CN201799384U - 涂装专用门夹具 - Google Patents

Abstract

一种涂装专用门夹具，其包括定位支撑装置、扣门装置和可转动连杆；其中，定位支撑装置包括竖直的定位面，定位面上设置三个以上开口向下的挂钩，三个以上的挂钩不在同一条直线上，安装时该三个以上的挂钩均能挂到车内壁的工艺孔中；定位支撑装置还包括定位锁紧栓，定位锁紧栓横向穿过定位面，安装时其能横向插入到车内壁的工艺孔中并锁紧；扣门装置包括定位柱和定位扣锁，定位柱能插到车门内侧上的工艺孔中，定位扣锁能扣紧在车门内侧上的另一工艺孔中；可转动连杆包括第一分段和第二分段；在定位支撑装置上还设置有限制可转动连杆的第二分段的转动角度的限位装置。这种涂装专用门夹具方便安装定位，且能有效避免涂装时漆渣掉落到门踏板。

Description

涂装专用门夹具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车涂装用设备，尤其涉及一种涂装专用门夹具。

背景技术

在涂装工艺中，由于车体在线上流动的过程中车门容易摆动、打开，或因与其他物品干涉而受损，因此需要在前处理安装门夹具；并同时安装隔离器，防止门关闭时紧贴在门框上。现有技术中的隔离器通常安装于门框壁上；而门夹具通常是通过螺栓结构一端安装于门框壁上，另一端安装于门上，其与门框壁安装的一端为夹具的转动端。然而在作业中却常常会出现大量漆渣掉落在门踏板上的现象，导致这一现象的原因主要有：

1、门夹具固定螺丝固紧过松时，作业过程中，螺丝与夹具拉杆摩擦，产生漆粒脱落；当车门内板向外部方向凹陷且镂空时，开关闭门容易导致颗粒掉落踏板。

2、车门夹具的固定螺栓和转轴位置在四门踏板的上方，此位置为夹具的活动点，开关门尤其车门晃动时易产生摩擦，导致大量漆渣颗粒掉落到踏板上；

3、门夹具重复使用时，由于其连接端部螺丝位清洗不干净，导致漆粒掉落。

这些踏板颗粒占了车体内装颗粒的95％，严重影响涂装质量，并导致大量的返工，影响生产进度，为此需要提供一种改进的夹具，解决这一问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种既适用于门比较重，又适用于门比较轻的车型的涂装专用门夹具，其能有效地防止漆粒掉落至车门踏板上，保证涂装质量。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

涂装专用门夹具，其包括定位支撑装置、扣门装置和可转动连杆；

其中，定位支撑装置包括竖直的定位面，定位面上设置三个以上开口向下的挂钩，三个以上的挂钩不在同一条直线上，安装时该三个以上的挂钩均能挂到车内壁的工艺孔中；定位支撑装置还包括定位锁紧栓，定位锁紧栓横向穿过定位面，安装时其能横向插入到车内壁的工艺孔中并锁紧；

扣门装置包括定位柱和定位扣锁，定位柱能插到车门内侧上的工艺孔中，定位扣锁能扣紧在车门内侧上的另一工艺孔中；

可转动连杆包括第一分段和第二分段；第一分段的一端可转动地连接于扣门装置，另一端与第二分段枢接，第二分段的另一端枢接于定位支撑装置，安装后第一、第二分段均在水平面内转动；第二分段中部弯曲，以使在车门打开时其不与车门框干涉；

在定位支撑装置上还设置有限制可转动连杆的第二分段的转动角度的限位装置。

优选地，扣门装置包括支撑板，定位柱和定位扣锁固定于所述支撑板的底面上，可转动连杆的第一分段枢接于所述支撑板的顶面。

优选地，在所述定位支撑装置上设置有竖直的枢接柱，所述可转动连杆的第二分段枢接于该枢接柱上。

优选地，所述可转动连杆的各个枢接点的各个枢接柱均是具有外螺纹，可转动连杆的相应连接部均具有与其配合的铰接柱上的外螺纹啮合的内螺纹。

优选地，所述限位装置包括水平的上、下限位杆，所述下限位杆固定于定位支撑装置上，所述上限位杆的一端与所述下限位杆枢接，另一端通过拉簧与下限位杆固定，所述上、下限位杆之间形成导向槽；所述可转动连杆的第二分段处于所述导向槽中，沿该导向槽滑动。

优选地，在所述上、下限位杆的相对面上对应地设置两对凹部。

优选地，可转动连杆由耐摩擦性强且硬度高的钢材制成。

优选地，可转动连杆由经过渗氮处理的45号钢制成。

优选地，定位支撑装置为框架结构。

本实用新型的有益效果在于：将其定位支撑装置的挂钩挂在车内壁的工艺孔中，并用定位锁紧栓锁紧即可将该涂装专用门夹具定位，操作简单方便，此时定位点在车内而不在门框壁上且没有螺栓结构定位，避免了螺栓结构在门框壁上定位带来的漆渣掉落至车门踏板上上的现象。将扣门装置的定位柱插入车门上的工艺孔，将定位扣锁扣锁在车门上的工艺孔中即可使可转动连杆与车门固定连接，这里同样没有使用螺栓结构，定位非常简单，避免了此处用螺纹结构导致的开关门时漆渣掉落到车门踏板上的现象。可转动连杆的转动实现了门的开合，且可以使车门打开至任何位置，且不会与车门或车门框发生干涉；同时，该可转动连杆的各枢接点均与车本身相隔一定的距离，且其均不会处于门踏板上，因此其旋转并不会导致其上会有漆渣掉落到门踏板上的现象。

