CN201802524U - 发动机的进气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于改进形成发动机(10)一部分的离心式压缩机的性能的设备，其中最优化了用于产生预旋的流量管理装置的配置和位置以便产生低于最大可接受水平的压力降。连接至离心式压缩机(36)的进气道(“I”)具有锥形端部这样可容纳流量管理装置(137)的进气道直径(d2)比邻近离心式压缩机(36)的进气端口(“IP”)的直径(d1)大。本实用新型以经济有效的方式改进发动机进气系统的离心式压缩机的性能。

Description

发动机的进气系统 

【技术领域】

本实用新型涉及对离心式压缩机性能的改进，尤其是对用于增加内燃发动机进气压力的离心式压缩机(例如涡轮增压器或机械增压器)性能的改进。 

【背景技术】

众所周知采用涡轮增压器或机械增压器形式的离心式压缩机以增加进入发动机的空气压力以便减少排放和/或增加动力。 

这种离心式压缩机的问题在于出现在涡轮增压器入口的流场影响了压缩机的运转。工作流体(空气)和压缩机叶片之间相对较高的速度会导致气流与叶片的进入侧分离使得压缩机旋转失速和/或压缩机喘振(surge)。这些现象引起压缩机级效率(compressor stage efficiency)降低和有时被称为涡轮增压器啸叫(turbocharger whoosh)的不期望的噪音辐射。 

人们已知使用位于压缩机上游具有多个固定叶片的流量管理装置在进入压缩机的空气中引起涡流以便最小化或消除上述问题。然而，这种流量管理装置可能产生进一步的问题，因为他们降低了压缩机入口的有效横截面积并因此限制空气流向压缩机。这可导致压缩机缺少空气引起失控或进气歧管不稳定(例如回流)，特别是在高转速和高负载下。 

尽管可通过使用可调节其旋转位置的叶片来克服出现的过高背压，由于其额外的成本和复杂性，这种装置对于许多小型车辆应用是不期望的。例如，不仅需要设有例如用于调节叶片旋转位置的驱动器的机构，还必须设有用于驱动器的控制机构。这种控制机构必须能够确定何时需要调节叶片以及叶片必须移动至何位置，并且通常需要一个或多个反馈传感器和编程用于基于从反馈传感器接收的反馈信号控制叶片位置的电子控制器。因此，使用具有可移动叶片地流量管理装置，除了流量管理装置的成本和复杂性问题之外，当离心式压缩机为安装至小型车辆时还可能有封装空间的问题。 

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于以经济有效的方式改进发动机进气系统的离心式压缩机的性能。 

根据本实用新型的第一个方面，提供了一种用于发动机的进气系统，包含用于向发动机供应空气的进气歧管、具有安装在泵壳体中用于绕轴旋转的泵部件的离心式压缩机、穿过其向泵部件供应气体的壳体中的进气端口、穿过其向进气歧管供应压力增大的气体的壳体中的出气端口、连接至进气端口以向离心式压缩机提供空气的进气道、以及具有多个位于进气道中进气端口上游的径向延伸固定叶片用于使穿过进气端口进入的气体产生涡流运动的流量管理装置，其中进气道具有朝向进气端口延伸的锥形部使得进气道的横截面积随着离进气端口的距离减小而减小，该流量管理装置位于进气端口上游一定距离处这样穿过流量管理装置的有效流动面积比其在流量管理装置位于邻近进气端口的情况下大，并且大于最小值以便在高气体流速下防止过高背压。 

各个叶片均可与在气体穿过进气道流动的方向延伸的轴成一定角度设置以便使气体产生涡流运动。 

各个叶片均可为固定的刚性叶片。 

进气道可具有至少一个明显弯曲且流量管理装置可位于进气道中进气端口和进气道中最后一个明显弯曲之间。 

该流量管理装置的配置可被最优化以便对于至少一种工况使进入进气端口的空气产生与泵部件旋转方向相同的涡流运动，而涡流的大小位于预定范围之内。 

流量管理装置和进气端口之间的锥形进气道被配置为使得涡流的无量纲涡流数处于-0.1至-2.0的范围内。流量管理装置可被最优化以降低穿过入口进入的空气和泵部件之间的相对速度而不会明显降低泵效率。 

