CN201792963U - 电动车 - Google Patents

Abstract

一种电动车，包含一由一车壳包覆的车架、一设置于该车架上的坐垫、一设置于该车架上的供电单元，及一设置于该车架上并对该供电单元充电的充电单元。该车架包括二侧管，每一侧管具有一踏板段，该供电单元是包括一设置于所述踏板段上的第一电池，及一设置于该坐垫下方且电连接于该第一电池的第二电池。该充电单元包括一设置于该车架与车壳间的充电器，及一设置于该车壳上且电连接于该充电器的充电插座。藉由该第一、二电池的设置，能有效提升续航力，且透过该充电单元对该供电单元充电，免除充电时搬运电池的麻烦及危险性，使用上相当便利。

Description

电动车

【技术领域】

本实用新型是有关于一种车辆，特别是关于一种以电池作为电力来源的电动车。

【背景技术】

由于汽摩托车摩托车早已被大众所极度依赖，其数量不但多不胜数，且更是年年呈现成长趋势，因此燃油之需求量十分可观。再者近年来燃油价格飙涨，以及地球上石油资源日益枯竭、燃油之不完全燃烧所导致的油耗量过高及废气排放等种种问题始终未被有效地解决；于是，如何使用其他的替代能源，皆已成为目前非常重要的课题。为了解决上述问题，便有电动车的问市。

目前电动车大多是以单独一组电池配置于脚踏板下方，或者是座垫下方的置物箱内，但随消费者对于电动车马力的需求越大，电池的容量也必须跟着增加，且单独一组电池的续航力也有不足的情形，因此只有一组电池已不符合需求。

另外，电动车的电池动辄数公斤至数十公斤不等，当电池的电力耗尽要进行充电时，还要将电池由该电动车内提起充电，不但操作费力，还可能在搬运电池的过程中不慎掉落导致电池损坏，或是人员受伤的情形。

【实用新型内容】

因此，本实用新型的目的，即在提供一种可以提升续航力且便于充电的电动车。

于是，本实用新型电动车，包含一由一车壳包覆的车架、一设置于该车架上的坐垫、一设置于该车架上的供电单元，及一设置于该车架上并对该供电单元充电的充电单元。

该车架包括一头管、一固接于该头管上的主管，及二固接于该主管上并向后延伸的侧管，每一侧管具有一固接于该主管的下降段、一由该下降段向后延伸的踏板段，及一由该踏板段向后并向上延伸的支撑段，而该坐垫是位于所述侧管的支撑段上方。

该供电单元是包括一设置于所述踏板段上的第一电池，及一设置于该坐垫下方且电连接于该第一电池的第二电池。

该充电单元包括一设置于该车架与车壳之间并能对该第一、二电池充电的充电器，及一设置于该车壳上且电连接于该充电器的充电插座。

所述的电动车，其特征在于：该充电器是设置于该头管前方，并位于该头管与车壳之间。

所述的电动车，其特征在于：该充电器是位于该第二电池前方且位于该坐垫下方。

所述的电动车，其特征在于：该车架还包括二连接于该二侧管的踏板段之间且间隔设置的支撑板，该二踏板段与该二支撑板共同界定出一第一容置空间，该第一电池是设置于该第一容置空间内，该坐垫下方及该二侧管的支撑段之间界定出一第二容置空间，该第二电池是设置于该第二容置空间内。

所述的电动车，其特征在于：该充电器是透过一继电器对该第一、二电池充电，且藉一电连接于该继电器的控制器来控制该继电器的充电选择。

所述的电动车，其特征在于：该第一电池为横置，该第二电池为垂直设置。

所述的电动车，其特征在于：该第一电池为横置，该第二电池为倾斜设置。

所述的电动车，其特征在于：该车架还包括数个设置于所述侧管上，用以锁付该第一电池的锁付片，每一锁付片上具有一第一锁付孔。

所述的电动车，其特征在于：该车架还包括至少一个设置于所述侧管上，用以锁付该第二电池的支架，该支架上具有至少一个第二锁付孔，该第二电池具有一突出部，能抵靠于该支架上。

