CN201769030U

CN201769030U - 汽车动力转向管支架固定装置

Info

Publication number: CN201769030U
Application number: CN2010202974316U
Authority: CN
Inventors: 李亮
Original assignee: Changzhou Senstar Automobile Air Conditioner Co Ltd
Current assignee: Changzhou Senstar Automobile Air Conditioner Co Ltd
Priority date: 2010-08-19
Filing date: 2010-08-19
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2020-08-19

Abstract

本实用新型涉及汽车配件加工工装领域，尤其是汽车动力转向管支架固定装置。它包括底座，底座上设有夹紧气缸、成型气缸以及设于夹紧气缸与成型气缸之间的定位机构，夹紧气缸的缸杆端部设有滑块，成型气缸的缸杆端部设有成型夹具，成型夹具包括钳式夹头，定位机构包括有与滑块、钳式夹头相配合的第一定位块，第一定位块上设有圆弧槽，圆弧槽一侧设有两个对称的豁口，滑块端部设有圆弧缺口，圆弧槽与圆弧缺口相配合，钳式夹头包括两个压块，豁口与压块的头端相配合。本实用新型的好处在于降低了工人的劳动强度，防止了手工操作对动力转向管造成的表面损伤划痕及毛刺，提高了工作效率，降低了生产成本。

Description

汽车动力转向管支架固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工工装领域，尤其是汽车动力转向管支架固定装置。

背景技术

汽车动力转向管是通过管路上的支架与汽车固定的，支架在动力转向管的位置及方向决定管路是否可以安装，以及安装是否可靠。支架在动力转向管上的安装好坏对管路的震动影响很大，对动力总成的系统噪音影响很大，因此，支架固定在动力转向管上必须位置正确，安装可靠，不能松动或转动，另外动力转向管必须满足盐雾试验要求720小时无红绣，所以，在装配支架时，支架及管路表面不允许有磕碰伤，不允许产生毛刺。在频率为2Hz时，振幅为±12.5mm，试验温度为(135±1)℃，总的振动时间为100小时，支架不能断裂或松动。通常情况下采用钳子人工将支架配装配在动力转向管上，这种方法容易使管路表面有损伤或产生毛刺，且装配不牢固，容易断裂及松动，无法满足汽车的生产要求，且装备速度低、时间长。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中人工装备支架容易使动力转向管上产生损伤及毛刺与装配不牢固、容易断裂和松动的缺点，提出一种专用于将支架装配到动力转向管的汽车动力转向管支架固定装置，利用它将支架装配到动力转向管上时速度快、效率高，且不会在动力转向管上产生损伤及毛刺，装配牢固不会松动及断裂。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

汽车动力转向管支架固定装置，它包括底座，底座上设有夹紧气缸、成型气缸以及设于夹紧气缸与成型气缸之间的定位机构，夹紧气缸的缸杆端部设有滑块，成型气缸的缸杆端部设有成型夹具，成型夹具包括钳式夹头，定位机构包括有与滑块、钳式夹头相配合的第一定位块，第一定位块上设有圆弧槽，圆弧槽一侧设有两个对称的豁口，滑块端部设有圆弧缺口，在夹紧气缸工作时，圆弧槽与圆弧缺口相配合形成管状固定，钳式夹头包括两个相对设置的压块，豁口与压块的头端相配合，当成型气缸工作时，压块端部夹入豁口。

定位机构实现对支架的定位，第一定位块上设有圆弧槽用于对初装好支架的动力转向管的定位，同时定位支架与动力转向管；夹紧气缸用于驱动滑块顶向第一定位块，将支架的固定片固定在动力转向管上，滑块端部的圆弧缺口与圆弧槽配合对动力转向管与支架形成管状固定；第一定位块上圆弧槽的两边设有豁口，固定片固定在动力转向管上时，固定片两侧的压紧翅片刚好在两个豁口的正面，成型气缸驱动成型夹具上的钳式夹头，钳式夹头主要由两个压块组成，钳式夹头上的相对设置的压块的头端由两边向豁口内夹入，压紧翅片倍压块夹入豁口沿着固定片侧边由外向内夹紧在支架上，帮助固定片固定牢固，这个过程采用了机械操作机及电气控制，定位准确、固定牢固、快速高效，因为动力转向管为圆管结构，所以设置的圆弧槽及圆弧去口配合形成的管状定位不会产生损伤及毛刺，解决了手工固定容易产生碰伤及毛刺的缺点。