附图说明

图1为本实用新型涂装专用门夹具的一个实施例的俯视示意图；

图2为图1所示的涂装专用门夹具的定位支撑装置的定位面上结构的B向示意图；

图3为图1所示的涂装专用门夹具的定位支撑装置的定位锁紧栓安装的局部剖视图；

图4为图1所示的涂装专用门夹具的扣门装置的C向示意图；

图5为图1所示的涂装专用门夹具的可转动连杆的第一分段与扣门装置的连接处的示意图；

图6为图1所示的涂装专用门夹具的可转动连杆的第二分段的导向装置的D向示意图。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本实用新型涂装专用门夹具的具体实施例。

图1-图6显示了本实用新型涂装专用门夹具的一个实施例；如图1-图6所示，该涂装专用门夹具包括定位支撑装置10、扣门装置30和可转动连杆20。

其中，定位支撑装置10包括竖直的定位面a，如图2所示，在本实施例中定位面为框架结构构成，当然在本实用新型其他的实施例中，也可以为板状。在该框架上焊接有成三角形排列的三个开口向下的挂钩12、14、15，安装时该三个挂钩12、14、15均能挂到车内壁的工艺孔中，从而使整个定位支撑装置10被挂在车内壁上；在本实用新型其他的实施例中，还可以设置三个以上的挂钩，这三个以上的挂钩不在同一条直线上。

定位支撑装置10还包括定位锁紧栓13，定位锁紧栓13横向穿过定位面，即在本实施例中在图2所示的视面中，由纸内穿出。在定位支撑装置10上固定有定位锁紧栓13的安装座131，如图3所示，在安装座131内设置螺纹孔，定位锁紧栓13具有外螺纹，其设置于安装座131的螺纹孔中；安装时定位锁紧栓13能横向插入到车内壁的工艺孔中，旋转该定位锁紧栓13使其顶在车内壁上，即可实现锁紧。

其中，扣门装置30包括支撑板31、定位柱32和定位扣锁33，定位柱32和定位扣锁33固定于支撑板31的底面上，安装时定位柱32能插到车门内侧上的工艺孔中，定位扣锁33能扣紧在车门内侧上的另一工艺孔中；当然在本实用新型其他的实施例中，支撑板31可以其他的结构来代替，只要实现定位柱32、定位扣锁33的设置及功能即可。结合图1和图4，定位扣锁33包括转轴及固定于转轴端部的截面为椭圆形的锁紧片(图4中标号33所示)，此外还设置有用于操作转轴转动的手柄34；安装时将该锁紧片插入工艺孔中，然后旋转，利用椭圆形锁紧片的长端与支撑板31夹住车门内壁即可将扣门装置固定于车门上；当然在本实用新型其他的实施例中，还可以使用类似于椭圆形的其他不规则形状，只要实现上述功能即可。

其中，可转动连杆20包括第一分段21和第二分段22。第一分段21的一端可转动地连接于扣门装置，本实施例中，第一分段21具体地枢接于支撑板31的顶面上，枢接方式如图5所示，标号25所示为枢接座。第一分段21的另一端与第二分段22枢接，枢接方式如图1所示。第二分段22的另一端枢接于定位支撑装置10，作为一个实施方式，在定位支撑装置10上设置有竖直的枢接柱11，可转动连杆20的第二分段22枢接于枢接柱11上，枢接方式如图1所示，使得第一、第二分段在安装状态下均在水平面内运动。第二分段22中部弯曲，以使在车门打开时，该可转动连杆20不与车门框干涉。

优选地，上述结构中，可转动连杆的各个枢接点的各个枢接柱均是具有外螺纹，可转动连杆的相应连接部均具有与其配合的铰接柱上的外螺纹啮合的内螺纹。这样，可转动连杆的连接部被螺纹固定在枢接柱的某段位置内，不会与铰接柱的安装座干涉、碰撞。

在本实施例中，可转动连杆20优选地采用经过渗氮处理的45号钢来制造，经过渗氮处理的45号钢硬度很大而且有较强的耐摩擦力，能满足可转动连杆20的运动所要求的机械性能。在本实用新型其他的实施例中，可转动连杆20还可以由经过渗碳处理的45号钢制成，只是这种钢较脆，在生产线上或者清洗过程中发生碰撞时可能会断裂，如果消除掉使用过程中的碰撞，经过渗碳处理的45号钢也是可以使用的；此外，现有技术中任何耐摩擦性强且硬度高的其他材料也可以用来制造可转动连杆。而该涂装专用门夹具的其他部分由常见的且价格较低的A3钢制成；当然，如果不考虑成本，在本实用新型其他的实施例中，夹具的其他部分还可以采用其他型号的钢材制成。