流量管理装置可被最优化以便降低旋转失速可能性、喘振可能性、生成噪音中的至少一个。 

流量管理装置的配置可包含叶片形状、尺寸、指向和数目。 

流量管理装置产生的涡流的大小和由于流量管理装置和进气端口之间的锥形进气道中的损失所导致的涡流大小的损失可对于至少一种工况产生位于预定范围内的涡流大小。 

该至少一种工况可为穿过进气道的气体的预定质量流速。 

离心式压缩机可为涡轮增压器的压缩机和机械增压器的压缩机中的一种。 

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种具有根据所述本实用新型第一个方面构成的进气系统的内燃发动机。 

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种改进离心式压缩机性能的方法，其中该方法包括将具有多个固定叶片的流量管理装置定位在压缩机上游以使进入压缩机的空气产生预旋、以及最优化流量管理装置以便确保流量管理装置产生的背压低于预定限制的步骤。 

该方法可进一步包含最优化流量管理装置的配置以对于至少一种工况产生旋转方向与离心式压缩机的泵部件的旋转方向相同的预旋，且涡流大小位于预定范围之中。 

【附图说明】

图1为根据本实用新型具有涡轮增压器和进气系统的发动机的示意图。 

图2为现有技术进气系统一部分的示意截面图。 

图3为构成图1中所示进气系统一部分的进气道的一部分的示意截面图。 

图4为改进离心式压缩机性能的方法的第一实施例的高级框图。 

图5为改进离心式压缩机性能的方法的第二实施例的高级框图。 

【具体实施方式】

现在将通过示例参考附图描述本实用新型。 

现在参考图1和图3，显示了火花点火发动机系统10。发动机包括排气再循环(EGR)系统12以及具有离心式压缩机部分36和涡轮部分38的涡轮增压器14，涡轮部分38具有带有打开位置和闭合位置的进气流量控制装置44。进气流量控制装置44为一组可移动涡轮叶片形式的涡轮部38进气面积控制装置。 

代表性汽缸体16显示为具有四个燃烧室18，其均包括燃料喷射器20。燃料喷射器20的占空比由发动机控制单元(ECU)24确定并沿信号线路22传递。空气通过进气道或进气歧管26进入燃烧室18，并通过排气歧管28排出燃烧气体5。 

流量管理装置137位于延伸至空气净化器(未显示)的进气道“I”中的离心式压缩机36上游，穿过该进气道从大气中吸入空气。流量管理装置位于进气道最后一个明显的弯道“B”和涡轮增压器14的进气端口“IP”之间。 

为了降低NOx排放水平，发动机10装配有EGR系统12，其在本例中包含将排气歧管28连接至进气歧管26和EGR阀34的管道以调节从排气歧管28再循环的排气量。穿过EGR阀34的排气流量为穿过阀门34的压力以及从ECU24通过线路46提供给阀门34的电子信号的函数。 

ECU24依照存储在ECU24中的计算机程序根据存储在ECU24中的关系产生线路46上的电子信号。 

涡轮增压器14使用排气能量增加传输至发动机燃烧室18的充气质量(即增压)。 

所有这些发动机系统(包括EGR阀34、涡轮增压器14和燃料喷射器20)均通过ECU24控制。例如，来自ECU24的信号46调节EGR阀位置，信号48调节涡轮增压器进气面积控制装置44的位置，而线路47上的信号控制节气门49。 

涡轮增压器14包括通过共用轴连接的离心式压缩机36和涡轮38，且如现有技术中已知的，排气驱动涡轮38，涡轮38驱动压缩机36，压缩机36继而压缩周围空气并通过出气端口“OP”将其引导至进气歧管26。 

