所述壳体外表面上设置有与循环水冷内腔联通的进、出水口。有益效果：适用于船舶，高速铁路，冶金，机械设备。混合动力汽车等领域的高端，高速，高效大型电机的散热需要，实现了更高的散热性能及超大内径水套电机壳体无法挤压的难题，可满足高端、高效、高速电机的散热需要。提高了散热液体介质的换热面积和换热效率，实现了较高的散热性能。
Description
技术领域
本实用新型属于电机，尤其涉及一种可以进行内循环水冷降温的液体冷循环散热电机壳体。
背景技术
随着数控系统技术和电动汽车领域的发展，对伺服电机、驱动电机的技术性能有了更高要求。例如，机床数控伺服系统、高速高精加工机床的直线电机驱动技术的应用、汽车领域中除电动车驱动电机外，汽车电子伺服系统如电子动力方向盘和线控刹车灯业的电机除需要具有效率高、推力密度大、可控性能好等高标准性能外，同时必须解决散热、隔磁问题。目前电机壳体的散热性能差已成为电机技术发展的瓶颈。为解决电机散热问题，日本研究开发了在电机壳体外附装螺旋盘管水循环的外致冷系统。该系统体积较大，由于是通过螺旋盘管带走电机最外部的温度的工作原理，而温度较高的电机内部其降温效果不好，并不能真正达到良好的降温目的。尤其是船舶，高速铁路机车及载重汽车的大型电机外壳一次成型需要大型挤压设备，制造成本很高，推广内冷式散热的电机更为困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种液体冷循环散热电机壳体，壳体是由铝合金分体热挤压后，再经过氩弧焊焊接成形，壳体内设有中空循环水道，壳体外表面设有与中空循环水道连通的进出水口，进入水道的水可以均匀地将电机旋转时产生的热量带走，从而实现高散热性能。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种液体冷循环散热电机壳体，包括壳体，其特征是：所述壳体由若干块分体式带有循环水冷内腔分壳体固接成整体，所述分壳体内外壁之间均匀相间设置轴向凸台构成循环水冷内腔，所述凸台的顶端设有导流槽， 所述壳体外表面上设置有与循环水冷内腔联通的进、出水口。
所述导流槽在相邻两凸台顶端呈相对首尾式设置，所述导流槽上设有密封盖。
本实用新型有益效果：适用于船舶，高速铁路，冶金，机械设备。混合动力汽车等领域的高端，高速，高效大型电机的散热需要，实现了更高的散热性能超大内径水套电机壳体无法挤压的难题，并克服了以往用铝合金铸造工艺或以前申请的内冷式铝合金电机壳体生产的的噪音大，加工难度高的不足。与日本某公司的螺旋盘管水冷相比，机壳整体性好、重量轻、外型美观、散热效率高，与传统的风冷方式相比，降温更加均匀，降温速度快，且节能环保，可满足高端、高效、高速电机的散热需要。提高了散热液体介质的换热面积和换热效率，实现了较高的散热性能。
附图说明
图1是本实用新型的剖面结构示意图；
图2是本实用新型的外形示意图；
图中：1、分壳体，2、循环水冷内腔，3、导流槽，4、凸台，5、6、进、出水口，7、密封盖。
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。
详见附图, 一种液体冷循环散热电机壳体，包括壳体，所述壳体由若干块分体式带有循环水冷内腔分壳体1固接成整体，所述分壳体内外壁之间均匀相间设置轴向凸台4构成循环水冷内腔2，所述凸台的顶端设有导流槽3，所述壳体外表面上设置有与循环水冷内腔联通的进、出水口5、6。所述导流槽在相邻两凸台顶端呈相对首尾式设置，所述导流槽上设有密封盖7 。
铝合金制作的分壳体采用热挤压工艺，分壳体经氩弧焊接后成整体。在热挤压工艺中将分壳体中间直接挤压出循环水冷内腔，形成凸台。凸台顶端铣出导流槽。即，若一条凸台上部顶端铣出导流槽，则在其相邻的另一个凸台的下部顶端铣出导流槽，最后用密封盖将导流槽密封，如此循环则形成从进水口到出水口的一条整体水道。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (2)
1.一种液体冷循环散热电机壳体，包括壳体，其特征是：所述壳体由若干块分体式带有循环水冷内腔分壳体固接成整体，所述分壳体内外壁之间均匀相间设置轴向凸台构成循环水冷内腔，所述凸台的顶端设有导流槽， 所述壳体外表面上设置有与循环水冷内腔联通的进、出水口。
2.根据权利要求1所述的液体冷循环散热电机壳体，其特征是：所述导流槽在相邻两凸台顶端呈相对首尾式设置，所述导流槽上设有密封盖 。
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