CN201810071U

CN201810071U - 汽车车门门锁的双拉线金属支架

Info

Publication number: CN201810071U
Application number: CN 201020522851
Authority: CN
Inventors: 潮流
Original assignee: Shanghai Inteva Automobile Door System Co Ltd
Current assignee: Shanghai Inteva Automobile Door System Co Ltd
Priority date: 2010-09-09
Filing date: 2010-09-09
Publication date: 2011-04-27
Anticipated expiration: 2020-09-09

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车门门锁的双拉线金属支架，所述金属支架固定连接在车门门锁的锁体安装支架上，并与汽车车门的内开启拉线和内保险拉线相连，其特征在于，所述金属支架呈T字形，在该T字形金属支架顶端的左右两边各自设置有一支撑片，在所述支撑片上还分别设置有一弧形卡槽，所述卡槽分别与内开启拉线和内保险拉线的卡套相卡合。本实用新型的双拉线金属支架结构更加小巧，强度更高，装配更加方便，具有较好的通用性和匹配性，达到了较好的技术效果。

Description

汽车车门门锁的双拉线金属支架

技术领域

本实用新型涉及汽车车门门锁的技术领域，尤其是涉及一种用于汽车车门门锁上的双拉线支架。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，一方面，消费者对于汽车的功能性和安全性提出了新的要求，另一方面，消费者对于汽车的形体美观性要求也越来越高。车门作为形体美观中的重要组成部分也不例外，流线型设计要求车门系统的造型和内部的布置紧凑，常规的车门系统开启机构的设计已经不能满足现今汽车行业的加工和制造的需求。

参见附图1，并参考本专利申请人在先申请的中国实用新型专利“一种双拉线式车门门锁的拉线支架”(中国专利号：ZL 200920071651.4)，在该中国实用新型专利中公开了一种双拉线式车门门锁的拉线支架的现有技术，该现有技术中的双拉线式车门门锁的拉线支架，所述的门锁上连有用于开启车门的内开启拉线和用于车门保险的内保险拉线，所述拉线支架包括连接部和拉线支撑部，所述连接部与所述门锁固定连接，所述拉线支撑部罩于所述内开启拉线和内保险拉线外，且所述拉线支撑部的顶端设有卡槽，所述内开启拉线和内保险拉线外设有卡套，所述卡套与所述卡槽卡合连接。该现有技术中的拉线支架由于采用了双拉线式的结构布置，代替了一般普通的车门门锁中的连杆机构，从而避免了连杆机构所产生的噪音，也可以使得车门的钣金的体积更加小巧，结构简单，成本低廉。

但是上述的现有技术中的拉线支架仍然还存在一些不足之处，比如，由于该现有技术中的拉线支架是由塑料制成的，强度较差，在外力作用下容易变形，并且该拉线支架在与车门门锁的锁体安装支架装配时，需要工人把拉线支架从制造流水线上取下，用手工一个个地进行装配，由此导致装配与制造的效率较低，同时也增加了人工的成本；另外，由于该拉线支架由连接部、拉线支撑部和挡板这三部分组成，体积较大，浪费车门钣金的内部空间，需要车门钣金的结构与拉线支架的结构相互之间具有很好的配合才能使用，由此造成该拉线支架的匹配性和通用性较差，不利于大规模的生产制造。

实用新型内容

本实用新型的目的是在上述双拉线式车门门锁拉线支架的现有技术基础上，提供一种双拉线金属支架，从而可以解决上述现有技术中的不足。

本实用新型的汽车车门门锁的双拉线金属支架，所述金属支架固定连接在车门门锁的锁体安装支架上，并与汽车车门的内开启拉线和内保险拉线相连，其特征在于，所述金属支架呈T字形，在该T字形金属支架顶端的左右两边各自设置有一支撑片，在所述支撑片上还分别设置有一弧形卡槽，所述卡槽分别与内开启拉线和内保险拉线的卡套相卡合。

本实用新型的汽车车门门锁的双拉线金属支架，其进一步特征在于，所述的双拉线金属支架的下端部还设置有两个铆钉孔，所述的双拉线金属支架通过铆钉与车门门锁的锁体安装支架固定相连接在一起。