进气歧管压力(MAP)传感器50向ECU24提供指示进气歧管26中压力的信号52，充气温度传感器58向ECU24提供指示进气充气温度的信号60，而质量空气流量(MAF)传感器64通过线路66提供指示空气流量的信号。 

ECU24还沿信号线路62接收其它传感器输入例如发动机冷却液温度、发动机转速和节气门位置，并沿信号线路70接收驾驶员输入68例如加速踏板位置。ECU24使用来自这些传感器的输入根据ECU24中存储的软件控制发动机系统的运转。 

现在参考图3，以放大尺寸显示了位于进气道“I”中的离心式压缩机36 和流量管理装置137。本说明书中提到的术语“离心式压缩机”指的是一种装置，其中进气和旋转翼片或叶片之间相对速度的马赫数大约为0.3。这种具有较低相对马赫数的装置有时被称为离心式风机或风扇。 

离心式压缩机36包含安装在泵壳体36b中用于绕轴X-X旋转的泵部件36a。进气端口“IP”设在壳体36b中，穿过其将空气形式的气体供应至泵部件36a的中心部分或风眼。出气端口“OP”也成型在壳体36b中，穿过其将增大压力的空气供应至进气歧管26。 

流量管理装置137位于进气道“I”中进气端口“IP”上游预定距离“L”处以便使穿过进气端口“IP”进入的空气产生涡流运动或预旋。 

流量管理装置137包含多个固定刚性叶片137a，各个叶片137a均相对于在穿过进气道“I”的空气流动方向延伸的轴Y-Y径向延伸，并相对于轴Y-Y呈一定角度设置以便使空气产生涡流运动。应了解，叶片137a可成型为进气道“I”的集成部分，但在大多数情况下叶片137a成型为涡轮部件或固定在进气道“I”的孔中的管状部件或环的一部分。固定叶片指的是叶片相对于Y-Y轴的角度是固定的。刚性叶片指的是叶片刚性足以防止由于越过叶片流动的空气的作用而产生明显扭曲。 

流量管理装置137位于进气道“I”锥形部的较大端，该进气道“I”锥形部朝向进气端口“IP”延伸使得进气道“IP”的横截面积随着与进气端口“IP”距离的减小而减小。这允许将流量管理装置137放在进气端口“IP”上游距离“L”处，在该处进气道“I”的直径使得穿过流量管理装置137的有效流动面积大于最小值A_min以便防止高气体流速下的过高背压。 

也就是说， 

(πd1²/4-叶片占据的面积)小于(A_min) 

(πd2²/4-叶片占据的面积)大于(A_min) 

其中， 

d1为进气道“I”邻接进气端口“IP”处的直径； 

d2为流量管理装置所在的进气道“I”处的直径； 

A_min为不会产生不可接受的背压的最小流动面积。 

通过使用这种锥形进气道“I”并将流量管理装置137放置在进气道“I”的直径较大部分，降低了背压。这当涡轮增压器14在高负载高转速下运行时尤为明显，因为如果背压过高则会发生进气不稳定。如果流量管理装置137放置在直径比进气端口的直径大的进气道中，由于进气端口“IP”相对较小时产生的不稳定及由此产生的回流的可能性有很大降低，进气端口“IP”相对较小对于较小容量发动机(例如那些用在乘用车辆中的)的涡轮增压器是很常见的。 

例如，在本实用新型的一种应用中，涡轮增压器的离心式压缩机具有37mm入口直径，且发现如果流量管理装置直接安装至进气端口则在高质量流速下产生不可接受的背压。然而，通过采用本实用新型使用具有锥形入口的进气道，发现位于进气端口上游大约100mm处的孔径为55mm的进气道一部分中的流量控制装置将背压降低至可接受水平，同时在离心式压缩机进气端口处产生所需大小的涡流。 

