CN201763147U - 一种逃生车窗 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公交车、客运汽车用逃生车窗，在每个车窗玻璃下移后到达的极限位置处各设置一个车窗触点开关，每个车窗触点开关分别与其对应的车窗电机相串接，车窗的开控制按钮和车窗的关控制按钮分别连接电源，开控制按钮和关控制按钮分别与车窗电机的两侧公共端e、f并联；另一电源的正极连接车窗电机的公共端f，负极分别连接继电器和另一继电器；第一烟雾传感器与继电器串联后连接车窗触点开关的公共端d，第二烟雾传感器与另一继电器串联后连接车窗触点开关的公共端d。只需按下车窗控制按钮，车上所有车窗能同时被迅速打开，在司机不知道火灾来临之前烟雾传感器和继电器遇到微弱的烟雾时能同时打开所有的车窗，乘客可迅速逃生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公交车、客运汽车的车窗，特指用于逃生的密闭车窗，属客运交通安全设备领域。
背景技术
目前，很多安装空调的公交车、客运汽车的车窗玻璃都是密封的，不能开启，密封车窗最大的缺点就是一旦车内发生自燃现象或突发性火灾时，给乘客的逃生带来很大的阻碍。在车辆满载的情况下，火灾发生时，仅靠打开车门逃出是来不及，尽管有的车上配有砸玻璃的逃生锤子，而逃生锤子一辆车上一般只备有一两把，有的车上的逃生锤子还经常遗失，使乘客不能及时逃生，而且砸破的车窗边角的碎玻璃还会划伤乘客。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种可逃生的车窗，乘客无需用锤子砸破车窗玻璃即可逃生。
本实用新型采用的技术方案是：包括若干个车窗玻璃、相应数量的车窗电机，在每个车窗玻璃下移后到达的极限位置处各设置一个车窗触点开关，每个车窗触点开关分别与其对应的车窗电机相串接，车窗的开控制按钮和车窗的关控制按钮分别连接电源，开控制按钮和关控制按钮分别与车窗电机的两侧公共端e、f并联；另一电源的正极连接车窗电机的公共端f，负极分别连接继电器和另一继电器；第一烟雾传感器与继电器串联后连接车窗触点开关的公共端d，第二烟雾传感器与另一继电器串联后连接车窗触点开关的公共端d。
本实用新型的有益效果是：
1、将现有轿车上的钢丝绳牵引车窗玻璃升降机构或连杆车窗玻璃升降机构用于公交车和客运汽车上，去除供乘客开窗的把手或按钮，只有供司机集中开窗的车窗控制按钮。当火灾来临时，只需司机按下车窗控制按钮，车上所有车窗能同时被迅速打开，乘客可从车窗逃生。
2、在车上装有可从市场上方便购买到的烟雾传感器和继电器，在司机不知道火灾来临之前，该烟雾传感器和继电器遇到微弱的烟雾时能同时打开车上所有的车窗，乘客可迅速逃生。
3、该逃生车窗利用了成熟的机械机构和电器元件，故生产安装方便、安全可靠。
附图说明
图1为车窗触点开关7和现有钢丝绳牵引机构的安装示意图；
图2为车窗控制电路图。
具体实施方式
本实用新型将现有轿车上的钢丝绳牵引车窗玻璃升降机构或连杆车窗玻璃升降机构用于公交车和客运汽车上，如图1所示为本实用新型的一个实施例，即钢丝绳牵引车窗玻璃升降机构的安装示意图，车窗玻璃1固定在玻璃托架2上，车窗玻璃1沿其导轨8上下移动，车窗电机6连接钢丝绳轮5，钢丝绳4的一端固定连接钢丝绳轮5，另一端固定连接玻璃托架2，车窗电机6的正反转带动钢丝绳轮5正反转，使得钢丝绳4另一端上的玻璃托架2带动车窗玻璃1沿导轨8上下移动，实现开窗和关窗。在每个车窗玻璃1下移后到达的极限位置处各安装一个车窗触点开关7，
如图2所示，将若干个车窗触点开关7分别与其对应的车窗电机6相串接，车窗的开控制按钮K1和车窗的关控制按钮K2分别连接电源E1，开控制按钮K1和关控制按钮K2分别并联在车窗电机6的两侧公共端e、f，电源E1为12V可充电电瓶。另一电源E2的正极连接车窗电机6的公共端f，负极h端分别连接继电器J1和另一继电器J2，继电器J1的两端并接继电器开关KM1，继电器J2的两端并接继电器开关KM2。另一电源E2为12V可充电电瓶。将第一、第二烟雾传感器9、10分别设置在车厢的前后部位，第一烟雾传感器9与继电器J1串联后接入车窗触点开关7的公共端d，第二烟雾传感器10与另一继电器J2串联后也接入车窗触点开关7的公共端d。
