CN201810367U - 一种发动机呼吸器装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机呼吸器装置，包括一体地设置于发动机气缸盖罩上的油气分离腔，所述油气分离腔开口端安装有呼吸器盖板，该呼吸器盖板与油气分离腔构成一个封闭的油气分离室，所述油气分离腔内设置有让发动机内的油气进入的油气入口和让分离后得到的油流回气缸盖内的回油口，所述呼吸器盖板上设置有用于排出分离后得到的气体的排气通道。与现有技术相比，本实用新型在发动机气缸盖罩上一体地设置油气结构，有效地控制了呼吸器装置体积，方便了发动机使用安装时的整体配套。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机呼吸器装置，具体地说，涉及一种闭式呼吸器装置。
背景技术
发动机在工作时，燃油燃烧形成的高压气体在汽缸内推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，汽缸内的运动副间隙造成高压气体漏入曲轴箱、齿轮室、油底壳等到相通的容腔内，导致该容腔内气压升高，造成损坏密封等故障，必须将腔内气压释放。同时，如果将曲轴箱内的油气直接排入大气中，不仅增加了发动机的油耗，而且污染环境，所以有必要将油气进行分离。这些问题都需要通过发动机呼吸器装置给予解决。
现有的发动机呼吸器装置为独立于发动机机体的单独装置，其使用安装对空间要求较高。而乘用车发动机舱布置紧凑，对发动机的长、宽、高都有严格的限制。如果用传统呼吸器装置会使发动机空间尺寸变大，对整个发动机的外观有所影响，对乘用车配套也会有影响。
实用新型内容
本实用新型欲解决的技术问题为提供一种发动机呼吸器装置，该发动机呼吸器装置结构简单，并且占用空间少，性能可靠，配套性好。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机呼吸器装置具有如下结构：
一种发动机呼吸器装置，包括一体地设置于发动机气缸盖罩上的油气分离腔，所述油气分离腔开口端安装有呼吸器盖板，该呼吸器盖板与油气分离腔构成一个封闭的油气分离室，所述油气分离腔内设置有让发动机内的油气进入的油气入口和让分离后得到的油流回气缸盖内的回油口，所述呼吸器盖板上设置有用于排出分离后得到的气体的排气通道。
优选地，所述油气分离腔内设置有迷宫结构。
优选地，所述油气分离腔内设置有旋风结构。
优选地，所述排气通道出口处安装有压力平衡装置，该压力平衡装置包括安装有排气管的壳体，壳体内设置有与所述油气分离腔的排气通道连通的第一腔室和与排气管连通的第二腔室，所述第二腔室安装有一弹簧，弹簧上端压紧一个周边形状与壳体内腔壁形状一致的膜片，所述壳体的上开口端固定安装有呼吸器盖。
优选地，所述排气管连接在发动机空滤和增压器中间。
与现有技术相比，本实用新型在发动机气缸盖罩上一体地设置油气结构，有效地控制了呼吸器装置体积，方便了发动机使用安装时的整体配套。
附图说明
图1为本实用新型的发动机呼吸器装置的结构分解示意图；
图2为本实用新型的发动机呼吸器装置的装配图；
图3为本实用新型的发动机呼吸器装置与发动机装配分解简图；
图4为本实用新型的发动机呼吸器装置与发动机装配简图；
图5为本实用新型的发动机呼吸器装置的气缸盖罩顶面结构简图；
图6为本实用新型的发动机呼吸器装置的旋转剖视图。
结合附图在其上标记以下附图标记：
1-气缸盖罩；2-垫片；3-呼吸器盖板；4-弹簧；5-膜片6-呼吸器盖；7-弹垫；8-平垫；9-螺栓；10-螺栓组件；11-气缸盖；12-排气管；13-油气入口；14-迷宫结构；15-旋风结构；16-回油口；17-第二腔室；18-第一腔室；19-第三腔室。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1-4所示，该发动机呼吸器装置包括一体地设置于发动机气缸盖罩1上的油气分离腔，所述油气分离腔开口端安装有呼吸器盖板3，该呼吸器盖板3与油气分离腔构成一个封闭的油气分离室，所述油气分离腔内设置有让发动机内的油气进入的油气入口13和让分离得到的油流回气缸盖11内的回油口16，所述呼吸器盖板3上设置有用于排出分离后得到的气体的排气通道。本发动机呼吸器装置通过在发动机盖罩1上一体地设置油气分离腔，使得油气分离装置结构简单，可靠性高。
如图5所示，所述油气分离腔内设置有迷宫结构14和旋风结构15。这样的结构使得从油气入口13进入的油气得到二次分离。其中，迷宫结构14使油气因冷凝而得到首次分离，旋风结构15使经历过首次分离的油气在离心作用下再次得到分离，进而使得油气得到彻底的分离净化。