作为优选技术方案，所述的底座上还设有滑块的导向座、成型气缸的导向块、成型夹具的支撑块、夹紧气缸的定位座以及成型气缸的固定座。导向座用于给滑块导向，在滑块受夹紧气缸驱动时前进时，滑块的方位准确，不会产生偏差；导向块用于给成型气缸上的导向连杆进行导向，使连杆端部的成型夹具前进方向准确一致不会产生偏差；支撑块用于支撑成型夹具防止成型夹具因为自身重力产生偏差；定位座用于给夹紧气缸固定，固定座用于给成型气缸固定，保证了夹紧气缸与成型气缸在底座上的稳定性，从而保证本实用新型的准确性、高效率。

作为优选技术方案，所述的定位机构还包括第二定位块、第三定位块、第四定位块，第二定位块设于第一定位块的一侧，第三定位块、第四定位块设于第一定位块的另一侧，第三定位块在第一定位块与第四定位块之间。第二定位块用于给动力转向管的中管进行定位，第三定位块用于给支架与锁紧螺母之间的上管进行定位，第四定位块用于给上管的端部进行定位，第二定位块、第三定位块、第四定位块与第一定位块组成定位机构保证了动力转向管在本实用新型上定位准确牢固。

作为优选技术方案，所述的成型夹具还包括两个连杆，两个连杆一端分别与两个压块的尾端活动连接，且该两个连杆的另一端共同活动连接于成型气缸的缸杆端部。两个连杆与两个压块活动连接组成了成型夹具，保证了压紧翅片的固定快速高效，两个连杆同时活动连接于成型气缸的缸杆端部，受成型气缸的驱动。

作为优选技术方案，所述的压块通过压块转轴与压板设于支撑块上。当连杆受驱动顶出时，压块尾端受力，此时压块绕转轴转动，两个压块尾端相对展开，两个头端相对咬合，由此压进豁口，将支架固定片上的压紧翅片紧固在支架上，由此将支架紧固在动力转向管上。

作为优选技术方案，所述的成型气缸的缸杆端部设有导向连杆，所述连杆通过活动连接在导向连杆端部而与成型气缸连接。导向连杆连接于连杆与气缸之间，使气缸的驱动力传达到连杆，导向精确、长度可调，导向连杆通过螺钉与成型气缸的缸杆连接。

作为优选技术方案，所述的导向座上设有导向滑槽，所述滑块滑动配合于导向滑槽内。导向滑槽用于给滑块导向并滑动，由此滑块在导向座上滑动所受的阻力小，动作迅速精确

作为优选技术方案，所述的导向块上设有导套，所述导向连杆设于该导套内。该导套的设置保证了导向连杆在导向块上的导向精确快速，导向连杆所受阻力，达到保证成型夹具的反应迅速、灵敏、精确。

所述的第二定位块为梯台形定位块，其一个斜面上设有定位槽；所述的第三定位块为矩形定位块，其顶面上设有定位槽。定位槽时动力转向管在第二、第三定位块上定位准确、牢固，保证了整个定位机构的定位效果准确、牢固。

作为优选技术方案，所述的压块的头端设有夹块，该夹块与豁口相配合。夹块可以为矩形或者球形，刚好与豁口相配合，在压进豁口时对压紧翅片的压进准确，且压进力量一致。

本实用新型的好处在于降低了工人的劳动强度，防止了手工操作对动力转向管造成的表面损伤划痕及毛刺，提高了工作效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为定位机构的结构示意图；

图4为滑块的结构示意图；

图5为压块的结构示意图；

图6为动力转向管的结构示意图；

图7为支架的结构示意图；

图8为本实用新型的工作时支架的状态示意图；

图9为本实用新型的电气控制原理图；

图中，1、底座，2、定位座，3、夹紧气缸，4、滑块，5、第四定位块，6、第一定位块，7、压块轴，8、压块，9、连接转轴，10、连杆，11、导向块，12、导向连杆，13、螺钉，14、成型气缸，15、固定座，16、导向座，17、第二定位块，18、夹块，19、支撑块，20、压板，21、垫片与轴用挡圈，22、导套，23、第三定位块，30、上管，31、中管，32下管，33、锁紧螺母，34、橡胶套，40、支架，41、固定片，42、压紧翅片，4a、弧形缺口，4b、连接槽，5a、台阶，6a、弧形凹槽，6b、豁口，6c、凸台，8a、转轴孔，8b、压块轴孔，17a和23a、定位槽。