电源E1、开控制按钮K1和车窗电机6组成的电路为司机集中开关车窗所用。另一电源E2、继电器J1或另一继电器J2、继电器开关KM1或KM2、第一、第二烟雾传感器9或10、车窗触点开关7、车窗电机6组成的电路为设置在驾驶室前面或车厢后面，当车厢内有微弱烟雾时自动打开车窗所用。
本实用新型的工作过程是：当灾难来临时，司机按下车窗的开控制按钮K1，开控制按钮K1的触点从a打到b，所有车窗电机6正转，车窗玻璃1下移，当车窗玻璃1下移到接近最下位置时，司机松开开控制按钮K1，触点从b回到a，电源E1断开，所有车窗电机6停止转，车窗玻璃1在最下位置不动，车窗被全部打开，乘客可迅速逃生。若需要关闭车窗，司机再按下车窗的关控制按钮K2，关控制按钮K2的触点从c打到b，所有车窗电机6反转，车窗玻璃1上移，当车窗玻璃1移到最上位置时，司机松开按钮，触点从b回到c，电源E1断开，所有车窗电机6停止转动。车窗玻璃1在最上面位置不动，车窗被全部关闭， 乘客无法打开车窗。
当驾驶室前面的机械电器故障发热过大引发出微弱的燃烧烟雾时，前第一烟雾传感器9感应到烟雾使继电器J1导通，继电器开关KM1关闭，整个电路导通，所有车窗电机6正转，车窗玻璃1下移，当车窗玻璃1下移碰到触点开关7，原本常闭的触点开关7断开，使得整个电路断开，车窗电机6停止转动，车窗玻璃1在下面位置不动，乘客可迅速逃生。当车厢后面的机械电器故障发热过大引发出微弱的燃烧烟雾时，后第二烟雾传感器10感应到烟雾使继电器J2导通，继电器开关KM2关闭，整个电路导通，所有车窗电机6正转，车窗玻璃1下移，当车窗玻璃1下移碰到触点开关7，原本常闭的触点开关7断开，使得整个电路断开，车窗电机6停止转动，车窗玻璃1在下面位置不动，乘客可迅速逃生。
Claims (2)
1.一种逃生车窗，包括若干个车窗玻璃(1)、相应数量的车窗电机(6)，其特征是：在每个车窗玻璃(1)下移后到达的极限位置处各设置一个车窗触点开关(7)，每个车窗触点开关(7)分别与其对应的车窗电机(6)相串接，车窗的开控制按钮(K1)和车窗的关控制按钮(K2)分别连接电源(E1)，开控制按钮(K1)和关控制按钮(K2)分别与车窗电机(6)的两侧公共端e、f并联；另一电源(E2)的正极连接车窗电机(6)的公共端f，负极分别连接继电器(J1)和另一继电器(J2)；第一烟雾传感器(9)与继电器(J1)串联后连接车窗触点开关(7)的公共端d，第二烟雾传感器(10)与另一继电器(J2)串联后连接车窗触点开关(7)的公共端d。
2.根据权利要求1所述的一种逃生车窗，其特征是：继电器(J1)的两端并接继电器开关(KM1)，另一继电器(J2)的两端并接另一继电器开关(KM2)；第一、第二烟雾传感器(9、10)分别设置在车厢的前后部位。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106014070A (zh) * | 2016-07-18 | 2016-10-12 | 厦门乐创智联科技有限公司 | 客车、公交车侧窗自动启闭或升降装置及其工作方法 |
| CN106739991A (zh) * | 2017-01-23 | 2017-05-31 | 丹阳市车船装饰件有限公司 | 一种集成烟雾探测快捷逃生的安全侧窗 |
| CN107554476A (zh) * | 2017-09-19 | 2018-01-09 | 刘冶光 | 客车手动自动紧急逃生车窗 |
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2010
- 2010-04-20 CN CN2010201646615U patent/CN201763147U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106014070B (zh) * | 2016-07-18 | 2018-02-16 | 厦门乐创智联科技有限公司 | 客车、公交车侧窗自动启闭或升降装置及其工作方法 |
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