此外，如图1所示，在定位支撑装置10上还设置有限制可转动连杆20的第二分段22的转动角度的限位装置16。如图1、图6所示，限位装置16包括水平的上、下限位杆16a、16b，下限位杆16b固定于定位支撑装置10上，上限位杆16a的一端161与下限位杆枢接，另一端162通过拉簧163与下限位杆16b固定，上、下两个限位杆16a、16b之间形成导向槽166；可转动连杆20的第二分段22即处于导向槽166中，沿该导向槽166滑动。

作为优选结构，在上、下限位杆16a、16b的相对面上对应地设置两对凹部164、165；这两个凹部可以对第二分段22起到固位作用，因为第二分段22越过这两对凹部所需要的力较滑过其他地方要大，从而能使车门在对应的某两个位置时较难被推动。在本实施例中两对凹部164、165之间的距离使得第二分段22处于两对凹部中时，车门分别处于全打开状态、关闭但门不与车门框接触的状态，这两对凹部之间的距离为第二分段22的运动区域；当然在本实用新型其他的实施例中，可以根据需要设置两对凹部164、165之间的距离。

该涂装专用门夹具与车身的定位点在车内，而不在车门框壁上，定位简单，无需螺栓结构定位，因而不会发生因螺栓定位在门框壁上带来的漆渣掉落在门踏板上的问题。该夹具与车门的定位也无需螺栓定位，仅需要插入定位柱，锁紧定位扣锁即可，简单方便，而且不可能发生因螺栓定位带来的漆渣掉落在门踏板上的问题。同时该夹具的可转动连杆能带动车门运动，使车门打开至任意状态；尤其是限位装置上凹部的合理设置，能使车门即使受到较大的力，也能够停止在设定的某个位置上，从而能避免车门晃动和自动关闭现象，也能使车门不与车门框接触，避免上述诸多因素导致的漆渣掉落至车门踏板的现象。

以上描述的仅仅是本实用新型的具体实施方式而已，当然不能以此来限制本实用新型的范围。任何对本实用新型技术方案的等同变换，也属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.涂装专用门夹具，其特征在于：包括定位支撑装置、扣门装置和可转动连杆；

其中，定位支撑装置包括竖直的定位面，定位面上设置三个以上开口向下的挂钩，三个以上的挂钩不在同一条直线上，安装时该三个以上的挂钩均能挂到车内壁的工艺孔中；定位支撑装置还包括定位锁紧栓，定位锁紧栓横向穿过定位面，安装时其能横向插入到车内壁的工艺孔中并锁紧；

扣门装置包括定位柱和定位扣锁，定位柱能插到车门内侧上的工艺孔中，定位扣锁能扣紧在车门内侧上的另一工艺孔中；

可转动连杆包括第一分段和第二分段；第一分段的一端可转动地连接于扣门装置，另一端与第二分段枢接，第二分段的另一端枢接于定位支撑装置，安装后第一、第二分段均在水平面内转动；第二分段中部弯曲，以使在车门打开时其不与车门框干涉；

在定位支撑装置上还设置有限制可转动连杆的第二分段的转动角度的限位装置。

2.如权利要求1所述的涂装专用门夹具，其特征在于：扣门装置包括支撑板，定位柱和定位扣锁固定于所述支撑板的底面上，可转动连杆的第一分段枢接于所述支撑板的顶面。

3.如权利要求1所述的涂装专用门夹具，其特征在于：在所述定位支撑装置上设置有竖直的枢接柱，所述可转动连杆的第二分段枢接于该枢接柱上。

4.如权利要求2或3所述的涂装专用门夹具，其特征在于：所述可转动连杆的各个枢接点的各个枢接柱均是具有外螺纹，可转动连杆的相应连接部均具有与其配合的铰接柱上的外螺纹啮合的内螺纹。

5.如权利要求1所述的涂装专用门夹具，其特征在于：所述限位装置包括水平的上、下限位杆，所述下限位杆固定于定位支撑装置上，所述上限位杆的一端与所述下限位杆枢接，另一端通过拉簧与下限位杆固定，所述上、下限位杆之间形成导向槽；所述可转动连杆的第二分段处于所述导向槽中，沿该导向槽滑动。

6.如权利要求5所述的涂装专用门夹具，其特征在于：在所述上、下限位杆的相对面上对应地设置两对凹部。

7.如权利要求1所述的涂装专用门夹具，其特征在于：所述可转动连杆由耐摩擦性强且硬度高的钢材制成。

8.如权利要求7所述的涂装专用门夹具，其特征在于：所述可转动连杆由经过渗氮处理的45号钢制成。

9.如权利要求1所述的涂装专用门夹具，其特征在于：所述定位支撑装置为框架结构。

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