本实用新型中的汽车车门门锁的双拉线金属支架，由于采用了结构小巧的T字形的金属支架，其结构上更加简单，所需的空间更小，制造成本也更低廉。另外，所述的金属拉线支架，可以在生产装配线上直接用旋铆机通过铆钉把金属支架固定安装在门锁的锁体安装支架上，而不必像现有技术中的拉线支架那样需要工人把其从流水线上拿下来在线下派专人用螺钉进行装配，从而节省了人工并提高了制造的效率；同时，由于本实用新型的金属拉线支架，大大节省了零件的尺寸和空间，可以直接与几乎任意型号的车门钣金相匹配，从而提高了零件的匹配性和通用性，取得了较好的有益效果。

附图说明

为能更清楚理解本实用新型的目的、特点和优点，以下将结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细描述，其中：

图1为现有技术中的拉线支架安装在车门门锁上的结构示意图；

图2为本实用新型的金属拉线支架的正视图；

图3为本实用新型的金属拉线支架的侧视图；

图4为本实用新型的金属拉线支架的俯视图；

图5为本实用新型的金属拉线支架与铆钉装配的结构示意图；

图6为本实用新型的金属拉线支架装配到车门门锁的锁体安装支架上的结构示意图。

图7为本实用新型的金属拉线支架与拉线相连接与配合的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型与上述现有技术中的主要不同之处在于，本实用新型用双拉线金属支架代替了现有技术中的拉线支架，如图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，与现有技术中的拉线支架由连接部、拉线支撑部和挡板这三者所组成有所不同的是，本实用新型的双拉线金属支架1大体上呈一个T字形，在该T字形金属支架1顶端的左右两边各自设置有一个支撑片2和支撑片3，在所述的支撑片2和3上还各自设置有弧形的卡槽4和卡槽5，与现有技术相同的是，所述的卡槽4和卡槽5分别与内开启拉线11和内保险拉线12上的卡套13相卡合，从而达到固定内开启拉线11和内保险拉线12的目的。

同时，在本实用新型的T字形的金属支架1的下端部还设置有铆钉孔6和铆钉孔7。与现有技术中的拉线支架需要在流水线下由人工用螺钉逐一地将拉线支架安装到车门的锁体安装支架之上有所不同的是，本实用新型中的金属支架1可以在流水线上直接进行组装，具体来说，是可以在流水线上将双拉线金属支架1靠在车门门锁的锁体安装支架10上，再通过旋铆机(图中未显示)，用铆钉8和铆钉9将双拉线金属支架1铆接在车门门锁的锁体安装支架10上，从而完成把金属支架1安装到车门门锁的锁体安装支架10上的装配过程。

综上所述，本实用新型中的汽车车门门锁的双拉线金属支架，由于采用了结构小巧的T字形的金属支架来代替现有技术中由连接部、拉线支撑部和挡板三部分所组成的塑料拉线支架，由此不仅通过把塑料拉线支架替换为金属拉线支架而增加了支架的强度，并且其T字形的支架结构在结构上更加简单，所需的空间也更小，制造成本也更低廉；另外，本实用新型的金属拉线支架，可以在生产装配线上直接用旋铆机通过铆钉把金属支架固定安装在门锁的锁体安装支架上，而不必像现有技术中的拉线支架那样需要工人把其从流水线上拿下来在线下派专人用螺钉进行装配，从而节省了人工并提高了制造的效率；同时，由于本实用新型的金属拉线支架结构小巧，相对于现有技术中的拉线支架来说，大大节省了零件的尺寸和空间，使得其结构可以更加的紧凑，可以直接与几乎任意型号的车门钣金相匹配，具有很强的通用性，而不必像现有技术中那样，人们要经常根据拉线支架的形状与结构来修改车门钣金的结构和设计，从而提高了零件的匹配性和通用性，取得了较好的有益效果。

Claims

1.一种汽车车门门锁的双拉线金属支架，所述金属支架固定连接在车门门锁的锁体安装支架上，并与汽车车门的内开启拉线和内保险拉线相连，其特征在于，所述金属支架呈T字形，在该T字形金属支架顶端的左右两边各自设置有一支撑片，在所述支撑片上还分别设置有一弧形卡槽，所述卡槽分别与内开启拉线和内保险拉线的卡套相卡合。

2.如权利要求1所述的汽车车门门锁的双拉线金属支架，其进一步特征在于，所述的双拉线金属支架的下端部还设置有两个铆钉孔，所述的双拉线金属支架通过铆钉与车门门锁的锁体安装支架固定相连接在一起。