流量管理装置137的配置包含叶片137a的形状、尺寸、指向和数量，且应了解对于给定的质量流速改变任何这些参数都将改变产生的涡流的大小。 

流量管理装置137位于进气道“I”中最后一个明显弯曲“B”之后以便最小化空气离开流量管理装置137后的流动变形。明显弯曲会导致明显的流动变形，并且由于流量管理装置的功能是使空气产生预定大小的涡流，如果空气必须在穿过流量管理装置137后绕过明显弯曲流动，该流动将变形，而且将失去或明显降低通过使用流量管理装置137获得的优点。类似地，与使用具有直径突变或阶梯式变化的进气道相比，通过使用锥形进气道“I”产生流动变形较小的的流动方式。 

应了解，直径改变的速率无需如图3所示沿锥形部分的长度恒定，且因此例如进气道可在进气端口“IP”附近直径增加缓慢而在更远离进气端口“IP”处更加迅速地增加。 

现在参考图2，以放大比例显示了根据现有技术实施例的位于进气道“I”中的离心式压缩机36和流量管理装置37。 

如上所述，离心式压缩机36包含安装在泵壳体36b中用于绕轴X-X旋转的泵部件36a。进气端口“IP”设于壳体36b中，穿过其向泵部件36a的中心部或风 眼供应空气形式的气体。出气端口“OP”也成型在壳体36b中，穿过其向进气歧管26供应压力增大的空气。 

流量管理装置37位于直径“d”恒定的进气道“I”中进气端口“IP”上游以便使穿过进气道“IP”的空气产生涡流运动或预旋。 

流量管理装置37包含多个叶片37a，各个叶片37a均相对于在穿过进气道“I”的空气流动方向延伸的轴Y-Y呈一定角度设置以便使空气产生涡流运动。 

请注意，进气端口“IP”的直径和进气道“I”的直径“d”相同，且在离心式压缩机36尺寸较小(例如前文所述37mm进气道)的情况下，这很可能在离心式压缩机36以高转速高负载运转时导致流量管理装置37产生过高背压。 

也就是说： 

(πd1²/4-叶片占据的面积)小于(A_min) 

其中： 

d1为进气道“I”邻接进气端口“IP”处的直径； 

A_min为不会产生不可接受的背压的最小流动面积。 

本实用新型的另一个方面在于最优化流量管理装置137以降低穿过进气端口进入的空气与泵部件36a之间的相对速度而不明显降低泵效率。 

该最优化方式包含在形状、尺寸、指向和数量方面仔细设计叶片137a以便产生较小的反向涡流(negative swirl)，其大小处于预定限制内。本说明书所称“反向涡流”指的是旋转方向与泵部件36a的旋转方向相同的涡流或旋转气流，而“正向涡流(positive swirl)”指的是旋转方向与泵部件36a的旋转方向相反的涡流。 

通过使用P7300型150涡流动量计(impulse swirl meter)进行实验工作，发明人已经证实反向涡流的范围位于相关涡流计的-0.1至-2.0的无量纲涡流数(non-dimensional swirl number，NDSN)范围内。 

根据下列方程计算NDSN： 

$\mathrm{NDSR}=\frac{8S_m{\mathrm{SM}}_{\mathrm{const}}{\mathrm{SM}}_{\mathrm{corr}}}{\stackrel{\·}{m}{V}_{0}B}$

其中： 

NDSN为无量纲涡流数； 

S_m为涡流计读数； 

SM_cons为涡流计校准常数； 

SM_corr为涡流计修正因子； 

为测量的质量流速； 

V₀为平均流体速度； 

B为涡流试验台缸径(swirl rig cylinder bore)。 

反向涡流的效果在于降低空气相对于泵部件36a的旋转叶片的速度，且如果该涡流的大小设置在预定限值之间则离心泵36的泵取效率将由于气流与泵部件36a的叶片或叶轮的分离减少而增加。 