如图6所示，所述呼吸器装置安装有连通排气通道的压力平衡装置。该压力平衡装置包括安装有排气管12的壳体，壳体内设置有与所述油气分离腔的排气通道连通的第一腔室18和与排气管12连通的第二腔室17，所述第二腔室17安装有一弹簧4，弹簧4上端压紧一个周边形状与壳体内腔形状一致的膜片5，所述壳体的上开口端固定安装有呼吸器盖6。所述排气管12连接在发动机空滤和增压器中间。发动机过程中，所述膜片5在第二腔室17受到向上的经分离后气体的压力，同时膜片5在第一腔室18还受到向下的排气管气压的吸合力及向上的弹簧推力。当膜片5受到的向上的力量大于向下的力量时，膜片朝上运动至第三腔室19，使得第一腔室18和第二腔室17相通，分离后的油气从排气管排出；当膜片5受到的向上的力量小于向下的力量时，膜片5朝下运动，直至被腔壁顶住，使得第一腔室和第二腔室相互隔离，防止破坏曲轴箱内的压力平衡。其中所述第一腔室和第二腔室的形状、结构和大小根据发动机的具体情况给予设定，以使发动机工作时膜片5上受到适当的气体压力和吸合力。
本实用新型将呼吸器装置一体地设置于气缸盖罩上，有效的控制了呼吸器装置的体积，并且与周边零件装配简单，性能好，可靠性高。本装置尤其适合与乘用车配套使用。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种发动机呼吸器装置，其特征在于，包括一体地设置于发动机气缸盖罩上的油气分离腔，所述油气分离腔开口端安装有呼吸器盖板，该呼吸器盖板与油气分离腔构成一个封闭的油气分离室，所述油气分离腔内设置有让发动机内的油气进入的油气入口和让分离后得到的油流回气缸盖内的回油口，所述呼吸器盖板上设置有用于排出经分离得到的气体的排气通道。
2.根据权利要求1所述的发动机呼吸器装置，其特征在于，所述油气分离腔内设置有迷宫结构。
3.根据权利要求2所述的发动机呼吸器装置，其特征在于，所述油气分离腔内设置有旋风结构。
4.根据权利要求3所述的发动机呼吸器装置，其特征在于，所述排气通道出口处安装有压力平衡装置，该压力平衡装置包括安装有排气管的壳体，壳体内设置有与所述油气分离腔的排气通道连通的第一腔室和与排气管连通的第二腔室，所述第二腔室安装有一弹簧，弹簧上端压紧一个周边形状与壳体内腔壁形状一致的膜片，所述壳体的上开口端固定安装有呼吸器盖。
5.根据权利要求4所述的发动机呼吸器装置，其特征在于，所述排气管连接在发动机空滤和增压器中间。
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| CN2010205397096U CN201810367U (zh) | 2010-09-20 | 2010-09-20 | 一种发动机呼吸器装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN201810367U true CN201810367U (zh) | 2011-04-27 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN107939480A (zh) * | 2018-01-10 | 2018-04-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机双级油气分离系统 |
| CN109209563A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-01-15 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种滤板式发动机油气分离装置 |
| CN109339903A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-02-15 | 合肥威尔燃油系统股份有限公司北京分公司 | 一种汽车油气分离器 |
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2010
- 2010-09-20 CN CN2010205397096U patent/CN201810367U/zh not_active Expired - Fee Related
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