所述的电动车，其特征在于：该充电单元的充电器为倾斜设置。

本实用新型的功效在于，藉由该第一、二电池的设置，可以有效提升电动车的续航力，且直接透过该充电单元对该第一、二电池充电，免除充电时搬运电池的麻烦及危险性，使用上相当便利。

【附图说明】

图1是一侧视图，说明本实用新型电动车的较佳实施例；

图2是一部分立体分解图，辅助说明图1，为了便于说明，图中省略车壳的部分；

图3是一侧视图，说明第一、二电池之间的角度变化；

图4是一侧视图，同样说明第一、二电池之间的角度变化；

图5是一部分立体分解图，说明螺合件直接穿设于侧管上而锁合第一电池的态样；

图6是一后视图，说明该较佳实施例中，充电插座的位置；

图7是一示意图，说明该较佳实施例中，充电器分别对第一、二电池充电；

图8是一示意图，说明该较佳实施例中，充电器透过继电器对第一、二电池充电；

图9是一侧视图，说明充电器设置于坐垫下方的态样；及

图10是一侧视图，说明充电器倾斜设置于坐垫下方的态样。

1      车壳

11     钥匙孔

2      车架

21     头管

22     主管

23     侧管

231    下降段

232    踏板段

233    支撑段

234    支撑板

235    第一容置空间

236    第二容置空间

24     锁付片

241   第一锁付孔

25    支架

251   第二锁付孔

3     坐垫

4     供电单元

41    第一电池

42    第二电池

421   突出部

5     充电单元

51    充电器

52    充电插座

6     转接插头

7     锁合件

8     继电器

9     控制器

θ    夹角

【具体实施方式】

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

参阅图1，为本实用新型电动车之较佳实施例，包含一由一车壳1包覆的车架2、一设置于该车架2上的坐垫3、一设置于该车架2上的供电单元4，及一设置于该车架2上并对该供电单元4充电的充电单元5。

参阅图1与图2，该车架2包括一头管21、一固接于该头管21上的主管22、二固接于该主管22上并向后延伸的侧管23、数个设置于所述侧管23上的锁付片24，及一设置于所述侧管23上的支架25，每一侧管23具有一固接于该主管22的下降段231、一由该下降段231向后延伸的踏板段232、一由该踏板段232向后并向上延伸的支撑段233，及二连接于该二侧管23的踏板段232之间且间隔设置的支撑板234，该二踏板段232与该二支撑板234共同界定出一第一容置空间235，该坐垫3下方及该二侧管23的支撑段233之间界定出一第二容置空间236，而该坐垫3是位于所述侧管23的支撑段233上方。

该供电单元4是包括一设置于所述踏板段232上并位于该第一容置空间235内的第一电池41，及一设置于该坐垫3下方并位于该第二容置空间236内且电连接于该第一电池41的第二电池42。该第一电池41为横置，该第二电池42为直立设置，以使该第一、二电池41、42是概呈L型的配置态样。

于本实施例中，该第二电池42为垂直设置，当然也可以视实际配置的情形，使该第二电池42如图3所示地朝车体后方倾斜，或如图4所示地朝车体前方倾斜，不以本实施例所揭露的内容为限。

另外，所述锁付片24是分别位于所述踏板段232上，并透过所述第一锁付孔241及数个锁合件7来将该第一电池41锁合固定；该支架25则是设置于所述支撑段233上，并透过所述第二锁付孔251及数个锁合件7来将该第二电池42锁合固定。该第二电池42具有一突出部421，当该支架25与第二电池42锁合固定后，该突出部421能抵靠于该支架25上，使该第二电池42更为稳固。而于所述侧管23上也可以设置有支撑架(图未示)来撑顶该第二电池42的底部，加强其稳固性，此为熟知该项技艺者所能轻易实施，不再予以赘述。

当然也可以如图5所示，使所述锁合件7直接穿过所述踏板段232后直接锁合于该第一电池41上，而不需要锁付片24的设置。上述两种锁合态样可视实际制作情形来选择，不以此为限。