具体实施方式

为了更好的说明本实用新型的技术方案，现在结合实施事例进行阐明。

本实用新型是将支架40固定到汽车动力转向管的一种固定装置，如图6所示，动力转向管包括上管30、中管31以及下管32，上管30上设有锁紧螺母33与橡胶套34，如图7所示，支架40包括固定片41与压紧翅片42，将支架40的固定片41初步安装在动力转向管的橡胶套34上后放入本实用新型。

如图1、图2所示，本实用新型为汽车动力转向管支架固定装置，它包括底座1，底座1上通过定位座2设有夹紧气缸3，通过固定座15设有成型气缸14，夹紧气缸3与成型气缸14之间的底座上设有定位机构，该定位机构用于将动力转向管定位在底座1上，夹紧气缸3的缸杆端部设有滑块4，底座1上设有导向座16，导向座16对滑块4有支撑及导向作用，导向座16设有滑槽，该导向座16可以为整体设置，也可以由座体与盖板通过螺栓固定设置，滑块4滑动配合于滑槽内，滑槽将滑块4进行精确导向以及减少滑块4在夹紧气缸3驱动下所产生的阻力，成型气缸14的缸杆端部设有成型夹具，成型夹具包括钳式夹头，定位机构包括有与滑块、钳式夹头相配合的第一定位块6，第一定位块6上设有圆弧槽6a，该圆弧槽6a用于定位动力转向管上初步安装有支架40的橡胶套34部分，第一定位块6在圆弧槽6a一侧与圆弧槽6a的相切面的侧面设有两个对称的豁口6b，该豁口6b为矩形豁口，两个豁口6b相对于第一定位块6上的凸台6c对称设置，如图4所示，滑块4端部设有圆弧缺口4a，另一端设有连接槽4b，滑块4通过连接槽4b与夹紧气缸3的缸杆连接，在夹紧气缸3工作时，将滑块4顶出，将支架40的固定片41固定在支架40另一侧，压紧翅片42伸入支架40背面处于豁口6b内，此时圆弧槽6a与圆弧缺口4b相配合形成管状固定而将支架40固定夹紧在动力转向管的橡胶套34部分，钳式夹头包括两个相对称设置的压块8，豁口6b与压块8的头端所设置的夹块18相配合，当成型气缸工作时，压块端部的夹块18夹入豁口6b内，同时将压紧翅片42夹入，此时压紧翅片42压紧在支架40的背面。

如图3所示，其中定位机构还包括第二定位块17、第三定位块23以及第四定位块5，第二定位块17设于第一定位块6的一侧，第三定位块23及第四定位块5设于第一定位块6的另一侧，第三定位块23设于第一定位块6与第四定位块5之间；其中第二定位块17为梯台形的定位块，它的斜面上设有矩形的定位槽17a，它用于定位动力转向管的中管31，其中定位槽17a也可以为圆弧形的或者三角形或者其他形状；第三定位块23为矩形定位块，它的顶面上设有矩形的定位槽23a，它用于定位动力转向管在橡胶套34与锁紧螺母33之间的上管部分，其中定位槽23a还可以为圆弧形或者三角形或者其他形状；第四定位块5上设有一个台阶5a，该台阶5a用于放置动力转向管的上管30端部，其中台阶5a还可以改设置成圆弧形或矩形等形状的定位槽。

底座1上还设有支撑块19、导向块11，成型夹具还包括两个连杆10，成型气缸14的缸杆端部通过螺钉13连接有导向连杆12，它们通过导向连杆12尾端的连接槽连接，导向块11内设有导套22，导向连杆12穿过导套22与成型夹具中的连杆10连接，两个连杆10同时通过连接转轴9以及垫片与轴用挡圈21活动连接在导向连杆21的端部；两个连杆10另一端分别与压块8通过连接转轴9以及垫片与轴用挡圈21活动连接，如图5所示，其中压块8为夹臂式压块，它设有压块轴孔8b、转轴孔8a以及夹块18，其中夹块18为矩形夹块，还可以为凸台形、球形夹块，连杆10端部通过转轴9设于转轴孔8a内而活动连接；两个压块8设于支撑块19上，压板20设在压块8上，压块轴7穿过压板20与压块轴孔8b将压块8活动连接于支撑块19上。