流量管理装置的设计可以是这样的，使得如果空气不具有明显涡流或具有正向涡流则使空气产生反向涡流，而如果空气具有较高的反向涡流则使空气产生正涡流。 

也就是说，如果穿过进气道“I”流动的空气具有如涡流计所测的-3.5的初始NDSN，则流量管理装置将设置为使空气产生正涡流以便降低NDSN这样其位于-0.1至-2.0的预定范围内。这是因为如果进入离心式压缩机36的空气具有较高的反向涡流则离心式压缩机的泵取效率将由于空气和泵部件36a的叶片或叶轮之间的较低相对速度而降低。 

相反地，如果空气初始具有NDSN为+1.5的正涡流则流量管理装置将设计为使空气产生明显反向涡流以便使其流动方向反向并使其回到预定限值内。这是因为如果进入离心式压缩机36的空气具有正涡流方向，则由于空气和泵部件36a的叶片或叶轮之间相对速度增加，离心式压缩机的泵取效率将由于气流与泵部件36a的叶片或叶轮而分离降低。这种分离也可导致离心泵36中旋转失速或喘振以及由此产生增加的噪音。 

该优化方法的另一个方面在于防止如上所述的过高背压。 

流量管理装置137将减小空气穿过其流动的进气道“I”有效横截面积，并且尤其是在高转速高负载下这可导致离心式压缩机36缺乏空气导致失控或进 气歧管不稳定例如回流。因此，为了防止这种情况发生，流量管理装置137也被最优化这样穿过流量管理装置137的有效流动面积大于最小值A_min。选择为最小值的有效面积将基于最大期望空气流速和最大可接受压力降。请注意，最大可接受压力降不会在离心式压缩机36需要最大期望空气流速时导致离心式压缩机缺少空气。 

通过确保流量管理装置137的有效流动面积高于该最小有效横截面积(A_min)，高气体流速下的压力降将总是低于可接受水平从而防止过高背压。 

如果流量管理装置137和泵部件36a之间的距离“L”较大，作为该最优化方法的一部分需要考虑的另一点在于由于粘滞损失而导致的涡流损失。也就是说，如果粘滞损失较高则流量管理装置137将需要产生较大的反向涡流以便补偿这些损失使得进入离心泵36的气流保持在预定涡流大小范围内。 

因此总体而言，使用带有流量管理装置137的锥形进气道能够提供所需的涡流而不产生高得不可接受的背压，并对用在较小离心式压缩机(通常用于轿车和轻型商用车辆)上尤为有利。 

本实用新型的一个有利方面在于通过将流量管理装置与离心式压缩机在锥形进气道中分开距离“L”，可通过使用较大直径进气道中的流量管理装置来控制流量管理装置产生的背压。如果流量管理装置的尺寸由进气端口的直径控制，既取决于在进气端口内的叶片安装或直接连接流量管理装置至进气端口则无法实现本实用新型的有利设置。 

本实用新型的另一个有利方面在于以所描述的方式对流量管理装置的优化不仅在低速至中速下的泵取效率方面改进了离心式压缩机的性能，其还潜在地降低了旋转失速的可能性、喘振的可能性和噪音产生。 

尽管上文参考涡轮增压器描述了离心式压缩机36，应了解本实用新型可应用在机械增压器的离心式压缩机上而具有同样的优点。 

尽管参考涡轮增压火花点火发动机描述了本实用新型，应了解，其可应用在需要增压进气(forced induction)的其它类型发动机上例如但不限于柴油发动机或均质充气压缩点火发动机。 