于本实施例中，该充电单元5包括一设置于该头管21前方，并位于该头管21与车壳1之间而能对该第一、二电池41、42充电的充电器51，及一设置于该车壳1上且电连接于该充电器51的充电插座52(只显示于图1)。如图6所示，该充电插座52是设置于该头管21后方且邻近该充电器51且间隔于一钥匙孔11的位置。

复参阅图1，藉由该第一、二电池41、42的设置，可以有效提升电动车的续航力，且该第一、二电池41、42是分别利用所述侧管23的踏板段232之间的空间，以及该坐垫3下方的空间设置，同时是呈现L型的配置态样，因此能达到空间充分利用的功能。配合参阅图6，当电动车需要充电时，利用一转接插头6的一端连接于市电，而另一端连接于该充电插座52上，就能透过该充电器51直接对该第一、二电池41、42充电，免除充电时搬运该第一、二电池41、42的麻烦及危险性，使用上相当便利。

要特别说明的是，该充电器51可以是如图7所示，同时分别对该第一、二电池41、42充电，且在充电完成后，该充电器51自行停止充电。也可以是如图8所示，透过一继电器8对该第一、二电池41、42充电，且藉一电连接于该继电器8的控制器9来控制该继电器8的充电选择，待该第一电池41充电完成后，再转为对该第二电池42充电，且在充电完成后，该充电器51自行停止充电。

参阅图9，该充电单元5的充电器51也可以设置于该第二电池42的前方且位于该坐垫3下方，而该充电插座52则是设置于该车壳1上且邻近该充电器51。于图9中，该充电插座52是位于电动车的左侧，当然也可以是设置在电动车的右侧，不以此为限。另外要说明的是，该充电器51是配合该坐垫3下方的车壳1的形状来配置其位置，也就是说，能如图9所示依该车壳1的形状为直立配置，或是如图10所示略为倾斜地配置而与该第二电池42之间呈一夹角θ，不以此为限。

综上所述，藉由该第一、二电池41、42的设置，确实有效提升电动车的续航力，且该第一、二电池41、42呈L型的配置型态，能充份利用该二侧管23间的空间，且直接透过该充电单元5对该第一、二电池41、42充电，免除充电时搬运电池的麻烦及危险性，使用上相当便利，故确实能达成本实用新型之目的。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施之范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及新型说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖之范围内。

Claims (10)

1.一种电动车，其特征在于：

一车架，由一车壳包覆，该车架包括一头管、一固接于该头管上的主管，及二固接于该主管上并向后延伸的侧管，每一侧管具有一固接于该主管的下降段、一由该下降段向后延伸的踏板段，及一由该踏板段向后并向上延伸的支撑段；

一坐垫，位于所述侧管的支撑段上方；

一供电单元，包括一设置于所述踏板段上的第一电池，及一设置于该坐垫下方且电连接于该第一电池的第二电池；及

一充电单元，包括一设置于该车架与车壳之间并能对该第一、二电池充电的充电器，及一设置于该车壳上且电连接于该充电器的充电插座。

2.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：该充电器是设置于该头管前方，并位于该头管与车壳之间。

3.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：该充电器是位于该第二电池前方且位于该坐垫下方。

4.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：该车架还包括二连接于该二侧管的踏板段之间且间隔设置的支撑板，该二踏板段与该二支撑板共同界定出一第一容置空间，该第一电池是设置于该第一容置空间内，该坐垫下方及该二侧管的支撑段之间界定出一第二容置空间，该第二电池是设置于该第二容置空间内。

5.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：该充电器是透过一继电器对该第一、二电池充电，且藉一电连接于该继电器的控制器来控制该继电器的充电选择。

6.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：该第一电池为横置，该第二电池为垂直设置。

7.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：该第一电池为横置，该第二电池为倾斜设置。

8.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：该车架还包括数个设置于所述侧管上，用以锁付该第一电池的锁付片，每一锁付片上具有一第一锁付孔。

9.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：该车架还包括至少一个设置于所述侧管上，用以锁付该第二电池的支架，该支架上具有至少一个第二锁付孔，该第二电池具有一突出部，能抵靠于该支架上。

10.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：该充电单元的充电器为倾斜设置。

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