CN201804730U - 油缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种油缓冲器，所述油缓冲器包括：主油缸；和所述主油缸相连通、位于主油缸侧底部的侧油缸；设置于所述主油缸内的活塞；设置于所述侧油缸内的密封圈；设置于所述侧油缸端口的端盖；穿过所述端盖与所述密封圈固定连接的连接杆，所述连接杆与端盖之间用螺钉相连。所述油缓冲器还包括设置在所述活塞底部的铝环。通过本实用新型所提供的油缓冲器，不仅能够快速、方便地调节油缸内的油量，还能使所述油缓冲器工作于较宽的温度范围。

Description

油缓冲器

技术领域

本实用新型涉及断路器开关领域，更具体地说，涉及一种油缓冲器。

背景技术

现有的断路器多为真空断路器，真空断路器的行程较短，但其分闸速度很高。为使速度很高的运动部件在较短的行程内停下来，一般用缓冲器来吸收运动部件的动能，从而避免运动部件受到较大的冲击，因此，缓冲器在断路器中起着至关重要的作用。

目前真空断路器的缓冲器多为油缓冲器，结构大同小异，都是在油缸内设置活塞，油缸中置有一定量的缓冲油，利用油对活塞的缓冲作用来吸收运动部件的动能。

在断路器安装后、出厂前要对其进行机械特性检测，在检测过程中，如果油缓冲器内的油量没有达到要求，则需要拆卸油缓冲器，调节油缓冲器中缓冲油的量。但是油缓冲器的拆卸、安装都比较繁琐、费时费力，从而使得调节其内缓冲油的量比较困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种油缓冲器，该油缓冲器能够实现快速、方便调节其内缓冲油量的目的，省时省力。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型所提供的油缓冲器具体包括：主油缸；和所述主油缸相连通、位于主油缸侧底部的侧油缸；设置于所述主油缸内的活塞；设置于所述侧油缸内的密封圈；设置于所述侧油缸端口的端盖；穿过所述端盖与所述密封圈固定连接的连接杆，所述连接杆与端盖之间用螺钉相连。

优选的，所述油缓冲器还包括，设置在所述活塞底部的铝环。

优选的，所述油缓冲器还包括，设置在所述侧油缸端口和端盖之间的密封圈。

从上述技术方案可以看出，本实用新型所提供的油缓冲器，在主油缸的侧底部设置有和所述主油缸连通的侧油缸，侧油缸内设置有密封圈及和所述密封圈固定连接的连接杆，所述连接杆左右移动可带动与之相连的密封圈左右移动，从而使侧油缸内油量发生变化，侧油缸内油量的变化使得与其连通的主油缸内油量发生相应的变化，因此，本实用新型所提供的油缓冲器在调节主油缸内油量的时候，不用拆卸油缓冲器，就能快速、方便调节主油缸内油量的多少，省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种油缓冲器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1，为本实用新型实施例所提供的一种油缓冲器的结构示意图。本实施例中所述油缓冲器包括：主油缸1；和所述主油缸1相连通、位于所述主油缸1侧底部的侧油缸2；设置于所述主油缸1内的活塞3；设置于所述侧油缸2内的密封圈4；设置于所述侧油缸2端口的端盖5；穿过所述端盖5与所述密封圈4固定连接的连接杆6，所述连接杆6与端盖5之间用螺钉7相连。

本实用新型所提供的油缓冲器，包括相互连通的主油缸1和侧油缸2，所述主油缸1和侧油缸2为整体成型结构或焊接结构。所述主油缸1相当于一般油缓冲器中的油缸，在分闸的时候依靠其内的油对运动部件起到缓冲的作用，所述侧油缸2用来调节主油缸1内缓冲油的量。

设置在侧油缸2内的密封圈4用来密封侧油缸2内的缓冲油，当所述密封圈4位于侧油缸2的最左端时，所述侧油缸2内没有缓冲油，随着密封圈向右端移动，侧油缸2内会填充由主油缸1流入的缓冲油，侧油缸2内缓冲油量的多少由密封圈4的位置决定。

