CN201799998U - 汽车减震器拆装工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震器拆装工具。一种汽车减震器拆装工具，包括千斤顶，所述千斤顶连接在底板上，所述底板连接立柱一端，所述立柱的另一端连接面板，所述面板上设有卡固口，所述面板上连接有挡板，所述挡板与所述面板为可拆卸连接，所述挡板位于所述卡固口的开放侧，所述千斤顶位于所述卡固口的下方。本实用新型提供了一种使用安全、省力、拆装效率高的减震器拆装工具，解决了现有减震器拆装过程中弹簧会弹出的问题、拆装费力的问题、拆装效率低的问题。

Description

汽车减震器拆装工具

技术领域

 本实用新型涉及工具，尤其涉及一种汽车减震器拆装工具。

背景技术

为了减少汽车行驶时车体的振动，在汽车的底部都会安装减震器，通过减震器的缓冲作用，人座在车上的震动感会减轻，从而提高乘车的舒适度，如图1所示，减震器由连接杆1、弹簧托盘2、减震弹簧3，弹簧压盘31和连接板4五者构成，连接杆1上设有槽口11连接杆1与弹簧托盘2为一体结构，减震弹簧3与弹簧压盘31是连接在一起的，连接板4通过螺母41锁紧在连接杆1上，减震弹簧3是处于压缩状态的，当减震弹簧处于正常状态时，减震弹簧的长度大于弹簧托盘至连接杆1上端的距离，所以将连接板安装到连接杆上和将连接板从连接杆上拆下的过程中，需要将减震弹簧进行压缩，现有对减震弹簧进行压缩的工具为拉马，即将拉马的拉爪抓在弹簧压板31的上端面上，拉马的顶杆顶在连接杆1的下端面上，然后转动顶杆，达到压缩减震弹簧的目的，由于拉马的拉爪与拉马本体之间为活动连接，在压缩减震时会发生拉抓滑脱的现象，拆减震器时，要人工用力压缩减震弹簧以使连接板4与弹簧压板31之间分开，才能将拉马的拉爪钩到弹簧压板31的上端面上，故以上用拉马拆装减震器的方式有如下不足：1拉爪滑脱时减震弹簧会弹出，存在安全隐患，2、人工转动拉马和挤压减震弹簧安装拉马脚时费力，3、拆装效率低。

发明内容

本实用新型提供了一种使用安全、省力、拆装效率高的减震器拆装工具，解决了现有减震器拆装过程中弹簧会弹出的问题、拆装费力的问题、拆装效率低的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车减震器拆装工具，包括千斤顶，所述千斤顶连接在底板上，所述底板连接立柱的一端，所述立柱的另一端连接面板，所述面板上设有卡固口，所述面板上连接有挡板，所述挡板与所述面板为可拆卸连接，所述挡板位于所述卡固口的开放侧，所述千斤顶位于所述卡固口的下方，所述底板上设有滑杆，所述滑杆位于所述千斤顶旁。“卡固口”为设置在面板上的拆装减震器时用来卡接并固定减震弹簧的带开口的部件，安装减震器时，取下挡板，将连接杆的下端搁在千斤顶的顶杆上，减震弹簧卡接在卡固口上，安装上挡板以防减震器从卡固口内滑出，压缩千斤顶使其顶杆上升，顶杆使连接杆上升，连接杆上升时与其一体结构的弹簧托盘也上升，弹簧托盘向上托起减震弹簧，由于减震弹簧的上部被卡固口卡住不能向上运动，故弹簧收缩，当连接杆的上端伸出弹簧压板的上端的长度达到要求时，停止上升千斤顶，将连接板通过螺母连接在连接杆上，然后松开千斤顶；拆开减震器的方式同安装的方式相同，当减震弹簧收缩到弹簧压板与连接板分开时，停止千斤顶的上升，取下连接板即可；因减震弹簧被卡固口与挡板卡住，故假设连接杆从千斤顶的顶杆上滑落，减震弹簧也不会弹出，使用安全，用千斤顶挤压弹簧，省力，效率高。

作为优选，所述卡固口为开设在所述面板上的开口。简单实用。

作为另一优选，所述卡固口由开设在所述面板上的半圆形面板开口和连接在面板开口上的半圆台形槽体组成，所述槽体的大径端与所述面板开口相连。能更好的卡住减震弹簧，使减震弹簧的受力面更大，以防损伤减震弹簧。

作为优选，所述挡板上开有圆弧形挡板开口，所述卡固口的开放侧与所述挡板开口的开放侧相对接。可使卡固口孔径做得更小。

作为优选，所述底板的下侧面上连接有行走轮。取拿本工具时省力，方便。

作为优选，所述行走轮为万向轮。推动本工具时转向方便。

作为优选，所述底板上设有工具放置筒，所述工具放置筒内搁置有压杆。压杆是实用来升起千斤顶用的，自带有压杆，使用方便，压杆定位摆放，不易丢失，符合5S规范，能养成作业人员的良好教养。

作为优选，所述千斤顶与所述底板为可拆卸连接。当本工具闲置时，千斤顶可拆下拿到需要的地方用，可提高千斤顶的利用率，提高资金利用率。

作为优选，所述底板上设有滑杆，所述滑杆位于所述千斤顶旁。防止工作过程中减震器从千斤顶上滑脱，在底板上位于千斤顶旁设置滑杆，让减震器连接杆上的槽口卡住滑杆，这样千斤顶顶起减震器时就不易脱落，当然，如果对于减震器的连接杆上没有槽口的减震器，可在底板上设置一个防护套筒，让千斤顶置于防护套筒内，这样有防护套筒套住减震器的连接杆，也能起到防止减震器脱落的效果。