本实用新型所称“改进离心式压缩机的性能”不仅包括对泵取效率的改 进，还包括对降低失速、喘振和噪音传播的改进。 

参考图4，显示了改进离心式压缩机(例如离心式压缩机36)性能的方法的第一实施例。 

方法100开始于步骤101，并随后在步骤105第一主动步骤为使用涡流动量计(例如上文所述的Cussons P7300涡流动量计)建立当前流动状况。这种类型的涡流计响应涡流空气流中的总角动量通量并使用防止旋转的摇摆蜂窝型矩阵(swing honeycomb type matrix)通过应变式称重传感器(strain-gaugedload cell)完全获取涡流角分量从而测量合角冲量作为扭矩。 

P7300蜂窝型矩阵安装在圆柱形壳体中，且矩阵各个单元的大小适合获取进气的涡流。该矩阵通过扭矩臂连接至应变传感器，该应变传感器通过在扭矩臂两侧通过滑轮悬挂重量进行校准。 

应变传感器额定为220g，其测量为正力或反力，而扭矩臂的长度使得能够测量到直至1x10^-1Nm的扭矩值。 

可使用一般性方程从涡流计中推断出无量纲涡流数NDSN： 

NDSN＝(K*Torque)/Q*V_{_eff}*D 

其中： 

K为校准常数项； 

Q为质量流速； 

D为穿过涡流计的管道直径； 

V_{_eff}为有效流速。 

随后在步骤110处使用步骤105获得的NDSN选择多个可替代流量管理装置中的一个。对流量管理装置的选择依赖于其必须被安装入的进气道的直径、所需的修正涡流类型(例如正向或反向)以及所需修正的大小。 

每个流量管理装置均将已被开发并测试以对具体质量流速确定涡流产生的效果及所期望的压力降。 

随后在步骤120处在进气道中使用涡流计测试流量管理装置以确定产生的涡流是否为正确的方向和大小。也就是说，NDSN是否位于预定限值内，其在本例中为-0.1至-2.0。 

如果在步骤120处证实产生的涡流位于所需范围内，则该方法前进至步骤130，在该处对于预定质量流速检查流量管理装置两端的压力降以确认其是可接受的。相反地，如果产生的涡流不可接受，则该方法前进至步骤125，在该处选择可替代流量管理装置。该方法随后返回步骤110并且该方法将经过步骤110、120和125循环直至产生可接受的涡流。 

如果在步骤130处确认压力降可接受，则该方法前进至步骤140，在该处采用该流量管理装置用于生产，之后该方法在步骤199处结束。相反地，如果步骤130中测量的压力降不可接受，则该方法前进至步骤125，在该处选择可替代流量管理装置。该方法随后返回步骤110并且该方法将经过步骤110、120、130和125循环直至流量管理装置产生可接受的涡流和压力降。 

应了解，对于具体质量流速，压力降与有效流动面积直接相关，因此为了对于给定质量流速降低压力降，必须增加有效流动面积。 

应了解，可同时执行步骤120、130，并且可对于一定范围的质量流速测量NDSN和压力降，该范围对应于期待的所用最小质量流速和最大质量流速。 

步骤120中使用的涡流大小的预定范围可进行选择以便对于一定范围的工况降低穿过入口进入的气体和泵部件之间的相对速度而不会明显降低泵效率，并且优选地降低了旋转失速的可能性、降低了喘振的可能性、并减少了噪音的产生。 

在步骤140中使用选择的流量管理装置包括将流量管理装置定位在离心式压缩机的进气端口和进气道中最后的明显弯曲之间、以及通过使用具有锥形形状的进气道来将进气道设计为具有一定直径以匹配选定直径的流量管理装置以便容纳流量管理装置同时具有一定大小以连接离心式压缩机壳体。 

参考图5，显示了改进离心式压缩机性能的方法的第二实施例。在流量管理装置成型为进气道的一部分的情况下该方法尤其适用。 

方法200开始于步骤201，并随后在步骤205处对于一定范围的工况适用测试台测量安装有流量管理装置的进气道的涡流和背压。如上所述，以从涡流动量计获得的NDSN的形式确定涡流大小。 