如图8、9所示，电磁阀SOL1控制夹紧气缸3的工作，SOL2控制成型气缸14的工作，电源模块将交流电转换成直流电对本实用新型的控制部分供电，将初步安装有支架40的动力转向管放入定位机构中，支架40如状态1所示，其控制步骤如下：

1、通过双手按住按钮SB₂、SB₃启动，中间继电器KA₁与时间继电器KT₁得电；

2、中间继电器KA_1-1闭合自锁，中间继电器KA_1-2闭合启动电磁阀SOL₁，夹紧气缸3动作，将滑块4推向第一定位块6，此时支架如状态2所示；

3、时间继电器KT_1-1在设定时间到后动作，中间继电器KA₂与时间继电器KT₂得电；

4、中间继电器KA_2-1闭合，启动电磁阀SOL₂，成型气缸14动作，将导向连杆12推出，通过两个连杆10推动两个压块8，压块8以压块轴7为轴旋转，压块8头端的夹块18向豁口6b内压入，此时支架如状态3所示；

5、时间继电器KT_2-1在设定时间到后动作，切断中间继电器KA₁与时间继电器KT₁电源；

6、时间继电器KT_1-1复位，切断中间继电器KA₂与时间继电器KT₂电源；

7、中间继电器KA_1-2和中间继电器KA_2-1断开，切断SOL₁和SOL₂电源，夹紧气缸3和成型气缸14复位。

按钮SB₁为急停按钮，用于切断总电源，让两个气缸紧急复位。

其中设置两个操作按钮SB₂、SB₃为了防止工人一只手操作按钮，另一只手被气缸夹住受到伤害。

本实用新型的还有众多实施事例在此不一一列举，本领域内技术人员均能从技术方案中简单推导出来，任何在本实用新型基础上进行的改进均属于本实用新型所保护的范围。

Claims

1.汽车动力转向管支架固定装置，其特征在于：它包括底座，底座上设有夹紧气缸、成型气缸以及设于夹紧气缸与成型气缸之间的定位机构，夹紧气缸的缸杆端部设有滑块，成型气缸的缸杆端部设有成型夹具，成型夹具包括钳式夹头，定位机构包括有与滑块、钳式夹头相配合的第一定位块，第一定位块上设有圆弧槽，圆弧槽一侧设有两个对称的豁口，滑块端部设有圆弧缺口，在夹紧气缸工作时，圆弧槽与圆弧缺口相配合形成管状固定，钳式夹头包括两个相对设置的压块，豁口与压块的头端相配合，当成型气缸工作时，压块端部夹入豁口。

2.根据权利要求1所述的汽车动力转向管支架固定装置，其特征在于：所述的底座上还设有滑块的导向座、成型气缸的导向块、成型夹具的支撑块、夹紧气缸的定位座以及成型气缸的固定座。

3.根据权利要求1所述的汽车动力转向管支架固定装置，其特征在于：所述的定位机构还包括第二定位块、第三定位块、第四定位块，第二定位块设于第一定位块的一侧，第三定位块、第四定位块设于第一定位块的另一侧，第三定位块在第一定位块与第四定位块之间。

4.根据权利要求1所述的汽车动力转向管支架固定装置，其特征在于：所述的成型夹具还包括两个连杆，两个连杆一端分别与两个压块的尾端活动连接，且该两个连杆的另一端共同活动连接于成型气缸的缸杆端部。

5.根据权利要求1所述的汽车动力转向管支架固定装置，其特征在于：所述的压块通过压块转轴与压板设于支撑块上。

6.根据权利要求1所述的汽车动力转向管支架固定装置，其特征在于：所述的成型气缸的缸杆端部设有导向连杆，所述连杆通过活动连接在导向连杆端部而与成型气缸连接。

7.根据权利要求2所述的汽车动力转向管支架固定装置，其特征在于：所述的导向座上设有导向滑槽，所述滑块滑动配合于导向滑槽内。

8.根据权利要求2所述的汽车动力转向管支架固定装置，其特征在于：所述的导向块上设有导套，所述导向连杆设于该导套内。

9.根据权利要求3所述的汽车动力转向管支架固定装置，其特征在于：所述的第二定位块为梯台形定位块，其一个斜面上设有定位槽；所述的第三定位块为矩形定位块，其顶面上设有定位槽。

10.根据权利要求1或者4或5所述的汽车动力转向管支架固定装置，其特征在于：所述的压块的头端设有夹块，该夹块与豁口相配合。