本实用新型具有下述优点，将减震弹簧卡固住进行压缩作业，且用千斤顶进行压缩工作，故安全，省力，方便，高效。

附图说明

图1为减震器的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。参见图2，一种汽车减震器拆装工具，包括千斤顶5，千斤顶5通过螺钉连接在底板6上，底板6为铁板，在底板6上焊接有两根立柱7，立柱7位于底板6的左右两侧，立柱7为槽型钢制作而成，立柱7的上端焊接有面板8，面板8的前侧开设有半圆形面板开口82，在面板开口82上连接有半圆台形槽体83，面板开口82与槽体83构成卡固口9，槽体的小径端朝上、大径端朝下，面板8的前侧边上连接有挡板10，挡板10的后侧开有圆弧形挡板开口101，挡板开口101的开放侧与卡固口9的开放侧相对接，挡板10通过两颗螺钉81与面板8相连接，螺钉81位于挡板开口101的左右两侧，千斤顶5位于卡固口9的下方，在底板6上焊接有滑杆61，滑杆61为四方形，滑杆61位于千斤顶5的后方，在底板6的右侧设有工具筒63，工具筒63位于立柱7的前侧，工具筒63与底板6通过焊接的方式相连接，在工具筒63内放有一根压杆51，压杆51是升降千斤顶用的，自带有压杆，使用时方便，设有工具筒，使压杆有固定的地方存放，不易丢失，在底板的下侧面上连接有四个行走轮64，行走轮64为万向轮，安有行走轮，移动本工具时省力，万向轮转向方便。

参加图3，减震器组装的方法为，松开螺钉81，取下挡板10，先减震弹簧3的上部卡接在卡固口9内，装上挡板10，再将连接杆1的下端对准千斤顶5，连接杆1上的槽口11卡在滑杆61上，关闭千斤顶的回油阀，将压杆51取出插到千斤顶5的摇孔52内，来回扳动摇孔52使千斤顶5的顶杆53上升并顶住连接杆1的下端，继续使千斤顶5的顶杆53上升，顶杆53向上顶起连接杆1，连接管1上升时带动连接在其上的弹簧托盘2一起上升，弹簧托盘2向上托起减震弹簧3，因减震弹簧3的上端被卡固口9卡住不能够上升，故减震弹簧3被压缩，从而使连接杆1的上端从弹簧压板31的上端伸出，当连接杆1的上端伸出到需要的长度后，停止顶杆的上升，将连接板4通过螺母41连接在连接杆1的上端，松开千斤顶的回油阀，将压杆51放回工具筒63，在减震弹簧的弹力作用下，千斤顶的顶杆53缩回，同时弹簧压板31抵住连接板4，至此即完成减震器的组装；

拆卸减震器的方法为松开螺钉81，取下挡板10，先将减震弹簧3的上部卡接在卡固口9内，装上挡板10，再将连接杆1的下端对准千斤顶5，连接杆1上的槽口11卡在滑杆61上，关闭千斤顶的回油阀，将压杆51取出插到千斤顶5的摇孔52内，来回扳动摇孔52使千斤顶5的顶杆53上升并顶住连接杆1的下端，继续使千斤顶5的顶杆53上升，顶杆53向上顶起连接杆1，连接管1上升时带动连接在其上的弹簧托盘2一起上升，弹簧托盘2向上托起减震弹簧3，因减震弹簧3的上端被卡固口9卡住不能够上升，故减震弹簧3被压缩，当弹簧压板31与连接板4分开后，停止顶杆53的上升，将连接板4从连接杆1上取下，松开千斤顶的回油阀，将压杆51放回工具筒63，在减震弹簧的弹力作用下，千斤顶的顶杆53缩回，同时减震弹簧3恢复到自由状态，至此即完成减震器的拆卸。

Claims (10)

1. 一种汽车减震器拆装工具，包括千斤顶，其特征在于，所述千斤顶连接在底板上，所述底板连接立柱一端，所述立柱的另一端连接面板，所述面板上设有卡固口，所述面板上连接有挡板，所述挡板与所述面板为可拆卸连接，所述挡板位于所述卡固口的开放侧，所述千斤顶位于所述卡固口的下方。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器拆装工具，其特征在于，所述卡固口为开设在所述面板上的开口。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器拆装工具，其特征在于，所述卡固口由开设在所述面板上的半圆形面板开口和连接在面板开口上的半圆台形槽体组成，所述槽体的大径端与所述面板开口相连。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车减震器拆装工具，其特征在于，所述挡板上开有圆弧形挡板开口，所述卡固口的开放侧与所述挡板开口的开放侧相对接。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器拆装工具，其特征在于，所述底板的下侧面上连接有行走轮。

6.根据权利要求5所述的汽车减震器拆装工具，其特征在于，所述行走轮为万向轮。

7.根据权利要求1或2或3所述的汽车减震器拆装工具，其特征在于，所述底板上设有工具放置筒，所述工具放置筒内搁置有压杆。

8.根据权利要求6所述的汽车减震器拆装工具，其特征在于，所述底板上设有工具放置筒，所述工具放置筒内搁置有压杆。

9.根据权利要求8所述的汽车减震器拆装工具，其特征在于，所述千斤顶与所述底板为可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的汽车减震器拆装工具，其特征在于，所述底板上设有滑杆，所述滑杆位于所述千斤顶旁。

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