CN201820654U - 汽车启动电机开关外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电机开关外壳，尤其是涉及一种汽车启动电机开关外壳，属于汽车启动电机中的一个部件。目前还没有一种结构设计合理，生产成本低，材料消耗少，便于制造和加工的汽车启动电机开关外壳。本实用新型包括圆柱形结构的外壳本体，所述外壳本体中设置有一个安装腔，该外壳本体为敞口状结构，其特征是：所述外壳本体的底部设置有一个通孔，该通孔为圆柱形结构，所述外壳本体的底面周边设置有一圈凸台，所述安装腔为圆柱形结构，该安装腔的底面周边设置有一圈圆角结构。本实用新型的结构设计合理，性能可靠，生产成本低，便于制造和加工，表面不会出现有裂纹的情况，对冷挤压过程中的球坯进行外径车削会大大节省生产材料和生产时间。

Description

汽车启动电机开关外壳

技术领域

本实用新型涉及一种电机开关外壳，尤其是涉及一种汽车启动电机开关外壳，属于汽车启动电机中的一个部件。

背景技术

汽车启动电机开关外壳是汽车启动电机的重要部件，是产生磁力元件的框架，它的品质将直接影响到启动电机的启动能力、感应电动势的波形与整车性能。开关外壳的成形技术包括全车削、无缝钢管焊接、冷挤压成形结合外径车削（去除表面裂纹）、内外径完全冷挤压成形等方法。

由于目前国内原材料表面质量所限，很多钢厂出产的原材料表面开裂现象严重，用这些原材料冷挤成形后产品外观不良率达15%左右，所以必须结合相应的车削加工去除表面不良，现有应用最广泛的工艺是冷挤压成形后结合外径车削的方案，该方法的不足是车削外径时材料浪费较大。

目前还没有一种结构设计合理，性能可靠，生产成本低，材料消耗少，便于制造和加工的汽车启动电机开关外壳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，性能可靠，生产成本低，材料消耗少，便于制造和加工的汽车启动电机开关外壳。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车启动电机开关外壳包括圆柱形结构的外壳本体，所述外壳本体中设置有一个安装腔，该外壳本体为敞口状结构，其特点在于：所述外壳本体的底部设置有一个通孔，该通孔为圆柱形结构，所述外壳本体的底面周边设置有一圈凸台，所述安装腔为圆柱形结构，该安装腔的底面周边设置有一圈圆角结构。

本实用新型所述凸台的外周设置有一圈圆角结构。

本实用新型所述通孔的轴线和安装腔的轴线相重叠。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单，设计合理，布局科学，性能可靠，生产成本低，材料消耗少，便于制造和加工，能够有效提高汽车启动电机的性能。

本实用新型在外壳本体的表面不会出现有裂纹的情况，对冷挤压过程中的球坯进行外径车削会大大节省生产材料和生产时间，本实用新型的外径尺寸均一、外表美观。

附图说明

图1是本实用新型实施例中汽车启动电机开关外壳的主视结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是图2中A-A面的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例：

参见图1至图3，本实施例中的汽车启动电机开关外壳包括外壳本体1，该外壳本体1为圆柱形结构。

本实施例的外壳本体1中设置有一个安装腔2，使得外壳本体1成为敞口状结构，安装腔2为圆柱形结构，该安装腔2的底面周边设置有一圈圆角结构。在外壳本体1的底部设置有一个通孔3，该通孔3为圆柱形结构，通孔3的轴线和安装腔2的轴线相重叠。

本实施例在外壳本体1的底面周边设置有一圈凸台4，该凸台4的外周设置有一圈圆角结构，使得整体的结构设计更加合理。

传统的用于制造汽车启动电机开关外壳的加工方案通常如下所示：下料→抛丸→磷皂化→整形→镦扁→退火→磷皂化→伸孔（一）→冲孔→压平→退火→抛丸→磷皂化→伸孔（二）→车外径→精车加工。本实施例中的汽车启动电机开关外壳可以采用如下的工艺方案进行制造：下料→抛丸→磷皂化→整形→镦扁→退火→磷皂化→伸孔（一）→冲孔→车外径→压平→退火→抛丸→磷皂化→伸孔（二）→精车加工。本实施例中第二种加工方法将“车外径”工序从“伸孔（二）”工序后面提前至“压平”之前，如此调整，车削的长度较常规工艺缩短了75%，从而可以较传统工艺节省75%的材料（车削掉的材料）。

本实施例中的汽车启动电机开关外壳的构思新颖，解决了表面有裂纹的情况，对冷挤压过程中的球坯进行外径车削，会大大节省生产材料和生产时间，还有外径尺寸均一和外表美观，外表纹理更加均一、漂亮。

本实施例中的汽车启动电机开关外壳为一较为简单的杯形件，但客户对产品的外观有要求：不得有裂纹，而且国外客户要求外表面不得进行车削加工，这就是这个看似简单的杯形件制造的难点所在。像这样的杯形零件，目前制造的工艺中一般都采用冷挤压成形后结合外径车削的工艺，但是这种工艺缺点是材料浪费较大，且外表面经车削的产品很难得到国外客户的认可。

本实施例中的汽车启动电机开关外壳可以采用如下的工艺方案进行制造：下料→抛丸→磷皂化→整形→镦扁→退火→磷皂化→伸孔（一）→冲孔→车外径→压平→退火→抛丸→磷皂化→伸孔（二）→精车加工。由上述流程可以看出，本实施例中的汽车启动电机开关外壳的内径和外径完全是冷挤压成形，进外径不需要结合相应的车削加工，将去除外表面裂纹的车削加工工序提前至“压平”工序之前，因为“压平”工序之前的坯料长度一般只有伸孔成形后杯形件总长的1/4，所以同样车削去除1mm(直径)，在达到同样去除产品表面裂纹的前提下，该工艺可以节省大量的材料，而且因为新工艺的外径完全是冷挤压而成，尺寸统一性好，外表美观。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车启动电机开关外壳，包括圆柱形结构的外壳本体，所述外壳本体中设置有一个安装腔，该外壳本体为敞口状结构，其特征在于：所述外壳本体的底部设置有一个通孔，该通孔为圆柱形结构，所述外壳本体的底面周边设置有一圈凸台，所述安装腔为圆柱形结构，该安装腔的底面周边设置有一圈圆角结构。

2.根据权利要求1所述的汽车启动电机开关外壳，其特征在于：所述凸台的外周设置有一圈圆角结构。

3.根据权利要求1所述的汽车启动电机开关外壳，其特征在于：所述通孔的轴线和安装腔的轴线相重叠。

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