由于所述连接杆6和密封圈4固定连接，故在调节主油缸1内油量的时候，首先将连接杆6与端盖5之间的螺钉7松开，使所述连接杆6处于活动状态，通过手动或别的方式移动位于油缓冲器外部的连接杆6的端部，可实现连接杆6和密封圈4的整体移动，从而可改变侧油缸2内缓冲油的量，又因为所述油缓冲器内缓冲油的总量不变，且所述侧油缸2和主油缸1为连通结构，所以当所述侧油缸2内缓冲油量改变的同时，所述主油缸1内缓冲油量也发生改变，即通过移动连接杆6就可达到调节主油缸1内缓冲油量的目的。当主油缸1内缓冲油量满足要求时，将连接杆6和端盖5之间的螺钉7拧紧，以使所述连接杆6和所述端盖5固定连接，保证所述侧油缸2内油量不再变化。

由于所述侧油缸2内也有空间来存储缓冲油，故本实用新型所提供的油缓冲器相比一般的油缓冲器，在开始注入的时候可注入较多的缓冲油，具体情况可酌情注入。

在所述侧油缸2端口和端盖5之间还设置有密封圈8，该密封圈8的作用是：使端盖5能更加严实地密封所述侧油缸2。

下面简单介绍一下分闸时候该油缓冲器的工作过程。

在分闸时候，活塞3会在与其连接的活塞杆的作用下向下运动，所述活塞3与油缸(指工作油缸，这里为主油缸1，下同)之间间隙配合，活塞杆与活塞3连接处设置有空腔，所述空腔内置有一个钢球。在活塞3向下运动时，油缸内的缓冲油会受到压迫作用向上运动，同时推动钢球向上运动，在钢球到达空腔端口处时，由于钢球的直径大于所述空腔端口直径，故钢球会把空腔端口堵住，使得油缸内的缓冲油不能从空腔处进入活塞3上方，只能从活塞3与油缸的间隙处进入，从而使该油缓冲器起到缓冲的作用。在合闸的时候，活塞3在活塞杆的作用下将向上运动，活塞3上方的缓冲油将向下运动，这时，处于空腔内的钢球将脱离空腔端口处到达空腔底部，进而使得活塞3上方的缓冲油能比较顺利地进入油缸内。

本实用新型所提供的油缓冲器，还包括设置在所述活塞3底部的铝环9，该铝环9的作用为：对于高温或低温情况下进行分闸时，能很好地控制缓冲油透过活塞3的量，进而可控制主油缸1内缓冲油的压强，利于保护运动部件。

一般油缓冲器的工作温度范围较广，可在-25℃～40℃之间工作。但是在温度较低的时候，油缸内的缓冲油变得粘稠，由于所述活塞3和油缸之间的间隙不变，故通过间隙进入活塞3上方的油量不变，这样当分闸时活塞3到达特定位置时，所述油缸内缓冲油由于比较粘稠，故压强较大，使得该油缓冲器的制动力较大，可能会对运动部件造成反弹；同理，在温度较高的时候，油缸内的缓冲油变得稀薄，在活塞3到达特定位置时，油缸内压强较小，使得该油缓冲器的制动力较小，可能会达不到缓冲的要求。

本实用新型所提供的油缓冲器通过在活塞3底部设置铝环9，就能很好地解决上述问题。原因在于，铝环的热膨胀系数较大，约为23×10^-6/℃，在高温时，所述铝环9受热膨胀，膨胀后的铝环9会使得所述活塞3和油缸之间的间隙变小，从而分闸时进入活塞3上部的缓冲油变少，留在油缸内的缓冲油较多，但由于油缸内的缓冲油比较稀薄，所以综合来看，也能很好地起到缓冲作用；同样，在低温时，所述铝环9遇冷收缩，收缩后的铝环9增大了活塞3和油缸间的间隙，使得进入活塞3上部的缓冲油较多，留在油缸内的缓冲油较少，但由于此时缓冲油比较粘稠，故油缸内缓冲油的压强相对稳定，能够满足外部要求。

从上述技术方案可以看出，本实用新型实施例所提供的油缓冲器，不仅能够快速、方便地调节主油缸内缓冲油的量，还能够适用于较宽的温度范围，使其在高温或低温状态下也能很好地工作。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种油缓冲器，其特征在于，包括：

主油缸；

和所述主油缸相连通、位于主油缸侧底部的侧油缸；

设置于所述主油缸内的活塞；

设置于所述侧油缸内的密封圈；

设置于所述侧油缸端口的端盖；

穿过所述端盖与所述密封圈固定连接的连接杆，所述连接杆与端盖之间用螺钉相连。

2.根据权利要求1所述的油缓冲器，其特征在于，还包括，设置在所述活塞底部的铝环。

3.根据权利要求1所述的油缓冲器，其特征在于，还包括，设置在所述侧油缸端口和端盖之间的密封圈。

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