随后在步骤210处，确定涡流的大小是否位于预定范围内以及压力降是否 小于最大可接受压力降，如果这两个测试均通过则该方法前进至步骤230，在该处实施选定的流量管理装置，此后该方法结束于步骤299。 

在步骤230中实施选定的流量管理装置包括制造依照最优化设计的流量管理装置和进气道并使最优化部件运行。 

如果在步骤210处涡流大小或压力降中的一个不可接受，则该方法前进至步骤220，在该处修改设计。该设计修改步骤可包括改变流量管理装置的直径、改变叶片的尺寸或形状、改变叶片数量、改变叶片指向、改变流量管理装置在进气道中的位置、以及改变进气道的尺寸或形状中的一种或多种以便具有与选定直径的流量管理装置相匹配的直径，其可需要进气道具有锥形形状以便容纳流量管理装置同时具有一定大小以连接离心式压缩机的壳体。使用流体建模技术(例如CFD)也可用于协助该修改过程。 

因此总体而言，根据本实用新型，通过将与叶片旋转相同方向的预旋引入至压缩机叶片(泵部件)的进气改进了离心式压缩机的性能。这样降低了相对速度并防止出现旋转失速和/或喘振从而节约或改进了压缩机效率并防止产生噪音。这通过在进气道中使用流量管理装置以产生与压缩机旋转相同方向的低级别预旋得以实现。具体地，通过设置引导叶片位于压缩机入口上游的位置使流场产生的预旋最优化同时最小化由于引入流量管理装置而产生的相关压力降，形成了最优化解决方案。 

本领域技术人员应了解，尽管已经通过示例参考一个或多个实施例描述了本实用新型，其并未限于公开的实施例，且可构造对公开实施例或可替代实施例的一个或多个修改而不脱离由权利要求指出的本实用新型范围。 

Claims (7)

1.一种用于发动机的进气系统，包含

用于向所述发动机供应空气的进气歧管、具有安装在泵壳体中用于绕轴旋转的泵部件的离心式压缩机；

进气端口，所述进气端口位于所述壳体中穿过进气端口向所述泵部件供应气体；

出气端口，所述出气端口位于所述壳体中穿过出气端口向所述进气歧管供应压力增大的气体；

连接至所述进气端口以向所述离心式压缩机提供空气的进气道；以及

具有多个径向延伸固定叶片的流量管理装置，所述固定叶片位于所述进气道中所述进气端口上游用于使穿过所述进气端口进入的气体产生涡流运动；

其中所述进气道具有朝向所述进气端口延伸的锥形部分这样所述进气道的横截面积随着与所述进气端口的距离的减小而减小，所述流量管理装置位于所述进气端口上游一定距离处这样穿过所述流量管理装置的有效流动面积比如果将所述流量管理装置设置在与所述进气端口相邻的情况下的有效流动面积大，并且其大于最小值以便防止在高气体流速下的过高背压。

2.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述进气道具有至少一个明显弯曲，且所述流量管理装置位于所述进气道中所述进气端口和所述进气道中最后一个明显弯曲之间。

3.根据权利要求1中所述的进气系统，其特征在于，所述流量管理装置的叶片与在气体穿过所述进气道流动的方向延伸的轴成一定角度设置。

4.根据权利要求2中所述的进气系统，其特征在于，所述流量管理装置的叶片与在气体穿过所述进气道流动的方向延伸的轴成一定角度设置。 

5.根据权利要求3或4所述的进气系统，其特征在于，所述流量管理装置和所述进气端口之间的锥形进气道被配置为使得所述涡流的无量纲涡流数处于-0.1至-2.0的范围内。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的进气系统，其特征在于，所述离心式压缩机为涡轮增压器压缩机和机械增压器压缩机中的一种。

7.根据权利要求5所述的进气系统，其特征在于，所述离心式压缩机为涡轮增压器压缩机和机械增压器压缩机中的一种。 

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